【Pergunta do dia】Gestão de monitoramento de óleos lubrificantes (pergunta aberta)

Os indicadores monitorados pela nossa empresa são viscosidade, umidade, impurezas mecânicas, ponto de inflamação e valor de acidez. O padrão de qualificação é o padrão nacional para óleo novo; não existem padrões específicos das empresas (se alguém tiver um padrão da empresa, +5 pontos de recompensa).

O óleo lubrificante é um produto de alta complexidade técnica, sendo uma mistura de hidrocarbonetos complexos. Suas propriedades de uso efetivo são o resultado de processos físicos ou químicos complexos. As propriedades básicas do óleo lubrificante incluem propriedades físico-químicas gerais, propriedades físico-químicas especiais e testes em bancos de simulação. 　　1. Propriedades físico-químicas gerais Cada tipo de graxa lubrificante possui suas propriedades físico-químicas gerais, que indicam a qualidade intrínseca desse produto. Para os óleos lubrificantes, essas são as propriedades físico-químicas gerais: (1) Aparência (cor). A cor do óleo geralmente reflete seu grau de refinamento e sua estabilidade. No caso do óleo base, quanto maior o grau de refino, mais eficaz é a remoção dos óxidos e sulfetos de hidrocarbonetos, e, consequentemente, a cor do óleo fica mais clara. No entanto, mesmo com as mesmas condições de refino, os óleos básicos produzidos a partir de diferentes fontes de petróleo e de diferentes tipos de petróleo bruto podem apresentar cores e níveis de transparência diferentes. 　　Para os novos óleos lubrificantes acabados, devido ao uso de aditivos, a cor, que antes era um indicador para avaliar o grau de refinamento do óleo base, perdeu seu significado original. 　　(2) Densidade A densidade é o indicador de propriedade física mais simples e utilizado para lubrificantes. A densidade do óleo lubrificante aumenta à medida que aumenta a quantidade de carbono, oxigênio e enxofre em sua composição. Portanto, para uma mesma viscosidade ou massa molecular relativa, os óleos lubrificantes que contêm mais aromáticos, bem como mais goma e asfaltenos, têm a maior densidade. Aqueles que contêm mais cicloalcanos têm uma densidade intermediária, enquanto os que contêm mais alkanos têm a menor densidade. 　　(3) Viscosidade A viscosidade reflete a força de atrito interno do óleo, sendo um indicador que mostra as propriedades oleosas e a fluidez do óleo. Sem a adição de quaisquer aditivos funcionais, quanto maior a viscosidade, maior é a resistência da camada oleosa e pior é sua fluidez. 　　(4) Índice de viscosidade: O índice de viscosidade indica o grau de variação da viscosidade do óleo com a temperatura. Quanto maior o índice de viscosidade, menor é a influência da temperatura na viscosidade do óleo. Isso significa que suas propriedades relacionadas à viscosidade em função da temperatura são melhores. Por outro lado, quanto menor o índice de viscosidade, piores são essas propriedades. (5) Ponto de inflamação: O ponto de inflamação é um indicador que mostra o grau de volatilidade do óleo. Quanto mais leve for a fração do óleo, maior será sua volatilidade, e menor será seu ponto de inflamação. Por outro lado, quanto mais pesado for o destilado do óleo, menor será sua volatilidade, e seu ponto de inflamação também será maior. Ao mesmo tempo, o ponto de inflamação é um indicador que mostra o risco de incêndio dos produtos petrolíferos. O grau de periculosidade dos óleos é determinado com base no ponto de inflamação. Os óleos com ponto de inflamação abaixo de 45°C são considerados inflamáveis, enquanto aqueles com ponto de inflamação acima de 45°C são considerados combustíveis. Durante o armazenamento e transporte dos óleos, é estritamente proibido aquecê-los até atingirem sua temperatura de ponto de inflamação. Quando a viscosidade é a mesma, quanto maior o ponto de inflamação, melhor. Portanto, ao escolher o óleo lubrificante, o usuário deve fazê-lo com base na temperatura de uso e nas condições de funcionamento do óleo. Geralmente, considera-se que o ponto de inflamação deve ser 20 a 30°C mais alto que a temperatura de uso, para que seja possível utilizá-lo com segurança. (6) Ponto de solidificação e ponto de inclinação: O ponto de solidificação é a temperatura máxima na qual o óleo deixa de fluir, sob condições de resfriamento especificadas. A solidificação dos óleos é muito diferente da solidificação dos compostos puros. Os óleos não possuem uma temperatura de solidificação definida. O chamado “solidificação” refere-se apenas à perda de fluidez do conjunto como um todo; nem todos os componentes se transformam em sólidos. O ponto de solidificação do óleo lubrificante é um importante indicador de qualidade que reflete a sua capacidade de fluir em baixas temperaturas. É de grande importância para a produção, o transporte e o uso. Lubrificantes com ponto de solidificação alto não podem ser utilizados em baixas temperaturas. Por outro lado, em regiões com temperaturas mais altas, não há necessidade de usar óleos lubrificantes com ponto de congelamento baixo. Isso porque, quanto menor for o ponto de congelamento do óleo lubrificante, maior será seu custo de produção, causando desperdícios desnecessários. Em geral, o ponto de congelamento do óleo lubrificante deve ser 5 a 7°C mais baixo do que a temperatura mínima do ambiente em que será utilizado. Mas é importante ressaltar que, ao escolher um óleo lubrificante para baixas temperaturas, deve-se levar em consideração de forma abrangente o ponto de congelamento do óleo, sua viscosidade em baixas temperaturas e suas propriedades viscoelásticas. Porque os óleos com ponto de congelamento baixo também podem não atender aos requisitos em termos de viscosidade a baixas temperaturas e de suas propriedades viscoelásticas. O ponto de solidificação e o ponto de inclinação são indicadores da fluidez do óleo em baixas temperaturas. Não há diferença fundamental entre eles; a única diferença está no método de medição. O ponto de solidificação e o ponto de inclinação do mesmo óleo não são exatamente iguais; geralmente, o ponto de inclinação é 2 a 3°C maior que o ponto de solidificação. No entanto, existem exceções. (7) Valor ácido, valor alcalino e valor de neutralização. O valor ácido é um indicador que mostra a quantidade de substâncias ácidas presentes no óleo lubrificante. A unidade de medida é mgKOH/g. O valor de acidez é dividido em valor de acidez forte e valor de acidez fraca; a soma dos dois corresponde ao valor total de acidez (abreviado como TAN). O que normalmente chamamos de “valor de acidez” refere-se, na verdade, ao “valor total de acidez (TAN)”. O valor alcalino é um indicador que representa o teor de substâncias alcalinas no óleo lubrificante. A unidade de medida é mgKOH/g. O valor alcalino também é dividido em valor alcalino forte e valor alcalino fraco; a soma dos dois corresponde ao valor alcalino total (abreviado como TBN). O que normalmente chamamos de “valor alcalino” na verdade se refere ao “valor alcalino total (TBN)”. O valor de neutralização inclui, na verdade, o valor ácido total e o valor alcalino total. No entanto, salvo indicação em contrário, o chamado “valor de neutralização” refere-se, na verdade, apenas ao “valor total de acidez”. A unidade para esse valor também é mgKOH/g. (8) Umidade: A umidade refere-se à porcentagem de água presente no óleo lubrificante, geralmente expressa em porcentagem em peso. A presença de umidade no óleo lubrificante pode destruir a camada de óleo que o compõe, piorando assim seu efeito de lubrificação. Além disso, acelera a corrosão dos metais causada pelos ácidos orgânicos, levando à ferrugem dos equipamentos e facilitando a formação de resíduos no óleo. Em resumo, quanto menor a quantidade de umidade no óleo lubrificante, melhor. (9) Impurezas mecânicas 　　 As impurezas mecânicas referem-se a precipitados ou suspensões coloidais presentes no óleo lubrificante, que não se dissolvem em solventes como gasolina, etanol e benzeno. A maior parte dessas impurezas é composta por areia, pedras e pedaços de ferro, além de alguns sais organometálicos insolúveis em solventes, que são resultantes dos aditivos utilizados. Geralmente, as impurezas mecânicas no óleo base utilizado como lubrificante são mantidas abaixo de 0,005% (impurezas abaixo de 0,005% são consideradas inexistentes). 　　(10) Cinzas e cinzas sulfáticas As cinzas referem-se às substâncias que não queimam, restantes após a queima em condições especificadas. A composição da cinza é geralmente considerada como sendo alguns elementos metálicos e seus sais. A cinza tem um significado diferente para diferentes tipos de óleos. No caso dos óleos básicos ou daqueles sem aditivos, a cinza pode ser utilizada para determinar o grau de refinação do óleo. Para óleos aos quais foram adicionados sais metálicos (óleo novo), a cinza torna-se um meio para controlar quantitativamente a quantidade de aditivos utilizados. No exterior, o teor de sulfato é utilizado no lugar do teor de cinzas. O método consiste em adicionar uma pequena quantidade de ácido sulfúrico concentrado após a queima da amostra de óleo, mas antes da sua calcinação, de modo que os elementos metálicos presentes no aditivo se transformem em sulfatos. 　　(11) Carbono residual: Os resíduos de cor negra-escuro que se formam após a evaporação e combustão do óleo, sob condições experimentais especificadas, são chamados de carbono residual. O carbono residual é um importante indicador de qualidade do óleo base para lubrificantes; é um parâmetro utilizado para avaliar as propriedades do óleo e o grau de sua refinação. Na base do óleo lubrificante, a quantidade de carbono residual está relacionada não apenas à sua composição química, mas também ao grau de refinação do óleo. As principais substâncias que causam a formação de carbono residual no óleo lubrificante são as gomas, as betuminosas e os aromáticos policíclicos presentes no óleo. Essas substâncias, em condições de falta de ar, sofrem decomposição e condensação sob calor intenso, formando carvão residual. Quanto maior o grau de refino do óleo, menor será o seu valor de carbono residual. Em geral, quanto menor o valor de carbonização do óleo base incolor, melhor. Atualmente, muitos óleos contêm aditivos que incluem metais, enxofre, fósforo e nitrogênio. O valor de carbono residual desses óleos é muito alto; portanto, o teste de carbono residual perdeu seu sentido original. Impurezas mecânicas, umidade, cinzas e carvão residual são indicadores de qualidade que refletem a pureza do óleo, indicando assim o grau de refinamento do óleo lubrificante. 2. Propriedades físico-químicas especiais Além das propriedades físico-químicas gerais mencionadas acima, cada tipo de óleo lubrificante deve também possuir propriedades físico-químicas especiais que caracterizem suas características de uso. Quanto maiores são as exigências de qualidade, ou quanto maior for a especificidade do óleo, mais proeminentes se tornam suas propriedades físico-químicas especiais. Os métodos de teste que refletem essas propriedades físico-químicas especiais são apresentados brevemente a seguir:
(1) Estabilidade à oxidação
A estabilidade à oxidação indica a capacidade do óleo lubrificante de resistir ao envelhecimento. Alguns óleos lubrificantes industriais, com vida útil mais longa, exigem esse critério, tornando-o assim uma propriedade importante para esses tipos de óleos. Existem muitos métodos para determinar a estabilidade oxidativa dos óleos. Basicamente, trata-se de submeter uma certa quantidade de óleo à oxidação, na presença de ar (ou oxigênio) e de catalisadores metálicos, a uma temperatura específica, por um determinado período de tempo. Em seguida, são avaliados o valor ácido do óleo, as mudanças em sua viscosidade e a formação de precipitados. Todos os lubrificantes possuem diferentes tendências à oxidação automática, dependendo de sua composição química e das condições externas em que se encontram. Com o uso, ocorre uma oxidação, que leva à formação gradual de áldeidos, cetonas, ácidos, além de substâncias como gelatina e alcatrão. A estabilidade oxidativa é a capacidade de inibir a formação dessas substâncias que são prejudiciais ao uso do óleo. 　　(2) Estabilidade térmica A estabilidade térmica indica a capacidade do óleo de resistir a altas temperaturas, ou seja, a capacidade do lubrificante de resistir à decomposição térmica, que é a temperatura de decomposição térmica. Alguns óleos hidráulicos de alta qualidade, resistentes ao desgaste, bem como óleos para compressores, exigem propriedades de estabilidade térmica. A estabilidade térmica dos óleos depende principalmente da composição do óleo base. Muitos aditivos com temperatura de decomposição baixa tendem a afetar negativamente a estabilidade do óleo ； Os antioxidantes também não conseguem melhorar significativamente a estabilidade térmica dos óleos. 　　(3) Propriedades oleosas e de pressão extrema: As propriedades oleosas referem-se à capacidade dos componentes polares presentes no óleo lubrificante de formar uma camada adesiva sólida na superfície metálica onde ocorre o atrito. Isso permite que o óleo resista a altas cargas e ao desgaste causado pelo atrito. Já as propriedades de pressão extrema dizem respeito à capacidade desses componentes polares de se decompor, devido às altas temperaturas e cargas, e de reagir quimicamente com a superfície metálica. Assim, forma-se uma camada flexível (ou plástica), de ponto de fusão baixo, que permite que o óleo resista a impactos e a altas temperaturas. (4) Corrosão e ferrugem Devido à oxidação do óleo ou aos efeitos dos aditivos, frequentemente ocorre a corrosão do aço e de outros metais não ferrosos. O teste de corrosão geralmente consiste em colocar tiras de cobre púrpura em óleo, mantendo-as a 100°C por 3 horas, e depois observando as alterações no cobre ； Já o teste de corrosão consiste em fazer com que a superfície do aço fique sujeita à ação da água e da umidade, o que provoca a formação de ferrugem. Para avaliar a resistência à corrosão, adicionam-se 30 ml de água destilada ou água do mar artificial a 300 ml do óleo de teste. Em seguida, a barra de aço é colocada nessa mistura e agitada a 54°C por 24 horas. Depois disso, verifica-se se há sinais de corrosão na barra de aço. Os óleos devem ter propriedades que os protejam contra a corrosão por metais e contra a ferrugem. Nos padrões para óleos lubrificantes industriais, esses dois critérios são geralmente obrigatórios para avaliação. 　　(5) Resistência à formação de espuma: Durante o funcionamento do óleo lubrificante, a presença de ar faz com que se formem espumas. Isso acontece especialmente quando o óleo contém aditivos com propriedades surfactantes; nesses casos, as espumas são ainda mais fáceis de se formar, e também não desaparecem facilmente. A formação de espuma durante o uso do óleo lubrificante pode danificar a camada de óleo, causar sinterização das superfícies em contato ou aumentar o desgaste. Além disso, isso acelera a oxidação e deterioração do óleo lubrificante. Também pode causar obstruções no sistema de lubrificação, afetando assim a circulação do óleo. Portanto, a resistência à formação de espuma é um importante indicador de qualidade para lubrificantes e similares. 　　(6) Estabilidade à hidrólise A estabilidade à hidrólise caracteriza a capacidade do óleo de se manter estável sob a ação da água e de metais (principalmente cobre). Quando o valor de acidez do óleo é elevado, ou quando ele contém aditivos que se decompõem em substâncias ácidas ao entrar em contato com a água, esse indicador costuma ficar fora dos padrões exigidos. O método de medição consiste em adicionar uma certa quantidade de água ao óleo a ser testado, misturá-lo com placas de cobre a uma temperatura específica por um determinado período de tempo. Em seguida, mede-se o valor de acidez da camada de água e a perda de massa das placas de cobre. 　　(7) Resistência à emulsificação: Nos lubrificantes industriais, é comum que se misture água de resfriamento durante seu uso. Se a resistência do lubrificante à emulsificação for baixa, ele formará uma emulsão com a água misturada, o que dificulta a retirada da água do fundo do tanque de óleo em circulação. Isso pode causar problemas na lubrificação. Portanto, a resistência à emulsificação é uma propriedade físico-química muito importante dos lubrificantes industriais. Geralmente, para preparar o óleo, mistura-se 40 ml de óleo de teste com 40 ml de água destilada, em uma determinada temperatura, e agita-se vigorosamente por um certo período de tempo. Em seguida, observa-se o tempo necessário para que as camadas de óleo, água e emulsão se separem, resultando em volumes de 40 – 37 – 3 ml, respectivamente ； O óleo de engrenagens industrial é obtido misturando o óleo a ser testado com água, agitando a mistura a uma determinada temperatura e a 6000 rotações por minuto por 5 minutos. Em seguida, a mistura é deixada descansar por 5 horas, e depois são medidos os volumes de óleo, água e da camada emulsionada, em mililitros. 　　(8) Valor de liberação de ar: Esse requisito está estabelecido nas normas para óleos hidráulicos. Isso porque, nos sistemas hidráulicos, se o ar dissolvido no óleo não for liberado a tempo, isso afetará a precisão e a sensibilidade da transmissão hidráulica. Em casos graves, isso pode impedir que o sistema hidráulico funcione corretamente. O método para determinar essa propriedade é semelhante ao utilizado para avaliar a resistência à formação de espuma; porém, nele se mede o tempo necessário para que o ar (neblina) dissolvido dentro do óleo seja liberado. (9) Resistência do borracha como vedante – Nos sistemas hidráulicos, é comum se usar borracha como material de vedação. Nos mecanismos, o óleo entra em contato inevitavelmente com alguns desses vedantes. Se a resistência do borracha for baixa, o óleo pode fazer com que ela inche, encolha, endureça ou rachure, afetando assim sua capacidade de vedação. Por isso, é necessário que o óleo tenha boa compatibilidade com o borracha. As normas para óleo hidráulico exigem um índice de vedação de borracha, que é medido com base nas alterações que ocorrem em um anel de borracha de tamanho específico após ser submerso em óleo por um determinado período de tempo. 　　(10) Estabilidade à cisalhamento: Nos óleos aos quais são adicionados aditivos viscosificantes, durante seu uso, devido à ação da cisalhamento mecânico, os polímeros de alto peso molecular presentes no óleo são quebrados, fazendo com que sua viscosidade diminua, o que afeta o bom funcionamento do sistema de lubrificação. Portanto, a estabilidade ao corte é uma propriedade físico-química especial que deve ser medida em esse tipo de óleo. Existem muitos métodos para determinar a estabilidade ao cisalhamento, como o método de cisalhamento por ultrassom, o método de cisalhamento por bico, o método de cisalhamento com bomba Wicks e o método de cisalhamento com engrenagem FZG. Todos esses métodos visam, em última análise, determinar a taxa de diminuição da viscosidade do óleo. 　　(11) Capacidade de dissolução A capacidade de dissolução é geralmente expressa pelo ponto de anilina. Os limites de solubilidade dos aditivos compostos em diferentes tipos de óleos variam. O valor limite para óleos com baixo teor de cinzas é maior do que o dos óleos excessivamente alcalinos. Além disso, o valor limite para óleos de um único grau de pureza é maior do que o dos óleos de vários graus de pureza. 　　(12) Volatilidade A volatilidade do óleo base está relacionada ao consumo de combustível, à estabilidade da viscosidade e à estabilidade oxidativa. Essas propriedades são especialmente importantes para óleos multiestágio e óleos de baixo consumo energético. 　　(13) Propriedades antiferrugem: Trata-se das propriedades físico-químicas especiais que os óleos antiferrugem devem possuir. Os métodos de teste incluem o teste de umidade, o teste de névoa salina, o teste de empilhamento de folhas, o teste de substituição por água. Além disso, existem também o teste em câmara climática e o teste de armazenamento a longo prazo. (14) Propriedades elétricas As propriedades elétricas são características próprias do óleo isolante. Elas incluem o ângulo de perda dielétrica, a constante dielétrica, a tensão de ruptura e a tensão de pulso. O grau de refino do óleo base, as impurezas e a umidade têm grande influência nas propriedades elétricas do óleo. 　　(15) Propriedades físico-químicas especiais da graxa lubrificante Além das propriedades físico-químicas gerais, as graxas destinadas a fins específicos possuem também suas próprias propriedades físico-químicas especiais. Se a graxa tiver boa resistência à água, é necessário realizar um teste de imersão em água ； O torque em baixas temperaturas deve ser medido ； A graxa multieficaz deve ser testada quanto à resistência ao escoamento sob alta pressão, à resistência ao desgaste e à capacidade antiferrugem ； Os lubrificantes de longa duração devem passar por testes de vida útil de rolamentos, entre outros. Existem também métodos de teste correspondentes para a medição dessas propriedades. 　　(16) Outras propriedades físico-químicas especiais: Além das propriedades gerais, cada tipo de óleo deve possuir suas próprias propriedades especiais únicas. Por exemplo, no óleo de revenimento, é necessário determinar a velocidade de resfriamento ； É necessário determinar a estabilidade de emulsão do óleo emulsionado ； O óleo dos trilhos hidráulicos precisa ter seu coeficiente de resistência à escorregamento medido ； É preciso medir a dispersão da névoa de óleo do lubrificante em spray ； O óleo de refrigeração precisa ter seu ponto de coagulação medido ； O óleo de engrenagens para baixas temperaturas deve ser testado em termos de pontos de poço, entre outros. Todas essas características exigem uma composição química especial do óleo base, ou a adição de certos aditivos especiais para que sejam garantidas.

As propriedades básicas do óleo lubrificante incluem propriedades físico-químicas gerais, propriedades físico-químicas especiais e testes em bancos de simulação. 　　1. Propriedades físico-químicas gerais Cada tipo de graxa lubrificante possui suas propriedades físico-químicas gerais, que indicam a qualidade intrínseca desse produto. Para os óleos lubrificantes, essas são as propriedades físico-químicas gerais: (1) Aparência (cor). A cor do óleo geralmente reflete seu grau de refinamento e sua estabilidade. No caso do óleo base, quanto maior o grau de refino, mais eficaz é a remoção dos óxidos e sulfetos de hidrocarbonetos, e, consequentemente, a cor do óleo fica mais clara. No entanto, mesmo com as mesmas condições de refino, os óleos básicos produzidos a partir de diferentes fontes de petróleo e de diferentes tipos de petróleo bruto podem apresentar cores e níveis de transparência diferentes. 　　Para os novos óleos lubrificantes acabados, devido ao uso de aditivos, a cor, que antes era um indicador para avaliar o grau de refinamento do óleo base, perdeu seu significado original. 　　(2) Densidade A densidade é o indicador de propriedade física mais simples e utilizado para lubrificantes. A densidade do óleo lubrificante aumenta à medida que aumenta a quantidade de carbono, oxigênio e enxofre em sua composição. Portanto, para uma mesma viscosidade ou massa molecular relativa, os óleos lubrificantes que contêm mais aromáticos, bem como mais goma e asfaltenos, têm a maior densidade. Aqueles que contêm mais cicloalcanos têm uma densidade intermediária, enquanto os que contêm mais alkanos têm a menor densidade. 　　(3) Viscosidade A viscosidade reflete a força de atrito interno do óleo, sendo um indicador que mostra as propriedades oleosas e a fluidez do óleo. Sem a adição de quaisquer aditivos funcionais, quanto maior a viscosidade, maior é a resistência da camada oleosa e pior é sua fluidez. 　　(4) Índice de viscosidade: O índice de viscosidade indica o grau de variação da viscosidade do óleo com a temperatura. Quanto maior o índice de viscosidade, menor é a influência da temperatura na viscosidade do óleo. Isso significa que suas propriedades relacionadas à viscosidade em função da temperatura são melhores. Por outro lado, quanto menor o índice de viscosidade, piores são essas propriedades. (5) Ponto de inflamação: O ponto de inflamação é um indicador que mostra o grau de volatilidade do óleo. Quanto mais leve for a fração do óleo, maior será sua volatilidade, e menor será seu ponto de inflamação. Por outro lado, quanto mais pesado for o destilado do óleo, menor será sua volatilidade, e seu ponto de inflamação também será maior. Ao mesmo tempo, o ponto de inflamação é um indicador que mostra o risco de incêndio dos produtos petrolíferos. O grau de periculosidade dos óleos é determinado com base no ponto de inflamação. Os óleos com ponto de inflamação abaixo de 45°C são considerados inflamáveis, enquanto aqueles com ponto de inflamação acima de 45°C são considerados combustíveis. Durante o armazenamento e transporte dos óleos, é estritamente proibido aquecê-los até atingirem sua temperatura de ponto de inflamação. Quando a viscosidade é a mesma, quanto maior o ponto de inflamação, melhor. Portanto, ao escolher o óleo lubrificante, o usuário deve fazê-lo com base na temperatura de uso e nas condições de funcionamento do óleo. Geralmente, considera-se que o ponto de inflamação deve ser 20 a 30°C mais alto que a temperatura de uso, para que seja possível utilizá-lo com segurança. (6) Ponto de solidificação e ponto de inclinação: O ponto de solidificação é a temperatura máxima na qual o óleo deixa de fluir, sob condições de resfriamento especificadas. A solidificação dos óleos é muito diferente da solidificação dos compostos puros. Os óleos não possuem uma temperatura de solidificação definida. O chamado “solidificação” refere-se apenas à perda de fluidez do conjunto como um todo; nem todos os componentes se transformam em sólidos. O ponto de solidificação do óleo lubrificante é um importante indicador de qualidade que reflete a sua capacidade de fluir em baixas temperaturas. É de grande importância para a produção, o transporte e o uso. Lubrificantes com ponto de solidificação alto não podem ser utilizados em baixas temperaturas. Por outro lado, em regiões com temperaturas mais altas, não há necessidade de usar óleos lubrificantes com ponto de congelamento baixo. Isso porque, quanto menor for o ponto de congelamento do óleo lubrificante, maior será seu custo de produção, causando desperdícios desnecessários. Em geral, o ponto de congelamento do óleo lubrificante deve ser 5 a 7°C mais baixo do que a temperatura mínima do ambiente em que será utilizado. Mas é importante ressaltar que, ao escolher um óleo lubrificante para baixas temperaturas, deve-se levar em consideração de forma abrangente o ponto de congelamento do óleo, sua viscosidade em baixas temperaturas e suas propriedades viscoelásticas. Porque os óleos com ponto de congelamento baixo também podem não atender aos requisitos em termos de viscosidade a baixas temperaturas e de suas propriedades viscoelásticas. O ponto de solidificação e o ponto de inclinação são indicadores da fluidez do óleo em baixas temperaturas. Não há diferença fundamental entre eles; a única diferença está no método de medição. O ponto de solidificação e o ponto de inclinação do mesmo óleo não são exatamente iguais; geralmente, o ponto de inclinação é 2 a 3°C maior que o ponto de solidificação. No entanto, existem exceções. (7) Valor ácido, valor alcalino e valor de neutralização. O valor ácido é um indicador que mostra a quantidade de substâncias ácidas presentes no óleo lubrificante. A unidade de medida é mgKOH/g. O valor de acidez é dividido em valor de acidez forte e valor de acidez fraca; a soma dos dois corresponde ao valor total de acidez (abreviado como TAN). O que normalmente chamamos de “valor de acidez” refere-se, na verdade, ao “valor total de acidez (TAN)”. O valor alcalino é um indicador que representa o teor de substâncias alcalinas no óleo lubrificante. A unidade de medida é mgKOH/g. O valor alcalino também é dividido em valor alcalino forte e valor alcalino fraco; a soma dos dois corresponde ao valor alcalino total (abreviado como TBN). O que normalmente chamamos de “valor alcalino” na verdade se refere ao “valor alcalino total (TBN)”. O valor de neutralização inclui, na verdade, o valor ácido total e o valor alcalino total. No entanto, salvo indicação em contrário, o chamado “valor de neutralização” refere-se, na verdade, apenas ao “valor total de acidez”. A unidade para esse valor também é mgKOH/g. (8) Umidade: A umidade refere-se à porcentagem de água presente no óleo lubrificante, geralmente expressa em porcentagem em peso. A presença de umidade no óleo lubrificante pode destruir a camada de óleo que o compõe, piorando assim seu efeito de lubrificação. Além disso, acelera a corrosão dos metais causada pelos ácidos orgânicos, levando à ferrugem dos equipamentos e facilitando a formação de resíduos no óleo. Em resumo, quanto menor a quantidade de umidade no óleo lubrificante, melhor. (9) Impurezas mecânicas 　　 As impurezas mecânicas referem-se a precipitados ou suspensões coloidais presentes no óleo lubrificante, que não se dissolvem em solventes como gasolina, etanol e benzeno. A maior parte dessas impurezas é composta por areia, pedras e pedaços de ferro, além de alguns sais organometálicos insolúveis em solventes, que são resultantes dos aditivos utilizados. Geralmente, as impurezas mecânicas no óleo base utilizado como lubrificante são mantidas abaixo de 0,005% (impurezas abaixo de 0,005% são consideradas inexistentes). 　　(10) Cinzas e cinzas sulfáticas As cinzas referem-se às substâncias que não queimam, restantes após a queima em condições especificadas. A composição da cinza é geralmente considerada como sendo alguns elementos metálicos e seus sais. A cinza tem um significado diferente para diferentes tipos de óleos. No caso dos óleos básicos ou daqueles sem aditivos, a cinza pode ser utilizada para determinar o grau de refinação do óleo. Para óleos aos quais foram adicionados sais metálicos (óleo novo), a cinza torna-se um meio para controlar quantitativamente a quantidade de aditivos utilizados. No exterior, o teor de sulfato é utilizado no lugar do teor de cinzas. O método consiste em adicionar uma pequena quantidade de ácido sulfúrico concentrado após a queima da amostra de óleo, mas antes da sua calcinação, de modo que os elementos metálicos presentes no aditivo se transformem em sulfatos. 　　(11) Carbono residual: Os resíduos de cor negra-escuro que se formam após a evaporação e combustão do óleo, sob condições experimentais especificadas, são chamados de carbono residual. O carbono residual é um importante indicador de qualidade do óleo base para lubrificantes; é um parâmetro utilizado para avaliar as propriedades do óleo e o grau de sua refinação. Na base do óleo lubrificante, a quantidade de carbono residual está relacionada não apenas à sua composição química, mas também ao grau de refinação do óleo. As principais substâncias que causam a formação de carbono residual no óleo lubrificante são as gomas, as betuminosas e os aromáticos policíclicos presentes no óleo. Essas substâncias, em condições de falta de ar, sofrem decomposição e condensação sob calor intenso, formando carvão residual. Quanto maior o grau de refino do óleo, menor será o seu valor de carbono residual. Em geral, quanto menor o valor de carbonização do óleo base incolor, melhor. Atualmente, muitos óleos contêm aditivos que incluem metais, enxofre, fósforo e nitrogênio. O valor de carbono residual desses óleos é muito alto; portanto, o teste de carbono residual perdeu seu sentido original. Impurezas mecânicas, umidade, cinzas e carvão residual são indicadores de qualidade que refletem a pureza do óleo, indicando assim o grau de refinamento do óleo lubrificante. 2. Propriedades físico-químicas especiais Além das propriedades físico-químicas gerais mencionadas acima, cada tipo de óleo lubrificante deve também possuir propriedades físico-químicas especiais que caracterizem suas características de uso. Quanto maiores são as exigências de qualidade, ou quanto maior for a especificidade do óleo, mais proeminentes se tornam suas propriedades físico-químicas especiais. Os métodos de teste que refletem essas propriedades físico-químicas especiais são apresentados brevemente a seguir:
(1) Estabilidade à oxidação
A estabilidade à oxidação indica a capacidade do óleo lubrificante de resistir ao envelhecimento. Alguns óleos lubrificantes industriais, com vida útil mais longa, exigem esse critério, tornando-o assim uma propriedade importante para esses tipos de óleos. Existem muitos métodos para determinar a estabilidade oxidativa dos óleos. Basicamente, trata-se de submeter uma certa quantidade de óleo à oxidação, na presença de ar (ou oxigênio) e de catalisadores metálicos, a uma temperatura específica, por um determinado período de tempo. Em seguida, são avaliados o valor ácido do óleo, as mudanças em sua viscosidade e a formação de precipitados. Todos os lubrificantes possuem diferentes tendências à oxidação automática, dependendo de sua composição química e das condições externas em que se encontram. Com o uso, ocorre uma oxidação, que leva à formação gradual de áldeidos, cetonas, ácidos, além de substâncias como gelatina e alcatrão. A estabilidade oxidativa é a capacidade de inibir a formação dessas substâncias que são prejudiciais ao uso do óleo. 　　(2) Estabilidade térmica A estabilidade térmica indica a capacidade do óleo de resistir a altas temperaturas, ou seja, a capacidade do lubrificante de resistir à decomposição térmica, que é a temperatura de decomposição térmica. Alguns óleos hidráulicos de alta qualidade, resistentes ao desgaste, bem como óleos para compressores, exigem propriedades de estabilidade térmica. A estabilidade térmica dos óleos depende principalmente da composição do óleo base. Muitos aditivos com temperatura de decomposição baixa tendem a afetar negativamente a estabilidade do óleo ； Os antioxidantes também não conseguem melhorar significativamente a estabilidade térmica dos óleos. 　　(3) Propriedades oleosas e de pressão extrema: As propriedades oleosas referem-se à capacidade dos componentes polares presentes no óleo lubrificante de formar uma camada adesiva sólida na superfície metálica onde ocorre o atrito. Isso permite que o óleo resista a altas cargas e ao desgaste causado pelo atrito. Já as propriedades de pressão extrema dizem respeito à capacidade desses componentes polares de se decompor, devido às altas temperaturas e cargas, e de reagir quimicamente com a superfície metálica. Assim, forma-se uma camada flexível (ou plástica), de ponto de fusão baixo, que permite que o óleo resista a impactos e a altas temperaturas. (4) Corrosão e ferrugem Devido à oxidação do óleo ou aos efeitos dos aditivos, frequentemente ocorre a corrosão do aço e de outros metais não ferrosos. O teste de corrosão geralmente consiste em colocar tiras de cobre púrpura em óleo, mantendo-as a 100°C por 3 horas, e depois observando as alterações no cobre ； Já o teste de corrosão consiste em fazer com que a superfície do aço fique sujeita à ação da água e da umidade, o que provoca a formação de ferrugem. Para avaliar a resistência à corrosão, adicionam-se 30 ml de água destilada ou água do mar artificial a 300 ml do óleo de teste. Em seguida, a barra de aço é colocada nessa mistura e agitada a 54°C por 24 horas. Depois disso, verifica-se se há sinais de corrosão na barra de aço. Os óleos devem ter propriedades que os protejam contra a corrosão por metais e contra a ferrugem. Nos padrões para óleos lubrificantes industriais, esses dois critérios são geralmente obrigatórios para avaliação. 　　(5) Resistência à formação de espuma: Durante o funcionamento do óleo lubrificante, a presença de ar faz com que se formem espumas. Isso acontece especialmente quando o óleo contém aditivos com propriedades surfactantes; nesses casos, as espumas são ainda mais fáceis de se formar, e também não desaparecem facilmente. A formação de espuma durante o uso do óleo lubrificante pode danificar a camada de óleo, causar sinterização das superfícies em contato ou aumentar o desgaste. Além disso, isso acelera a oxidação e deterioração do óleo lubrificante. Também pode causar obstruções no sistema de lubrificação, afetando assim a circulação do óleo. Portanto, a resistência à formação de espuma é um importante indicador de qualidade para lubrificantes e similares. 　　(6) Estabilidade à hidrólise A estabilidade à hidrólise caracteriza a capacidade do óleo de se manter estável sob a ação da água e de metais (principalmente cobre). Quando o valor de acidez do óleo é elevado, ou quando ele contém aditivos que se decompõem em substâncias ácidas ao entrar em contato com a água, esse indicador costuma ficar fora dos padrões exigidos. O método de medição consiste em adicionar uma certa quantidade de água ao óleo a ser testado, misturá-lo com placas de cobre a uma temperatura específica por um determinado período de tempo. Em seguida, mede-se o valor de acidez da camada de água e a perda de massa das placas de cobre. 　　(7) Resistência à emulsificação: Nos lubrificantes industriais, é comum que se misture água de resfriamento durante seu uso. Se a resistência do lubrificante à emulsificação for baixa, ele formará uma emulsão com a água misturada, o que dificulta a retirada da água do fundo do tanque de óleo em circulação. Isso pode causar problemas na lubrificação. Portanto, a resistência à emulsificação é uma propriedade físico-química muito importante dos lubrificantes industriais. Geralmente, para preparar o óleo, mistura-se 40 ml de óleo de teste com 40 ml de água destilada, em uma determinada temperatura, e agita-se vigorosamente por um certo período de tempo. Em seguida, observa-se o tempo necessário para que as camadas de óleo, água e emulsão se separem, resultando em volumes de 40 – 37 – 3 ml, respectivamente ； O óleo de engrenagens industrial é obtido misturando o óleo a ser testado com água, agitando a mistura a uma determinada temperatura e a 6000 rotações por minuto por 5 minutos. Em seguida, a mistura é deixada descansar por 5 horas, e depois são medidos os volumes de óleo, água e da camada emulsionada, em mililitros. 　　(8) Valor de liberação de ar: Esse requisito está estabelecido nas normas para óleos hidráulicos. Isso porque, nos sistemas hidráulicos, se o ar dissolvido no óleo não for liberado a tempo, isso afetará a precisão e a sensibilidade da transmissão hidráulica. Em casos graves, isso pode impedir que o sistema hidráulico funcione corretamente. O método para determinar essa propriedade é semelhante ao utilizado para avaliar a resistência à formação de espuma; porém, nele se mede o tempo necessário para que o ar (neblina) dissolvido dentro do óleo seja liberado. (9) Resistência do borracha como vedante – Nos sistemas hidráulicos, é comum se usar borracha como material de vedação. Nos mecanismos, o óleo entra em contato inevitavelmente com alguns desses vedantes. Se a resistência do borracha for baixa, o óleo pode fazer com que ela inche, encolha, endureça ou rachure, afetando assim sua capacidade de vedação. Por isso, é necessário que o óleo tenha boa compatibilidade com o borracha. As normas para óleo hidráulico exigem um índice de vedação de borracha, que é medido com base nas alterações que ocorrem em um anel de borracha de tamanho específico após ser submerso em óleo por um determinado período de tempo. 　　(10) Estabilidade à cisalhamento: Nos óleos aos quais são adicionados aditivos viscosificantes, durante seu uso, devido à ação da cisalhamento mecânico, os polímeros de alto peso molecular presentes no óleo são quebrados, fazendo com que sua viscosidade diminua, o que afeta o bom funcionamento do sistema de lubrificação. Portanto, a estabilidade ao corte é uma propriedade físico-química especial que deve ser medida em esse tipo de óleo. Existem muitos métodos para determinar a estabilidade ao cisalhamento, como o método de cisalhamento por ultrassom, o método de cisalhamento por bico, o método de cisalhamento com bomba Wicks e o método de cisalhamento com engrenagem FZG. Todos esses métodos visam, em última análise, determinar a taxa de diminuição da viscosidade do óleo. 　　(11) Capacidade de dissolução A capacidade de dissolução é geralmente expressa pelo ponto de anilina. Os limites de solubilidade dos aditivos compostos em diferentes tipos de óleos variam. O valor limite para óleos com baixo teor de cinzas é maior do que o dos óleos excessivamente alcalinos. Além disso, o valor limite para óleos de um único grau de pureza é maior do que o dos óleos de vários graus de pureza. 　　(12) Volatilidade A volatilidade do óleo base está relacionada ao consumo de combustível, à estabilidade da viscosidade e à estabilidade oxidativa. Essas propriedades são especialmente importantes para óleos multiestágio e óleos de baixo consumo energético. 　　(13) Propriedades antiferrugem: Trata-se das propriedades físico-químicas especiais que os óleos antiferrugem devem possuir. Os métodos de teste incluem o teste de umidade, o teste de névoa salina, o teste de empilhamento de folhas, o teste de substituição por água. Além disso, existem também o teste em câmara climática e o teste de armazenamento a longo prazo. (14) Propriedades elétricas As propriedades elétricas são características próprias do óleo isolante. Elas incluem o ângulo de perda dielétrica, a constante dielétrica, a tensão de ruptura e a tensão de pulso. O grau de refino do óleo base, as impurezas e a umidade têm grande influência nas propriedades elétricas do óleo. 　　(15) Propriedades físico-químicas especiais da graxa lubrificante Além das propriedades físico-químicas gerais, as graxas destinadas a fins específicos possuem também suas próprias propriedades físico-químicas especiais. Se a graxa tiver boa resistência à água, é necessário realizar um teste de imersão em água ； O torque em baixas temperaturas deve ser medido ； A graxa multieficaz deve ser testada quanto à resistência ao escoamento sob alta pressão, à resistência ao desgaste e à capacidade antiferrugem ； Os lubrificantes de longa duração devem passar por testes de vida útil de rolamentos, entre outros. Existem também métodos de teste correspondentes para a medição dessas propriedades. 　　(16) Outras propriedades físico-químicas especiais: Além das propriedades gerais, cada tipo de óleo deve possuir suas próprias propriedades especiais únicas. Por exemplo, no óleo de revenimento, é necessário determinar a velocidade de resfriamento ； É necessário determinar a estabilidade de emulsão do óleo emulsionado ； O óleo dos trilhos hidráulicos precisa ter seu coeficiente de resistência à escorregamento medido ； É preciso medir a dispersão da névoa de óleo do lubrificante em spray ； O óleo de refrigeração precisa ter seu ponto de coagulação medido ； O óleo de engrenagens para baixas temperaturas deve ser testado em termos de pontos de poço, entre outros. Todas essas características exigem uma composição química especial do óleo base, ou a adição de certos aditivos especiais para que sejam garantidas.

Viscosidade, umidade, índice de acidez, ponto de inflamação e impurezas, de acordo com as normas nacionais

Viscosidade, umidade, índice de acidez, ponto de inflamação e impurezas mecânicas

Viscosidade, ponto de inflamação, ponto de inclinação, umidade, acidez, impurezas mecânicas, etc.: não existem padrões da empresa; os testes são realizados em laboratórios externos. Com base nos indicadores de troca de óleo para diferentes tipos de óleos, SHS

A nossa empresa é bem preguiçosa: o óleo lubrificante quase não é analisado, é apenas substituído periodicamente. Mas o óleo térmico precisa ser analisado regularmente: ponto de inflamação, viscosidade dinâmica, umidade, impurezas mecânicas, valor de acidez, densidade, cor e presença de ácidos ou bases solúveis em água.

Consistência: A consistência refere-se ao grau de resistência da graxa à deformação sob a ação de forças externas. A densidade é geralmente expressa por meio do índice de penetração do cone. Quanto maior a densidade, menor é o índice de penetração do cone, e maior é a resistência à plasticidade. Grau de viscosidade: A NLGI (Associação Americana de Graxas) divide-a em nove graus, de 000 a 6, totalizando nove níveis. Profundidade de penetração: A profundidade de penetração é uma medida da viscosidade da graxa. Quanto maior a profundidade de penetração, mais macia é a graxa. Utiliza-se um cone padrão para determinar, em 5 segundos, a profundidade até a qual ele consegue afundar em uma graxa com temperatura específica. A medida é feita em unidades de 1/10 mm, o que indica o grau de dificuldade em inserir a graxa no ponto desejado. Ponto de gota: O ponto de gota refere-se à temperatura na qual a primeira gota de graxa cai do orifício do dispositivo de teste, sob condições especificadas (não é o ponto de fusão). Ele determina, de forma aproximada, a temperatura máxima em que a graxa pode ser utilizada. Para os gordurosos à base de sabão, a temperatura de uso deve ser 20 a 30°C abaixo do ponto de gotulação. Evaporação: também conhecida como perda por evaporação, refere-se à porcentagem em peso da quantidade de graxa que se perde devido à evaporação, sob condições de temperatura específicas. Quanto menor a perda por evaporação, melhor. A volatilidade da graxa depende principalmente das propriedades do óleo lubrificante e da composição de seus componentes. Estabilidade mecânica: também conhecida como estabilidade estrutural ou estabilidade ao cisalhamento, refere-se à capacidade da graxa de impedir mudanças em sua viscosidade quando submetida a esforços mecânicos de cisalhamento. Quanto menor for a variação na viscosidade, melhor será a estabilidade mecânica. Estabilidade oxidativa: também conhecida como estabilidade química, refere-se à capacidade do lubrificante de resistir à ação oxidante do calor e do oxigênio presente no ar, durante armazenamento por longos períodos ou uso em condições de alta temperatura. É um indicador importante para avaliar a capacidade de resistência ao envelhecimento do lubrificante. Pode ser determinada pelo método da “bala de oxigênio”. Estabilidade coloidal: A estabilidade coloidal indica a tendência do lubrificante em liberar óleo durante seu uso, transporte e armazenamento, ou seja, sua capacidade de manter sua estrutura coloidal. A estabilidade coloidal dos lubrificantes é muito importante para aplicações em altas temperaturas e sob cargas elevadas. Resistência ao desgaste: A resistência ao desgaste refere-se à capacidade da graxa de evitar o desgaste nas superfícies em contato, mantendo uma camada de óleo sobre elas. O método para determinar a resistência ao desgaste geralmente utiliza uma máquina de quatro esferas para calcular o valor da carga crítica PB ； Valor de carga de sinterização PD ； Índice abrangente de desgaste. Valores OK do teste de Timken, etc. Resistência à água (impermeabilidade): A resistência à água, também conhecida como teste de imersão em água, refere-se à capacidade da graxa de resistir à lavagem com água ou à capacidade de evitar que sua estrutura seja danificada devido à absorção de umidade. Sob determinadas condições, é possível determinar a porcentagem em massa da graxa que é removida pela água. Quanto menor for essa perda, menores serão as alterações em suas propriedades quando em contato com a água. Baixas temperaturas: Um dos indicadores importantes para avaliar o desempenho do lubrificante em baixas temperaturas é o torque a baixas temperaturas, ou seja, o grau em que o lubrificante impede a rotação dos rolamentos em baixas velocidades (abaixo de -20°C). O torque a baixas temperaturas é representado pela média entre o torque de partida e o torque após 60 minutos de rotação. Propriedades anticorrosivas (proteção): As propriedades anticorrosivas referem-se à capacidade da graxa de impedir que o metal com o qual entra em contato se corroa. Elas servem para avaliar a capacidade da graxa de proteger o metal contra a ferrugem em condições úmidas e quentes. Exige-se que a graxa não cause corrosão no metal em condições de temperatura ambiente e alta umidade. Capacidade de bombeio: A capacidade de bombeio refere-se à facilidade com que a graxa é transportada, sob pressão, até locais como bocais de tubulações do sistema de distribuição e pontas de pistolas de graxa. Resistência à expansão do borracha: A resistência à expansão do borracha refere-se à capacidade da graxa de evitar que os produtos de borracha, como vedações, sejam dissolvidos, invadidos ou deformados em excesso. Formação de canais: A formação de canais refere-se à tendência da graxa lubrificante de criar canais enquanto funciona continuamente nos rolamentos. Dessa forma, a parte da graxa que não está em uso, localizada ao redor das pistas de rolamento, forma as paredes desses canais, funcionando assim como um selo e como reservatório de óleo. Sensibilidade a cavitação: No sistema de distribuição da graxa, a redução da pressão gera cavitações, impedindo que a graxa chegue até o ponto de absorção. Algumas gorduras tendem a apresentar esse fenômeno, ou seja, são sensíveis ao efeito das cavitações. Coesão: A coesão refere-se à força de atração molecular que faz com que as partículas de uma determinada substância se atraiam e fiquem unidas. Essa força impede o fluxo da graxa. Adesividade: A adesividade refere-se à capacidade da graxa de se aderir à superfície dos raios do rolamento que está sendo lubrificado. Teticidade: Propriedade pela qual a viscosidade do graxa lubrificante diminui quando submetida a cisalhamento, e aumenta novamente quando o cisalhamento cessa.

Cada tipo de óleo lubrificante possui uma série de padrões de qualidade. As fábricas produzem os óleos seguindo esses critérios, e somente após a aprovação nos testes é que eles podem ser lançados no mercado. 　　Existem muitos tipos de óleos lubrificantes, com usos variados. Existem dois tipos de critérios para avaliá-los: um é um conjunto de critérios comuns, que devem ser atendidos por todos ou pela maioria dos produtos lubrificantes; porém, os valores específicos podem variar ； Outra categoria se deve ao fato de que, devido a diferentes usos, cada variedade possui seus próprios indicadores. 　　A primeira categoria pode ser dividida em três subcategorias:
1. Indicadores físico-químicos
Eles representam a qualidade interna do produto, bem como as propriedades físico-químicas básicas do óleo lubrificante. São requisitos essenciais, e geralmente são medidos em laboratórios, com o uso de instrumentos de vidro, seguindo métodos padrão. Esses testes são rápidos e econômicos em termos de tempo e esforço. Exemplos incluem viscosidade e ponto de inflamação. Geralmente, esses testes são realizados a cada vez que se produz o produto. Nos últimos anos, surgiram muitos dispositivos de medição automática de indicadores físico-químicos, que não só economizam mão de obra, aumentam a velocidade das medições, mas também reduzem os erros humanos, melhorando assim a precisão. 　　2. Indicadores de desempenho 　　Refere-se às propriedades que o óleo lubrificante deve possuir durante seu uso, como resistência à oxidação, resistência à formação de espuma e capacidade de operar sob altas pressões. Existem métodos padrão para avaliar esses indicadores, mas os equipamentos necessários são complexos e caros, além de exigirem muito tempo e mão de obra. Isso exige também qualificações específicas dos operadores. Algumas fábricas de óleos lubrificantes de menor porte não têm condições de utilizar tais equipamentos. Além de verificar a qualidade do produto, esses indicadores também podem ser utilizados no desenvolvimento de novos produtos. Na produção, não é necessário realizá-lo em cada lote de produtos; ele é feito apenas quando há alterações nas matérias-primas, no processo ou na fórmula, como medida de garantia. 　　3. Testes em bancada de simulação 　　Os equipamentos utilizados nesses testes são máquinas de teste padrão ou motores representativos que são realmente usados na prática. As condições de teste imitam as condições típicas de uso real, portanto, os resultados dos testes refletem com precisão o desempenho do óleo lubrificante em condições reais. Isso torna esses resultados muito úteis para avaliar a qualidade do óleo lubrificante. Os testes em bancos de simulação possuem métodos padrão de realização. Esses métodos exigem grande quantidade de mão de obra, recursos materiais e tempo durante a execução dos testes. Portanto, apenas empresas de grande porte ou com recursos financeiros suficientes conseguem realizá-los.

1. Indicadores físico-químicos – Representam a qualidade intrínseca do produto, bem como as propriedades físico-químicas básicas do óleo lubrificante. São requisitos mínimos, e geralmente são determinados em laboratórios, com o uso de instrumentos de vidro, seguindo métodos padrão. Esse processo é rápido e econômico em termos de tempo e esforço. Exemplos incluem viscosidade e ponto de inflamação. Geralmente, esses valores são medidos a cada vez que o produto é produzido. 2. Indicadores de desempenho 　　Refere-se às propriedades que o óleo lubrificante deve possuir durante seu uso, como resistência à oxidação, resistência à formação de espuma e capacidade de operar sob altas pressões. Existem métodos padrão para avaliar esses indicadores, mas os equipamentos necessários são complexos e caros, além de exigirem muito tempo e mão de obra. Isso exige também qualificações específicas dos operadores. Algumas fábricas de óleos lubrificantes de menor porte não têm condições de utilizar tais equipamentos. Além de verificar a qualidade do produto, esses indicadores também podem ser utilizados no desenvolvimento de novos produtos. 3. Padrão: O nível de qualidade é definido de acordo com a classificação da API (Associação Americana do Petróleo). Os óleos para motores a gasolina são identificados por letras que começam com “S”, como SE, SJ, S, etc. Os óleos para motores a diesel começam com a letra C, como CD, CF, CH, etc. O óleo para engrenagens é indicado por G, como G-4, G-5, etc. Quanto mais para trás estiver a letra subsequente, maior será o grau de qualidade do óleo. Além dos padrões da API, existem outras organizações autorizadas que também estabeleceram padrões para avaliar a qualidade do óleo do motor. Agora, vamos apresentar a vocês algumas das organizações internacionais responsáveis pela avaliação da qualidade do óleo do motor. A ACEA – que, acredito, não é desconhecida para alguns de vocês – é a Associação dos Fabricantes de Automóveis da Europa. Foi criada em maio de 1991, substituindo a CCMC. A CCMC era a Associação dos Fabricantes de Automóveis do Mercado Comum Europeu; ela era a predecessora da ACEA e tinha funções semelhantes às da ACEA. A organização ACEA revisa as especificações para óleos lubrificantes automotivos a cada dois anos, sendo que alguns de seus critérios são semelhantes aos da API. Há também uma organização chamada ILSAC, que é o Comitê Internacional de Padronização e Certificação de Lubrificantes. É formado pela Associação dos Fabricantes de Veículos dos Estados Unidos e pela Associação dos Fabricantes de Automóveis do Japão. Em outubro de 1990, a ILSAC estabeleceu as especificações de teste GF-1 para os óleos utilizados em motores de carros. A JASO, a Organização Japonesa de Padrões para Veículos, é também uma das entidades responsáveis pela avaliação dos motores automotivos. É composta por empresas petrolíferas japonesas, fabricantes de aditivos, montadoras de automóveis e outras organizações do Japão. As normas estabelecidas pela JASO são aplicadas no Japão e na região do Pacífico, servindo como complemento às normas de teste da API. Os exércitos dos Estados Unidos, da Alemanha e da França também estabeleceram seus próprios padrões para garantir a qualidade dos óleos militares. Além dessas organizações internacionais, algumas das principais fabricantes de automóveis também estabeleceram suas próprias normas. Por exemplo, a empresa americana Cummins, as empresas alemãs Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen e Porsche, além da empresa sueca Volvo, estabeleceram seus próprios padrões de teste para óleos lubrificantes. Esses padrões são ainda mais rigorosos e exigentes do que os padrões da API. Na China, há um total de 7 empresas que atendem aos padrões da API. Ainda há menos empresas que cumprem os padrões de teste de óleos para uso em fábricas automobilísticas. Atualmente, a empresa nacional de lubrificantes com mais certificações desse tipo é a Beijing United Petrochemical Co., Ltd. Os países e empresas de todo o mundo estabelecem normas para os óleos utilizados em automóveis, com o objetivo de garantir que os óleos produzidos pelas fabricantes atendam aos requisitos de uso dos veículos. Portanto, ao comprar óleo lubrificante, os consumidores devem verificar se a fabricante possui certificação por parte dessas instituições autorizadas.

Os principais indicadores de teste para óleos são: viscosidade. Existem dados para as temperaturas de 40°C e 100°C. A viscosidade é o indicador mais importante. Um aumento na viscosidade pode ser causado por oxidação acelerada do óleo, aumento de substâncias insolúveis, vazamento de óleo de alta viscosidade e entrada de água. Já uma diminuição na viscosidade pode ser causada por vazamento de óleo de baixa viscosidade, entrada de combustível ou excesso de água. Se a viscosidade mudar drasticamente, é necessário realizar uma inspeção completa ou escolher um óleo lubrificante mais adequado. Ponto de inflamação: Geralmente, utiliza-se o ponto de inflamação em condições fechadas. A redução do ponto de inflamação é causada pela diluição do combustível ou pela craqueação do óleo em altas temperaturas. Em condições normais, a variação no ponto de inflamação é pequena. Umidade: Há pouca umidade no óleo novo. A umidade presente no óleo em uso provém, principalmente, da condensação da umidade do ar ou de vazamentos de água no sistema de resfriamento. A umidade pode causar corrosão e oxidação, além de levar à emulsificação do óleo. Portanto, a detecção da umidade é muito importante. pH: O pH dos óleos é determinado pelo valor de acidez total (TAN) e pelo valor de alcalinidade total (TBN). O valor de acidez total do óleo é um indicador que mede a quantidade de substâncias ácidas produzidas pela oxidação do óleo. O óleo novo tem um valor de acidez baixo, mas, durante seu uso, substâncias ácidas são geradas devido à oxidação, e essas substâncias vão se acumulando, fazendo com que o valor de acidez aumente gradualmente. O valor alcalino total do óleo é um indicador que mede a quantidade de aditivos alcalinos presentes no óleo. Em alguns tipos de óleos, como o óleo para motores ou o óleo para cilindros, há uma certa quantidade de aditivos alcalinos, cuja função é neutralizar as substâncias ácidas produzidas durante a combustão do combustível. Quando o valor alcalino total cai a um certo nível, é necessário substituir o óleo. A intrusão de umidade e de outros óleos pode causar mudanças drásticas no valor alcalino total. Sólidos insolúveis: Os sólidos insolúveis de pentano indicam o teor total de substâncias sólidas presentes no óleo, incluindo substâncias orgânicas e inorgânicas, como sujeira, areia, partículas metálicas, carbonização e produtos da oxidação do óleo lubrificante. 　

1. A aparência é transparente, sem impurezas, 2. Na faixa de indicador 3: a densidade está na faixa de indicador 4. O ponto de inflamação está dentro dos requisitos

Os andares 10 a 12 tratam apenas de definições. O autor da pergunta está perguntando sobre os padrões de qualificação. Os testes de análise de óleos lubrificantes incluem, basicamente, viscosidade, umidade, impurezas mecânicas, ponto de inflamação e índice de acidez. Os critérios específicos de qualificação são estabelecidos em estrita conformidade com as normas nacionais; as chamadas normas empresariais consistem na coleta e organização das **ou das normas setoriais. Os padrões específicos são os seguintes: NB/T 0599-2013 – Parâmetros para troca de óleo hidráulico L-HM; SH/T 0586-1994 – Parâmetros para troca de óleo de engrenagens industriais tipo L-CKC; GB/T 7596-2008 – Qualidade do óleo das turbinas em usinas elétricas durante sua operação

E a participação dos clientes em um sistema objetivo e permanente