Recentemente, houve um problema com uma bomba. Vamos ver se isso pode ser útil para o trabalho de todos no futuro

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As bombas A e B são de dois estágios, com suporte em ambas as extremidades, e o meio a ser bombeado é um hidrocarboneto líquido. Pressão de entrada: 0,66 MPa; pressão de saída: 2,2 MPa. Duas bombas: A em funcionamento, B de reserva. O selo mecânico é do tipo em série PLAN52. Durante o Ano Novo, houve muito barulho nos rolamentos do motor da bomba A; então, a bomba foi substituída pela bomba B. Após 2 horas de funcionamento, o rolamento do lado não acionado (rolamento de empuxo) queimou. Como o problema foi detectado a tempo, a bomba foi desligada imediatamente. Após a desmontagem e reparo, foi verificado que não houve danos ao eixo. A verificação do posicionamento do rotor mostrou que os dados estão normais, sem alterações. Assim, após a substituição dos rolamentos, a bomba foi ligada novamente. Após algumas horas de funcionamento, percebeu-se que a temperatura dos rolamentos permanecia alta, em torno de 70 graus. No entanto, o óleo lubrificante não se deteriorou nem se emulsionou. Por isso, a bomba foi desligada novamente. Não foram encontradas anomalias nos rolamentos; suspeitou-se então que houvesse um folga excessiva entre eles. Foi adicionado um espessador de cobre de 0,10 mm entre os dois rolamentos. Depois, a bomba continuou a funcionar, e a temperatura dos rolamentos estava normal. Após aproximadamente 2 meses de operação, a temperatura dos rolamentos de empuxo aumentou novamente, atingindo valores entre 65 e 70 graus. Fez-se uma parada da bomba para inspeção; não foram encontradas anomalias nos rolamentos. Como solução, o rolamento SKF7314 foi substituído pelo NSK7314. Além disso, foi inserido um espessura de 0,20 mm de material de cobre entre os dois rolamentos. Desde então, a bomba funciona normalmente. A temperatura do rolamento fica entre 40 e 45 graus. Mas as vibrações dos rolamentos dianteiros e traseiros aumentaram para 5,0 MM/S. Parece que a bomba inteira está tremendo. Parece muito com uma bomba que está esvaziando algo. Não é que se esteja fumando muito. Gostaria de fazer uma pergunta a todos. Não entendo muito bem de processos industriais; lembro-me apenas de que a pressão na entrada das bombas de hidrocarbonetos líquidos costuma ser bastante alta, geralmente em torno de dezesseis quilos. Será que a pressão na entrada desta bomba está um pouco baixa? Isso poderia causar a vaporização dos hidrocarbonetos líquidos. Como a temperatura da tampa do selo mecânico não acionado é bastante alta – pode chegar a 50 graus ao toque –, enquanto a temperatura dos tubos de entrada do tanque de óleo de vedação é normal, a temperatura dos tubos de saída é bastante alta, quase igual à temperatura da tampa do selo mecânico. A temperatura do selo mecânico no lado acionado está dentro dos limites normais. Alguém experiente pode explicar? Vamos progredir e crescer juntos. Obrigado