Qual é a pressão de carregamento do diesel e da gasolina? Quais seriam as consequências de uma pressão excessiva?

O carregamento a bordo não exige muita pressão; basta que as bombas da área de armazenamento consigam superar a diferença de altitude e a resistência ao longo do percurso até a cabine do navio. Assim como os tanques de armazenamento, os navios-tanque também são equipados com válvulas de alívio, portanto não há problema de sobrepressão.

Qual é a pressão de carregamento do diesel e da gasolina? Quais seriam as consequências de uma pressão excessiva? O sistema de carregamento é equipado com válvulas de fluxo constante HLF e válvulas eletrohidráulicas controladas digitalmente do tipo pistão. Visão geral das válvulas de fluxo constante HLF: A válvula de fluxo constante HLF100 é uma válvula de regulação automática que consegue manter o fluxo do fluido no interior do tubo constante, mesmo em situações em que há flutuações no fluxo do fluido. A instalação de válvulas de fluxo constante nos tubos que transportam fluidos permite que o medidor de vazão funcione com um fluxo estável, o que aumenta a precisão na medição do óleo. Além disso, isso evita danos ao medidor de vazão e a outros equipamentos dos tubos, causados por mudanças repentinas no fluxo dentro dos tubos, como o fenômeno conhecido como “choque hidráulico”. Princípio de funcionamento da válvula de corrente constante HLF100: Quando o fluido entra na válvula de corrente constante, ele passa pelo ponto de restrição do fluxo A, formado pela placa de regulação e pelo canal do fluido. Em seguida, o fluido atravessa o ponto de restrição do fluxo f, formado pela válvula e pelo canal de saída, antes de sair da válvula de corrente constante. Quando o fluido flui pelo corte A, a pressão exercida sobre a face frontal da placa de restrição se equilibra com a força elástica da mola oposta, criando assim um fluxo constante. Quando o fluxo aumenta, a pressão sobre a placa de restrição também aumenta (P aumenta), o que faz com que a mola se contrua e empurre a válvula em direção à saída. A área da entrada A permanece constante, enquanto a área da saída f diminui. Isso faz com que a pressão em ambas as extremidades da placa de restrição aumente, reduzindo assim a diferença de pressão entre elas (P diminui). Assim, a placa de restrição consegue manter o equilíbrio em sua nova posição. Nesse momento, a diferença de pressão entre as duas extremidades da válvula de regulação (P) ou a pressão de saída permanece constante. De acordo com o princípio da equação de Bernoulli, o fluxo pode se manter constante, garantindo assim um fluxo constante. Visão geral da válvula eletro-hidráulica de pistão: A série de válvulas eletro-hidráulicas de pistão do tipo FBDF é um tipo de válvula controlada por uma válvula piloto eletromagnética, cujo pistão principal é acionado pela pressão do próprio meio fluido, permitindo assim um movimento livre do pistão. Essas válvulas são controladas por software especializado em computador, o que permite o controle automático da vazão, da velocidade e da pressão do fluido transportado. Elas possuem funções como manutenção de fluxo constante, manutenção de pressão constante e eliminação de impactos causados pelo fluido. É um novo tipo de válvula de controle automático eletro-hidráulico com comando numérico, desenvolvido a partir da válvula eletro-hidráulica de membrana. Os materiais utilizados para a construção da válvula incluem alumínio fundido, aço fundido e aço inoxidável, o que lhe confere uma ampla gama de aplicações. As características de confiabilidade e facilidade de operação do produto são superiores às das válvulas eletro-hidráulicas de membrana. Princípio de funcionamento da válvula eletro-hidráulica de pistão DN100: A série FBDF de válvulas eletro-hidráulicas de pistão controladas numericamente é composta por seis válvulas no total: uma válvula eletromagnética de dois vias de abertura normal, uma válvula eletromagnética de dois vias de fechamento normal, três válvulas manuais de esfera de 3/8” (válvulas de agulha) e a válvula principal (válvula de corte por pistão) (conforme mostrado na figura). A válvula eletromagnética de abertura permanente é instalada no trecho do circuito de controle que fica a montante, enquanto a válvula eletromagnética de fechamento permanente é instalada no trecho que fica a jusante do circuito de controle. No processo de transporte de fluidos por tubulações, quando é necessário abrir uma válvula, o computador envia um sinal para que a válvula seja aberta. Nesse momento, a válvula eletromagnética de funcionamento contínuo fica ativada (fechada), enquanto a válvula eletromagnética de funcionamento intermitente fica ativada (aberta). Nesse momento, o canal que leva da parte superior do sistema até a câmara do pistão da válvula principal é bloqueado, enquanto o canal que leva da câmara do pistão da válvula principal até a parte inferior do sistema fica aberto. Nesse momento, a pressão do meio no lado inferior do pistão é maior do que a pressão no lado superior. O meio presente na câmara acima do pistão da válvula principal é expelido para o tubo a jusante, através dos canais da válvula eletromagnética de fechamento automático. Assim, a válvula principal se abre. Quando é necessário fechar a válvula, o computador envia um sinal para que ela seja fechada. Nesse caso, a válvula eletromagnética de funcionamento permanente em aberto perde energia (e fica fechada), enquanto a válvula eletromagnética de funcionamento permanente em fechado também perde energia (e fica aberta). Nesse momento, o canal que leva da parte superior até a câmara do pistão da válvula principal fica aberto, enquanto o canal que leva da câmara do pistão da válvula principal para a parte inferior fica fechado. O meio de alta pressão proveniente da parte superior entra na câmara acima do pistão da válvula principal, através de uma válvula eletromagnética de abertura permanente. Nesse momento, a pressão na parte superior e inferior do pistão é igual; sob a ação da força da mola, a válvula principal se fecha. Durante o processo de abertura e fechamento da válvula principal, a válvula eletromagnética de estado normalmente aberto fica energizada (fechada), enquanto a válvula eletromagnética de estado normalmente fechado fica desenergizada (fechada). Nesse momento, tanto os canais de entrada quanto os de saída estão em estado de bloqueio. A pressão do meio é retida no compartimento acima do pistão da válvula principal, fazendo com que a válvula fique fixada em uma posição aberta, mantendo assim um fluxo constante do meio no ponto de saída da válvula principal. Quando há mudanças no fluxo de água a montante, o microcomputador, com base nos sinais de feedback dos medidores de fluxo, envia sinais aos válvulas eletromagnéticas correspondentes, permitindo assim que o fluxo seja ajustado automaticamente para o valor pré-definido. No circuito de controle das válvulas eletrohidráulicas digitais da série FBDF, existem também duas válvulas manuais pequenas que atuam como válvulas de resposta para a válvula principal. Uma delas está localizada no circuito de controle a montante, e serve para fechar a válvula de regulação; a outra está localizada no circuito de controle a jusante, e serve para abrir a válvula de regulação. É possível ajustar o grau de abertura dessas duas válvulas pequenas, de acordo com a viscosidade do fluido e com a pressão real nas tubulações, permitindo assim um ajuste preciso na abertura e fechamento da válvula principal (fechada/não mais do que 3/4) ； Para eliminar de forma mais eficaz o fenômeno de solavanco em tubulações. A série FBDF de válvulas eletro-hidráulicas de pistão DN100 possui, no circuito de controle downstream, uma válvula de esfera que atua como válvula de controle manual. Quando há interrupção de energia ou a válvula eletromagnética não funciona, é possível operar manualmente essa válvula para abrir ou fechar a válvula principal. Ela também pode ser utilizada para verificar se o pistão da válvula principal está funcionando corretamente ou se está danificado.

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