Hidrogenação com adição de água
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Todos sabem que a hidrogenação requer a adição de água, mas por que existe a possibilidade de adicionar água de forma contínua ou intermitente? ？ ？ Qual é o objetivo da injeção intermitente de água e quais são as suas vantagens?
A injeção de água tem como objetivo evitar que o cristalização dos sais de amônio em áreas de baixa temperatura aumente a pressão no sistema. A injeção contínua de água é feita na entrada do sistema de resfriamento a ar a alta pressão. Já a injeção intermitente de água é geralmente realizada na entrada do trocador de calor de alta pressão, a fim de evitar que os cristais de amônio clorídrico obstruam o equipamento durante o funcionamento prolongado. A temperatura de cristalização do amônio clorídrico é de aproximadamente 200°C.
Aqui, no processo de hidrogenação do diesel, há um fornecimento contínuo de água, enquanto na hidrogenação da gasolina o fornecimento de água é intermitente.
A injeção intermitente de água deve se referir ao circuito anterior ao resfriamento a ar; ela é feita periodicamente para evitar que os cristais de amônio obstruam o sistema de resfriamento a ar
A adição de água serve para lavar os sais de amônio; a adição intermitente de água serve para lavar a parte anterior
A alimentação contínua de água antes do resfriamento a ar tem como objetivo principal remover o NH4HS dos tubos da linha de saída. Já a alimentação intermitente de água ocorre nos pontos de troca de calor, com o objetivo de evitar que o NH4CL se acumule e obstrua os tubos do trocador de calor.
Pessoalmente, acho que o processo de infusão é feito para remover os sais de amônio: a infusão contínua é utilizada em locais onde há muitos sais de amônio, enquanto a infusão intermitente é usada em locais onde há poucos sais de amônio. Aqui, no nosso caso, a hidrogenação do diesel é feita com injeção contínua de água, enquanto a hidrogenação da gasolina é feita com injeção intermitente de água. Há também diferenças no local de aplicação: para a gasolina, é antes do resfriador a ar; para o diesel, é antes do trocador de calor. No início, o diesel era injetado de forma intermitente, mas como a pressão do sistema diminuía, passamos a injetá-lo de forma contínua. Porque também tem relação com as propriedades das matérias-primas.