Sobre as bombas de óleo

Há duas situações: 1. Um em uso e outro de reserva； 2. Antes de o motor principal ser ligado, a bomba de óleo auxiliar é acionada; ao ligar o motor principal, a bomba de óleo principal é ativada, enquanto a bomba de óleo auxiliar é desligada.

A bomba de óleo auxiliar é usada para a lubrificação prévia antes da partida. Após a partida da unidade da bomba principal de óleo, ela é acionada pela própria unidade

Não sei quais são os equipamentos utilizados por vocês para as unidades de grande porte. Na nossa empresa, a instalação das bombas de óleo nas unidades de grande porte é feita de duas maneiras: primeiro, duas bombas de óleo são instaladas na estação de lubrificação; segundo, uma única bomba de óleo é instalada na estação de lubrificação. Dentro das unidades, as bombas de óleo podem ser acionadas por transmissão por engrenagens ou compartilhando o mesmo eixo com o motor principal. Quando duas bombas de óleo são instaladas na estação de lubrificação, há diferenças entre elas. Na nossa empresa, no caso de turbinas a vapor, compressores centrífugos e ventiladores principais, o modelo das bombas de óleo é o mesmo. Elas ficam localizadas acima ou ao lado do tanque de óleo, sendo uma em funcionamento e outra como reserva. O funcionamento delas é controlado por um sistema de intertravamento. Antes de ligar a unidade, a bomba principal de óleo é acionada para fornecer óleo. Após a partida da unidade, a bomba principal continua funcionando. Quando a pressão no tubo de entrada de óleo for superior a 3 quilos, a bomba auxiliar fica em modo de reserva. Já quando a pressão do óleo cair abaixo de 1,5 quilos, a bomba auxiliar é acionada automaticamente. Segundo, é necessário instalar uma bomba de óleo na estação de lubrificação. Dentro do equipamento, existe uma bomba de óleo que pode ser acionada por engrenagens ou compartilhar o mesmo eixo com o motor principal. Essas são as diferenças entre as duas bombas de óleo. Nossos compressores alternativos de grande porte e as bombas de pressão centrífugas da nossa empresa se enquadram nessa categoria. Os modelos das bombas de óleo são diferentes: uma delas fica no tanque de óleo lubrificante ou ao lado dele, enquanto a bomba principal do compressor alternativo fica na extremidade dianteira do virabrequim, sendo acionada pelas engrenagens localizadas no mesmo. Essa bomba também é chamada de bomba de óleo do virabrequim. A bomba auxiliar de óleo da turbina de pressão centrífuga fica acima do tanque, na estação de óleo, enquanto a bomba principal de óleo é acionada por engrenagens no redutor da turbina de pressão. Antes de ligar o equipamento, primeiro é acionada a bomba auxiliar de óleo. Quando o equipamento começa a funcionar, a bomba principal de óleo também é ativada ao mesmo tempo. Quando a pressão do óleo atinge mais de 3 quilos, a bomba auxiliar para de funcionar. Já quando a pressão do óleo cai para 1,5 quilos, a bomba auxiliar é ativada automaticamente. Em resumo, uma bomba funciona enquanto a outra é acionada quando a pressão do óleo diminui, garantindo assim que o equipamento tenha um suprimento suficiente de óleo lubrificante

Vou ser mais específico: um compressor de tipo recíproco, duas bombas de óleo lubrificante. Essas duas bombas de óleo lubrificante são divididas em bomba principal de óleo e bomba auxiliar de óleo. É isso que eu quero saber: já que ambas são bombas de óleo lubrificante, por que elas são divididas em bomba principal e bomba auxiliar?

Na verdade, o terceiro andar já respondeu de forma muito detalhada. Quanto à sua observação sobre o quarto andar, a explicação é a seguinte: existem duas situações possíveis. 1. Se as duas bombas de óleo tiverem as mesmas especificações e modelos, então é possível alterar periodicamente as definições dessas bombas. Ou seja, após três meses ou algum tempo, a bomba de óleo principal original é substituída pela bomba de óleo auxiliar, e a bomba de óleo auxiliar passa a ser a bomba de óleo principal. A lógica de controle não sofre nenhuma alteração ； 2. Se as duas bombas de óleo lubrificante forem uma bomba acionada por eixo e outra bomba elétrica, então, sem dúvida, a bomba acionada por eixo é a bomba principal, enquanto a bomba elétrica é a bomba auxiliar (em unidades maiores, existe também uma bomba elétrica acionada por corrente contínua). A bomba elétrica não se encarrega apenas da lubrificação preliminar durante o processo de partida; em alguns modelos de unidades, a bomba auxiliar também funciona periodicamente por cerca de 15 minutos, mesmo quando a unidade está em modo de espera. Em uma frase, o objetivo fundamental da definição das bombas de óleo principal e auxiliar é o controle lógico.

Não há diferença alguma: uma unidade em funcionamento e outra de reserva, com sistema de intertravamento. Quando a pressão do óleo cai, a bomba de reserva é acionada para garantir um fornecimento contínuo de óleo lubrificante.

A bomba principal de óleo é, na verdade, uma bomba acionada pelo eixo principal – ou seja, pelo eixo das engrenagens grandes. Já a bomba auxiliar de óleo é acionada por um motor separado. Após o funcionamento da máquina, a bomba auxiliar desliga-se após um certo tempo, e a bomba principal começa a fornecer óleo. Em caso de falha na bomba principal, pressão insuficiente de óleo ou parada da máquina, a bomba auxiliar é acionada para fornecer óleo~~

Os equipamentos pertencem ao primeiro caso, certo? A bomba de óleo auxiliar, como o nome já indica, é uma bomba que serve para ajudar. Em outras palavras, ela auxilia a bomba de óleo principal. O que eu disse acima é que a pressão do óleo é reduzida para que o sistema funcione por conta própria; isso serve como auxílio à bomba principal de óleo, garantindo que haja suprimento suficiente de óleo lubrificante durante o funcionamento da unidade. Eu esqueci de mencionar algo: quando a bomba principal de óleo falha e precisa ser consertada, enquanto o processo de compressão continua em andamento, se houver apenas uma bomba principal de óleo, sem uma bomba auxiliar, então é necessário parar a unidade para que a bomba principal possa ser consertada. Porém, com a presença de uma bomba auxiliar, mesmo que a bomba principal falhe, ela pode ser substituída pela bomba auxiliar, permitindo que a unidade continue funcionando normalmente, sem interrupções na produção ou flutuações temporárias devido à parada da unidade. Em geral, após a configuração do intertravamento para pressão de óleo baixa, fica definido qual é a bomba de óleo principal e qual é a bomba auxiliar. Uma vez que o compressor é ligado, o intertravamento permanece ativo, e a bomba de óleo principal designada continua funcionando continuamente. Se as bombas de óleo não forem diferenciadas como principais ou auxiliares, sendo ligada uma hoje e outra amanhã, então o intertravamento para pressão de óleo baixa terá que ser ajustado repetidamente. Portanto, é necessário distinguir entre a bomba de óleo principal e a bomba auxiliar.

Este tópico foi editado pela última vez por Universo ★ Xuan em 16/06/2016, às 11:13. Haha, a pessoa acima explicou claramente as operações básicas. As duas bombas de óleo são a bomba principal e a bomba auxiliar; é apenas uma forma de fazer a distinção entre elas. Não há diferença alguma; os parâmetros de funcionamento da bomba são todos os mesmos. Antes de ser ligada, a bomba que está em operação é a bomba principal, enquanto a reserva é a bomba auxiliar. Essencialmente, não há nenhuma diferença. Assim como as duas bombas normais, AB, aquela principal e a secundária, parece que não existe isso, não é? O AB fornecido e a principal/secundária aqui significam a mesma coisa. Na verdade, a bomba principal e a bomba auxiliar possuem lógica que permite que elas se iniciem automaticamente uma após a outra. Nível de automação mais alto.

O que você quer dizer com essa cadeia? Por que mudar? Será que, se a bomba auxiliar de óleo estiver funcionando e a bomba principal atuar como reserva, ela não vai ligar automaticamente quando a pressão do óleo cair?

Intertravamento é o sistema de proteção por intertravamento; em termos simples, trata-se de um programa lógico que determina qual será o resultado quando certas condições são atendidas. Por exemplo, quando o compressor de hidrogênio em ciclo para de funcionar, a válvula de alívio se abre, e a bomba de líquido do sistema de desulfuração também para de funcionar. “O compressor de hidrogênio em ciclo para de funcionar, a válvula de alívio se abre – essas são as condições.” A parada da bomba de líquido pobre do sistema de desulfuração é o resultado. Isso é feito para evitar que a alta pressão da bomba de líquido pobre seja transmitida de volta aos discos de impacto de alta pressão. E o intertravamento de baixa pressão do óleo nas bombas principal e auxiliar também é um sistema de proteção por intertravamento. Esse sistema é controlado pelos instrumentos por meio da tela DCS; na tela, a bomba principal é identificada como tal, e a bomba auxiliar, como auxiliar. Cada condição e o resultado correspondente são definidos previamente. Esse intertravamento pode ser ativado ou desativado, conforme necessário. Mas, em razão da proteção do compressor, ele ainda precisa ser ligado no momento da inicialização. “A operação da bomba auxiliar de óleo, com a bomba principal de óleo funcionando como reserva, é algo que não pode acontecer quando o sistema de intertravamento está ativo. Somente ao desativar o sistema de intertravamento é que se pode fazer com que a bomba auxiliar de óleo funcione continuamente, enquanto a bomba principal de óleo permanece em modo de reserva. No entanto, mesmo após o desativação do sistema de intertravamento, e mesmo que seja atendida a condição de “pressão de óleo baixa”, a bomba principal de óleo, que funciona como bomba auxiliar, não vai se ligar automaticamente. Se você quer que isso aconteça, a menos que faça com que o painel mude a função da bomba auxiliar de óleo, tornando-a a bomba principal de óleo, e a bomba principal de óleo passe a ser a bomba auxiliar

Intertravamento é o sistema de proteção por intertravamento; em termos simples, trata-se de um programa lógico que determina qual será o resultado quando certas condições são atendidas. Por exemplo, quando o compressor de hidrogênio em ciclo para de funcionar, a válvula de alívio se abre, e a bomba de líquido do sistema de desulfuração também para de funcionar. “O compressor de hidrogênio em ciclo para de funcionar, a válvula de alívio se abre – essas são as condições.” A parada da bomba de líquido pobre do sistema de desulfuração é o resultado. Isso é feito para evitar que a alta pressão da bomba de líquido pobre seja transmitida de volta aos discos de impacto de alta pressão. E o intertravamento de baixa pressão do óleo nas bombas principal e auxiliar também é um sistema de proteção por intertravamento. Esse sistema é controlado pelos instrumentos por meio da tela DCS; na tela, a bomba principal é identificada como tal, e a bomba auxiliar, como auxiliar. Cada condição e o resultado correspondente são definidos previamente. Esse intertravamento pode ser ativado ou desativado, conforme necessário. Mas, em razão da proteção do compressor, ele ainda precisa ser ligado no momento da inicialização. “A operação da bomba auxiliar de óleo, com a bomba principal de óleo funcionando como reserva, é algo que não pode acontecer quando o sistema de intertravamento está ativo. Somente ao desativar o sistema de intertravamento é que se pode fazer com que a bomba auxiliar de óleo funcione continuamente, enquanto a bomba principal de óleo permanece em modo de reserva. No entanto, mesmo após o desativação do sistema de intertravamento, e mesmo que seja atendida a condição de “pressão de óleo baixa”, a bomba principal de óleo, que funciona como bomba auxiliar, não vai se ligar automaticamente. Se você quer que isso aconteça, a menos que faça com que o painel mude a função da bomba auxiliar de óleo, tornando-a a bomba principal de óleo, e a bomba principal de óleo passe a ser a bomba auxiliar

Veja, acho que minha compreensão está correta. Se houver algum problema com a bomba principal de óleo e ela parar de funcionar, então a bomba auxiliar certamente será acionada automaticamente. Nessa situação, se eu conseguir resolver o problema da bomba principal de óleo e fazê-la funcionar normalmente… Mas, nesse caso, se a bomba auxiliar de óleo parar de funcionar, então a bomba principal de óleo também não conseguirá ser acionada, certo? Mas, antes de trocarmos o compressor, é preciso realizar testes de intertravamento da pressão do óleo. Nosso método de teste consiste em verificar se a bomba principal de óleo consegue ligar sozinha, e também se a bomba auxiliar de óleo consegue ligar sozinha. Tudo isso é possível de ser feito. Sou um iniciante; espero que os especialistas possam me orientar!

Haha, eu não sou um especialista, sou apenas um membro do grupo de iniciantes. Podemos aprender uns com os outros. Você pode perguntar aos especialistas da sua área. Afinal, nós não somos profissionais nessa área. Acho que as condições para o funcionamento do sistema de interligação são: “Qualquer bomba de óleo em funcionamento, enquanto a outra fica em reserva; pressão do óleo lubrificante baixa”. Nesse caso, “a outra bomba liga automaticamente”. Acho que, nessas condições, não importa qual bomba esteja em funcionamento e qual está em reserva; a bomba que está em funcionamento é chamada de bomba principal de óleo, e a bomba em reserva é chamada de bomba auxiliar de óleo. Nesse contexto, os termos “bomba principal” e “bomba auxiliar” são apenas nomes, na verdade

Diz-se que a bomba principal de óleo era acionada por turbinas no passado, mas atualmente é quase sempre acionada por motores elétricos; portanto, não há diferença, e pode-se dizer que não existe conceito de principal ou secundária

Nos compressores centrífugos, a estação de lubrificação possui duas bombas de óleo. A bomba principal e a bomba auxiliar estão dispostas uma em relação à outra. Durante a produção normal, uma das bombas está em funcionamento, enquanto a outra fica como reserva. Assim, a bomba que está em funcionamento é a bomba principal, e a bomba de reserva é a bomba auxiliar； Nos compressores de tipo alternativo, também existem duas bombas de óleo: a bomba localizada na extremidade do eixo e a bomba localizada na estação de lubrificação. Durante o funcionamento normal do compressor, a bomba localizada na extremidade do eixo está em operação, enquanto a outra bomba atua como reserva ； Durante a operação da bomba principal de óleo, se a pressão do óleo ficar muito baixa, as bombas auxiliares serão acionadas automaticamente.

Nosso compressor de tipo alternativo funciona com um em uso e outro como reserva; ambos recebem pressão do óleo fornecida por duas bombas localizadas na estação de lubrificação

Hmm, eu estou falando da nossa empresa. Quanto ao que você mencionou, isso é algo que se aprende na faculdade.

A bomba principal de óleo lubrificante é geralmente acionada pelo eixo principal do grupo compressor. A bomba principal possui um canal de derivação, e nesse canal existe uma placa orifical. Qual é a função dessa placa orifical?