Causas da redução da viscosidade dinâmica do óleo lubrificante

1. Aumento da temperatura: Verifique o funcionamento do resfriador do óleo lubrificante. Se houver obstruções nos tubos do resfriador, é necessário removê-las imediatamente. Além disso, aumente a diferença de pressão entre a água que entra e sai do resfriador, bem como a quantidade de água utilizada.

2. Oxidação e deterioração.

3. A força de cisalhamento faz com que a viscosidade do óleo diminua.

4. Com o passar do tempo, as cadeias moleculares do óleo lubrificante encurtam-se, fazendo com que sua viscosidade diminua. É preciso limpar o cárter do motor e substituir o óleo lubrificante por um novo.

Nos compressores e bombas de pistão, há atrito mecânico entre componentes como o cabeçote, bielas, eixo do motor, buchas principais e secundárias, haste do pistão e anéis de limpeza. Além disso, podem haver resíduos resultantes da fundição das superfícies internas dos rolamentos. É necessário chamar um mecânico para verificar e substituir os componentes que estão muito desgastados, além de ajustar as folgas entre os diferentes componentes

Qual é o impacto real da redução da viscosidade dinâmica do óleo lubrificante nos equipamentos? Isso afeta a formação da camada de óleo? Um valor ligeiramente abaixo do intervalo padrão causa um impacto significativo nos equipamentos?

Vocês mesmos fazem a inspeção ou contratam uma empresa especializada? É melhor enviar o produto para uma empresa especializada, para que seja feita uma análise completa do óleo.

Isso depende dos rolamentos utilizados no seu equipamento. Nos rolamentos de rolagem, existe tanto atrito por rolamento quanto atrito por deslizamento. Em condições de rotação rápida, se a lubrificação for insuficiente, pode ocorrer desgaste, aumento da temperatura, queimaduras e, até mesmo, danos totais ao rolamento. Se a viscosidade do óleo for muito baixa, quando o rolamento é submetido a grandes pressões, é fácil que a camada de óleo se rompa, causando atrito seco e aumentando assim o desgaste ； Uma viscosidade excessiva do óleo lubrificante pode, em casos leves, aumentar a resistência ao atrito nos rolamentos, fazendo com que a temperatura do óleo aumente. Em casos mais graves, isso pode afetar o fluxo do óleo, dificultando a formação de uma camada protetora ao redor dos rolamentos, o que acaba sendo prejudicial para eles. No caso dos rolamentos deslizantes, a escolha da viscosidade do óleo depende do diâmetro do eixo, da velocidade de rotação do eixo e da carga aplicada por unidade de área. A faixa de escolha da viscosidade está entre L—AN15 e L—AN68. Em rolamentos com alta velocidade de rotação e diâmetro grande dos eixos, a viscosidade do óleo pode ser um pouco menor; por outro lado, em rolamentos com menores velocidades de rotação, a viscosidade do óleo deve ser um pouco maior. O eixo gira dentro das buchas do eixo. Devido à presença de folgas nas buchas, bem como a influência de fatores externos, o rolamento pode sofrer vibrações, fazendo com que a posição do eixo dentro das buchas fique instável. O óleo lubrificante, sob determinada pressão e viscosidade, forma uma camada que cria uma película oleosa. Essa película exerce uma certa resistência; quando essa resistência é maior do que a força gerada pelos vórtices, esses vórtices são suprimidos, fazendo com que o eixo volte à sua posição original. Esse tipo de movimento é estável, ou seja, o eixo gira de maneira estável dentro do rolamento. Por outro lado, quando a força da película oleosa é menor do que a força dos vórtices, o movimento do eixo torna-se instável. À medida que a velocidade de rotação aumenta, podem ocorrer oscilações na película oleosa, o que causa grandes danos ao eixo e aos rolamentos. Portanto, ao gerenciar equipamentos, é necessário ter cuidado redobrado com cada detalhe, sem comprometer os padrões exigidos

Em geral, uma redução de 15% na viscosidade ou um aumento de até 20% ainda permitem que o produto continue sendo utilizado. No entanto, é necessário aumentar a frequência das medições. Caso esses valores sejam ultrapassados, é preciso substituir todo o produto ou parte dele imediatamente. As afirmações acima foram retiradas do manual de manutenção dos motores de uma marca europeia. Para o seu equipamento, é melhor que o fabricante do compressor ou o fabricante dos rolamentos do compressor confirme isso. E quanto à redução da viscosidade do óleo lubrificante, é possível que isso se deva à entrada de um meio compressível no cárter do motor? Um caso que encontrei anteriormente envolvia ainda o mesmo motor; a viscosidade do óleo diminuiu em 8%. Posteriormente, estimou-se que pudesse ser o combustível que se misturou com o óleo lubrificante no cárter, fazendo com que a viscosidade do óleo diminuísse. A fabricante se esforçou ao máximo para entender como o óleo combustível chegava ao cárter, mas, após coletar amostras e deixá-las por 48 horas, foi possível observar a formação de camadas; além disso, a viscosidade da camada superior era claramente menor.

“Em geral, uma redução de 15% na viscosidade ou um aumento de até 20% ainda permitem que o produto continue sendo utilizado. No entanto, é necessário aumentar a frequência das medições. Caso esses valores sejam ultrapassados, é preciso substituir todo o produto ou parte dele imediatamente. " Aprendi: handshake. Obrigado

Nós mesmos realizamos a análise, mas também a repetimos uma vez; o resultado foi o mesmo. Normalmente, também fazemos testes de amostragem no óleo novo que compramos, e não há nenhum problema

Será que houve um erro? A resposta dada por Bai Yunfan é a melhor. Eu só estou aprendendo*

Há muitas razões que afetam a qualidade do óleo. Além dos testes convencionais, alguns equipamentos especializados para análise de óleo analisam outros fatores relacionados aos problemas que você mencionou. Para determinar qual é a causa disso.

A possibilidade de deterioração por oxidação é bastante alta; a viscosidade do óleo lubrificante é apenas um dos indicadores.

Mas a medição da viscosidade foi feita a 40 graus; isso não deveria acontecer