Temperatura alta do selo mecânico

Temperatura alta no selo mecânico? Muito alto? Existe um plano de lavagem selada? O equipamento está com cavitação? Houve alguma mudança na vazão e na pressão? Tudo isso determina as condições de operação em regime selado; não é possível fazer um julgamento apenas com base na alta temperatura

Temperatura alta e fumaça podem ser sinais de falta de lubrificação, ou de uma bomba que não está funcionando corretamente, ou ainda de um selo mecânico muito apertado.

Não, o design original era de resfriamento a água, mas não havia sistema de circulação de água. Há três bombas no total; as outras bombas e esta são da mesma fabricante. A temperatura está normal. Apenas esta bomba tem temperatura alta. Forma de vedação 53B

O selo mecânico possui um sistema de resfriamento com água, e esse sistema geralmente é externo. Há também a água utilizada para o resfriamento e lubrificação das superfícies de vedação mecânica; geralmente, é a mesma água usada para transportar o meio em questão. Qualquer problema com essas duas linhas de água pode causar aumento da temperatura (problemas com a água de resfriamento do sistema de resfriamento geralmente não causam fumaça). Além disso, se a mola do selo mecânico estiver muito apertada, isso também pode causar um aumento da temperatura na superfície de contato do selo.

É um sistema com molas: há um suporte para cada mola, e cada mola controla dois anéis móveis. O resfriamento é feito por meio de água em circulação, que retira o calor do óleo branco; o óleo branco, por sua vez, absorve o calor. .

Será que a compressão é excessiva, fazendo com que os anéis dinâmico e estático fiquem colados? O disco fica apertado ao ser girado?

Não há problema, todas as folgas entre as peças foram verificadas e estão dentro dos limites aceitáveis.

O sistema 53B tem um ciclo deficiente, o que impede a remoção do calor.

Se for um selo mecânico com mola grande, verifique novamente a direção de rotação da mola para confirmar se ela não está invertida. Parece que o problema se deve a um problema no volume de compressão; recomenda-se que você verifique mais uma vez

Esta postagem foi editada pela última vez por “Apenas não ser medíocre” em 24/06/2016 às 23:45.
Selo de filme de óleo em ambas as faces:
1. O nível do óleo branco no tanque está baixo; adicione óleo até ficar abaixo da tubulação de entrada.
2. A posição do tanque de óleo branco está muito baixa; eleve a altura do tanque.
3. A quantidade de água de resfriamento do tanque é insuficiente, ou a diferença de pressão entre a entrada e a saída é pequena, ou a temperatura da água de resfriamento está alta; aumente a quantidade de água, eleve a diferença de pressão entre a entrada e a saída, ou direcione a água de saída para o vazio.
4. A compressão do selo é excessiva; reajuste o grau de compressão do selo. 5. Pressão baixa no reservatório de energia. Se não quiser usar esse método complicado, então use este método caseiro: despeje água sobre a tampa de vedação para resfriá-la. Adicione uma válvula esférica ou de gaveta acima da linha da água, e abaixo da válvula, coloque um bico de cobre. Use um tubo flexível para conectar o bico de cobre à tampa de vedação, de modo que a água possa ser direcionada até ela para resfriá-la. Se a vedação começar a soltar fumaça, o anel O de vedação pode carbonizar, causando vazamentos. Se for possível, é necessário consertar ou substituir o anel O de vedação, além de verificar as superfícies de atrito dos anéis de vedação

Da mesma forma, com três bombas, duas delas têm temperatura baixa, e apenas uma tem temperatura alta.

Para saber por que esta bomba é diferente das outras duas, é preciso comparar essas três bombas. Não basta considerar apenas o motivo pelo qual a temperatura de vedação desta bomba é alta. É necessário saber qual é a quantidade de compressão do selo utilizado em cada uma das três bombas, qual é a quantidade de compressão do selo que utiliza óleo branco, qual é a quantidade de óleo branco presente em cada bomba, qual é a pressão no reservatório, quais são as temperaturas nas tubulações de entrada e saída do óleo branco, se há gás dentro dos selos e das tubulações de óleo branco, e se o sistema de ventilação consegue eliminar completamente o gás. É preciso também saber o que existe dentro da bomba, se o selo responsável pela vedação está com vazamento, se há mistura de meio de trabalho com o óleo branco, se o anel de bombeio está obstruído ou se está em contato com as peças internas do selo, se as tubulações de entrada e saída do óleo branco estão conectadas de maneira incorreta, etc. Seria bom tirar algumas fotos do local para analisar melhor a situação. É difícil chegar a uma conclusão apenas com suposições