Problemas com os grupos centrifugais da Mitsubishi
Thread Content
Nosso conjunto de compressores Mitsubishi, importado originalmente, apresentou um problema de desregulação da válvula de controle após um ano de funcionamento. Agora, vou explicar brevemente os sintomas do defeito e nossa configuração atual. Nosso sistema de controle de velocidade utiliza o sistema de controle Woodward. A sala de controle emite uma corrente de 4-20mA; essa corrente é amplificada para 20-160mA por meio de 2 amplificadores de sinal TM25. Atuador eletro-hidráulico EG3P no local, conectado ao motor hidráulico por meio de um acelerador de erro. Nós pulamos para fora do carro, a rotação foi de 12.600 rotações. O problema que surge agora é que a sala de controle central define uma rotação de, por exemplo, 10700, mas a rotação real é de 10550. Por isso, a válvula de regulação se abre, mas, ao mesmo tempo em que ela se abre, a rotação não aumenta. Como resultado, a válvula continua se abrindo ainda mais. Quando a posição da válvula de controle chega a 100, a marca no indicador do atuador hidráulico no local deveria estar em 220 mm. Mas o nosso valor não corresponde a cerca de 190, e continua a diminuir com o tempo – aproximadamente 7 mm por dia. Atualmente, o indicador do motor a óleo está em 130, enquanto a posição da válvula de controle principal permanece em 100%. Além disso, o equipamento já não consegue operar em carga total. Ainda não é possível analisar as causas; por favor, amigos do hidrogênio, ajudem a resolver isso. . . . . .
Antes de ligar, um teste estático. Trata-se de ajustar a relação entre os sinais elétricos, a pressão do óleo e a posição das válvulas.
Eu sei que esse é um problema que surge desde que estamos em operação contínua há 130 dias
Pode ser um problema com o motor a óleo. Antes, também tivemos problemas com um motor a óleo semelhante, mas a situação era diferente da sua. Depois, o equipamento foi enviado para Xangai para reparos
Poderiam falar mais detalhadamente sobre a situação de vocês?
A minha ideia é que a válvula de controle da aceleração está engasgada. Isso faz com que o óleo volte lentamente para o lado do motor a óleo.
No seu caso, a válvula de entrada de vapor da turbina está completamente aberta. Isso geralmente acontece devido à redução da pressão do vapor. Nesse momento, também há um aumento no fluxo de vapor e uma diminuição na temperatura do mesmo. Isso ocorre porque o vapor tende a passar de um estado de alta pressão e superaquecido para um estado de vapor saturado. Nessa situação, a velocidade de rotação do compressor não pode mais aumentar; pelo contrário, ela tende a diminuir. Além disso, a abertura das válvulas também tende a diminuir. Outra possibilidade é que o tubo de entrada de vapor seja muito estreito, o que faz com que o fluxo de vapor seja insuficiente. À medida que a velocidade de rotação aumenta, o consumo de vapor também aumenta, até que as válvulas fiquem completamente abertas e a quantidade de vapor atinja o valor máximo permitido pelo design do tubo. Isso também pode causar a situação que você descreveu!
Minha ideia é: já que a rotação diminui sozinha, segundo os princípios de regulação, deveria-se manter a válvula de ar aberta ao máximo. Mas no caso do autor do tópico, ela vai se fechando gradualmente. Por isso, acho que isso é bem estranho.
Nossos indicadores de pressão e temperatura do vapor estão dentro dos limites aceitáveis, e o projeto das tubulações também não apresenta problemas. O problema surgiu após 112 dias de operação; antes disso, tudo funcionava normalmente
Como a rotação real é sempre menor do que a valor definido, a válvula de regulação fica sempre aberta. Agora, a válvula de controle central está completamente aberta, mas, mesmo assim, a rotação real continua baixa devido à posição da válvula no local. .
Dono do tópico, eu sugiro que vocês verifiquem se é o acelerador que está com problema. . Além disso, espero receber as dicas do autor para resolver o problema.
Este tópico foi editado pela última vez por 816mzh em 7/7/2016, às 15:26. Fui analisar o fenômeno que você descreveu: na verdade, a saída de imagem do ITCC está em 100%, mas a abertura da válvula de controle local não só não acompanha esse valor, como até diminui. Devido às informações limitadas disponíveis, e considerando que a qualidade do vapor e os problemas no processo do compressor foram descartados, conforme você disse (pois a composição dos gases no compressor também tem grande influência), apresentamos a seguinte análise temporária: 1. A rotação real é inferior à rotação de saída; a abertura da válvula de regulação está aumentando. Isso indica que o sistema de controle lógico está funcionando normalmente. 2. O sinal de saída sobe, mas a posição real da válvula diminui. Indica uma conversão anormal do sinal eletro-hidráulico, ou pressão de óleo anormal, ou entupimento de componentes como o acelerador. Sugestões (a ordem pode ser seguida como passos): 1. Verificar se a pressão do óleo de controle e a pressão de fechamento rápido estão normais ； 2. Para válvulas servoidráulicas e outros componentes semelhantes, use materiais macios para realizar batidas vibratórias ； 3. Troque o filtro de lubrificante da estação de combustível e verifique se há danos ou defeitos no sistema de derivação ； 4. Verificar se há anormalidades no retorno do óleo em cada circuito de controle ； (Para determinação da temperatura de referência) 5. Calcular a quantidade de vapor, verificando se ela excede os valores registrados em cargas semelhantes no passado ； 6. Se houver parada da máquina, após a parada, verifique/altere a válvula servo-eletrônica, bem como cheque se há problemas com o acelerador.
Quando a abertura máxima das válvulas de vapor ainda não é suficiente para atender à demanda de vapor da unidade, então é necessário reduzir a velocidade do turbina, diminuindo assim o consumo de vapor. Nesse caso, as válvulas de vapor devem ser fechadas gradualmente, o que permite que seja fornecida a pressão de retorno necessária nos tubos de vapor, o que é benéfico para o funcionamento da caldeira. Para manter a estabilidade da rede de tubulações de vapor.
Então, verifique se a densidade do meio do sistema aumentou ou se a carga do sistema mudou em relação ao antes ？
Siga o método de exclusão para diagnosticar a falha: 1. Defina a velocidade de rotação abaixo da velocidade real e verifique se há algum tipo de travamento mecânico no mecanismo de ajuste da válvula (motor a óleo, rolamentos articulados, haste da válvula). 2. Meça o sinal de corrente gerado pelo controlador central e compare-o com o sinal obtido pelo conversor eletro-hidráulico no local. Verifique se há atenuação na corrente. Se houver atenuação, significa que o amplificador está com vazamento de corrente, e é necessário substituí-lo ou consertá-lo. 3. Se a corrente medida no controlador central for igual à corrente do amplificador eletro-hidráulico, é necessário verificar se há algum problema com o acelerador, se os canais de óleo responsáveis pelo controle da velocidade estão obstruídos, o que pode causar uma potência insuficiente e uma abertura insuficiente das válvulas.