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(1) Caixa do redutor de velocidade: 1) As superfícies de junção entre a parte superior e inferior da caixa do redutor de velocidade devem estar bem seladas. Para verificar isso, deve-se usar um espelho de medição de 0,05 mm; não é permitido que haja espaço entre essas superfícies. Em alguns pontos, a profundidade de inserção do espelho de medição não deve exceder 1/3 da largura da superfície de vedação. Não devem existir ranhuras que percorram toda a circunferência da superfície de junção. 2) A caixa de aceleração da parte inferior deve ser inspecionada com querosene para verificar se há vazamentos; não deve haver óleo vazando ou penetrando nela. 3) Quando, durante a manutenção, for constatado que a linha de engate das engrenagens está desalinhada, que o engate não é adequado, que há desgaste nas superfícies das engrenagens ou que o ruído durante o funcionamento aumentou, deve-se utilizar um eixo artificial preciso para verificar o grau de paralelismo entre os dois eixos das engrenagens. O desvio de paralelismo deve ficar dentro de 0,025 mm, e o desvio máximo na distância entre os centros não deve exceder 0,10 mm. Quando o erro de paralelismo está dentro de 0,10 mm, é possível corrigi-lo por meio da retificação do rolamento; caso contrário, deve-se elaborar um plano de correção ou substituir a caixa de engrenagens. 4) Dentro das caixas de rolamentos das duas engrenagens, use um nível para verificar a curvatura do eixo das engrenagens. A direção da curvatura dos dois eixos deve ser a mesma. 5) Com os parafusos de fixação bem apertados, verifique se a caixa está nivelada, considerando tanto o alinhamento longitudinal quanto o transversal, de modo que o desvio do plano horizontal da caixa fique dentro de 0,02 mm. (2) Engrenagens grandes e pequenas: 1) As superfícies dentadas das engrenagens grandes e pequenas não devem apresentar defeitos como desgaste, colagem, corrosão por pontos, descamação ou queimaduras. Se os defeitos forem graves, as engrenagens devem ser substituídas. 2) Os mandris dos eixos de engrenagens não apresentam desgaste ou outros danos; os valores de cilindricidade e circularidade dos mandris estão ambos dentro de 0,015 mm. 3) A superfície de trabalho do acoplamento na extremidade do eixo não apresenta falhas como ranhuras, arranhões ou rachaduras. 4) As engrenagens são submetidas a inspeção por coloração para detecção de defeitos. 5) Quando, durante a operação, ocorre um aumento da vibração sem que haja uma causa aparente, e não se encontrem outras causas possíveis, é necessário realizar o balanceamento dinâmico das engrenagens, juntamente com o acoplamento. A precisão do equilíbrio dinâmico deve garantir que o deslocamento devido ao desequilíbrio de massa das engrenagens seja menor que 0,5 μm. (3) Montagem 1) Utilize o método de pressão com chumbo para verificar a folga lateral e a folga superior nos lados de engate das engrenagens grandes e pequenas. 2) Utilize o método de coloração para verificar o contato entre as superfícies dos dentes. O contato ao longo da largura dos dentes deve atingir 85%, enquanto o contato ao longo da altura dos dentes deve atingir 55%. As marcas de contato devem ser uniformes. 3) Verificar o contato entre o eixo da engrenagem e a metade inferior do rolamento radial; o contato na área de 60 graus na parte inferior dessa metade deve ser de pelo menos 80%. O desvio angular no espaço lateral da metade inferior do rolamento deve ser menor que 0,05 mm, conforme verificado com um calibrador. 4) Verificar a folga dos rolamentos de retenção; caso haja desvio, os rolamentos devem ser substituídos. O contato entre as superfícies de trabalho dos rolamentos de retenção em ambos os lados deve ser de pelo menos 80%. Após a montagem dos rolamentos superiores e inferiores, deve-se verificar que não haja desalinhamento nas superfícies centrais, e que a folga nessas superfícies não diminua. 5) Após a montagem da caixa de engrenagens, o grande engrenagem deve girar com facilidade ao se mover o volante de operação. É necessário verificar se a folga do rolamento de suporte é a mesma que antes da instalação da tampa. 6) A posição de instalação do bico de injeção está correta e firme; a direção e a posição do bico atendem aos requisitos de lubrificação, e o bico está livre de obstruções.