Sobre a escolha do método de carregamento de amônia líquida
Thread Content
Atualmente, está em andamento um projeto para a produção conjunta de metanol e 100 mil toneladas de amônia sintética. Durante a análise do projeto preliminar, quanto ao método de carregamento, foi constatado que a pressão de operação dos tanques de armazenamento de amônia líquida é de 1,6 MPa. O carregamento é feito por meio de bombas, e os gases residuais são devolvidos aos tanques de armazenamento. Com o objetivo de economizar energia no sistema, os especialistas sugeriram duas soluções: 1) Aumentar a pressão de projeto dos tanques, de modo que o sistema de amônia líquida não precise ser despressurizado; o carregamento seria feito por meio da diferença de pressão, e os gases residuais seriam enviados para uma torre de lavagem. 2) Aumentar a pressão de projeto dos tanques, de modo que o sistema de amônia líquida também não precise ser despressurizado; o carregamento continuaria sendo feito por meio da diferença de pressão, mas os gases residuais seriam comprimidos por um pequeno compressor antes de serem enviados ao sistema de síntese de amônia. Não sei qual das opções é mais razoável, nem como implementá-la exatamente. Gostaria de receber suas sugestões. Obrigado. Além disso, estamos procurando um engenheiro em síntese de amônia. Quem estiver interessado, pode me add no WeChat: WYS1341
Aumentar a pressão de projeto dos tanques cilíndricos certamente é irracional. Os gases de escape, após serem pressurizados pelo compressor, entram na torre de lavagem
É necessário ter um sistema de recuperação de amônia sem uso de energia? Será que ainda é preciso usar um compressor para alimentar a torre de lavagem?
A taxa de recuperação na etapa de lavagem é um pouco menor, mas o consumo de energia é baixo, o investimento é pequeno e a operação é simples； O uso de pequenos compressores oferece alta taxa de recuperação, mas consome muita energia, exige alto investimento e é relativamente difícil de operar.
Vamos verificar a pressão da torre de lavagem. Em algumas unidades, a torre de lavagem está à mesma pressão que o tanque de armazenamento de amônia líquida. Basta usar a absorção por água; o próprio amoníaco também é um produto, especialmente agora, quando é utilizado no processo de desulfuração por amoníaco
Atualmente, tanto o descarregamento de amônia líquida quanto de gás liquefeito é feito com bombas de lâmina deslizante
Opinião pessoal: 1. Do ponto de vista da segurança, deve-se reduzir a pressão de operação do tanque de esferas； 2. Se for a produção conjunta de metanol, será que se utiliza o gás de escape para gerar amônia? Nesse caso, a quantidade de gases inertes é muito baixa, e as emissões também são pequenas. Por isso, o compressor só pode ser utilizado de forma intermitente, o que não é econômico ； 3. É melhor instalar uma bomba no veículo; quando a pressão no tanque é baixa, o processo de carga fica mais lento ； 4. É possível recuperar o gás em fase gasosa diretamente para a unidade de cokagem, sem necessidade de lavagem (não se sabe se existe uma unidade de cokagem). A quantidade a ser recuperada é muito pequena; portanto, investir em equipamentos de lavagem seria pouco econômico.
É utilizado gás de descarga para a síntese de amônia; há também processo de cokagem. Quanto aos gases residuais do sistema, pensamos em recuperá-los por meio da cokagem. Não sabemos qual é a quantidade de gases emitidos durante o carregamento. Consideramos uma pressão inicial de 1,0 MPa. As duas empresas com as quais entrei em contato recentemente utilizam compressores para enviar os gases emitidos pelos caminhões-tanque de volta aos tanques de armazenamento, mantendo assim a pressão nos caminhões-tanque em torno de 1,0 MPa. A pressão nos tanques de armazenamento é controlada em 1,7 MPa. O tempo necessário para carregar um caminhão-tanque é de aproximadamente 1 hora (para 24 t)
Minha ideia é que não se deve aumentar a pressão do tanque de armazenamento. Se a pressão for elevada, o consumo energético geral também aumenta. Como então economizar energia? Do ponto de vista da operação segura, é melhor reduzir a pressão. A solução de adicionar uma bomba no veículo é excelente. Não entendo por que os especialistas querem mudá-la; talvez temam vazamentos. Podem-se usar bombas magnéticas ou bombas blindadas, ou outras bombas com melhor sistema de vedação
É assim: a pressão do amônia líquida saindo do sistema é de 2,3 MPa. Dessa forma, é possível manter uma pressão um pouco mais alta, sem necessidade de reduzi-la. A carga pode ser feita aproveitando-se da própria pressão, sem a necessidade de usar bombas. Além disso, as bombas costumam sofrer com fenômenos de cavitação, o que aumenta as chances de falhas e vazamentos durante o processo de carga