Qual é o principal perigo da alta temperatura de exaustão nos compressores alternativos?
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A temperatura de escape do compressor em nosso equipamento é de 110°C no primeiro estágio e 125°C no segundo estágio. Isso não é um pouco alto?
É preciso verificar a temperatura de projeto, para ver se ela está acima do limite
É um pouco alto, temos apenas pouco mais de 80
Vamos ver que temperatura a válvula consegue suportar. No início, a temperatura de intertravamento do nosso prensador de hidrogênio era de 135, mas agora foi alterada para 154
Na verdade, é preciso considerar a temperatura de projeto; compressores de diferentes meios têm temperaturas de escape muito distintas. Por exemplo, a temperatura de escape do compressor de CO2 em nossa fábrica é de pouco mais de 120°C, enquanto no caso dos compressores de nitrogênio e hidrogênio é de pouco mais de 160°C. Desde que esteja dentro dos limites estabelecidos no projeto, não deve haver problemas
Um pouco mais alto, para ver se há aumento de temperatura. Se não houver, tudo bem.
Para compressores de hidrogênio com peso molecular igual ou menor que 12, a temperatura de escape deve ser inferior ou igual a 135°C. Para gases comuns, a temperatura de escape deve ser inferior ou igual a 150°C. A temperatura de escape do seu compressor é de 125°C, o que não é um problema.
Em geral, acho que está aceitável; observando o funcionamento
O valor de alarme para a temperatura de escape do compressor de GNC é de 145-150℃
Este tópico foi editado pela última vez por *aozhuanjia em 8/7/2016, às 10:03. É preciso primeiro determinar qual é o gás que é comprimido pelo compressor. Por exemplo, se for nitrogênio, a temperatura costuma ser alta. Já no caso de BOG, a temperatura é relativamente menor. Ainda é preciso considerar o peso molecular do meio
Riscos: Quando a temperatura dos gases de escape é alta, isso faz com que as paredes do cilindro e o cabeçote do cilindro aumentem de temperatura. Isso prejudica a lubrificação adequada dos componentes do pistão. Além disso, pode ocorrer acúmulo de carbono nas válvulas, o que pode causar danos aos anéis do pistão, fazendo com que eles se queimem ou fiquem presos dentro das ranhuras do pistão. Em casos graves, isso pode levar a acidentes
A partir de 100 graus, já há acúmulo de carbono! Será que, com temperaturas elevadas, o lubrificante também pode formar carbono? Qual é a temperatura necessária para que isso aconteça?
O gás natural não deveria estar tão alto assim. Nosso equipamento utiliza motores a pistão movidos a gás natural, e a temperatura máxima que eles atingem é de 110 graus. Você pode abrir a tampa do cilindro para verificar as válvulas de gás; é possível que haja partículas estranhas entre elas. Antes, também tivemos problemas com a temperatura elevada dos gases de escape. Ao verificar as válvulas de ventilação, encontramos pedaços de ferro dentro delas. Após limpá-las, a temperatura voltou ao normal.
Os cilindros são lubrificados sem óleo; será que a formação de carbono afeta ainda mais?
Isso está relacionado ao meio que é comprimido pelo compressor, ao método de lubrificação e à estrutura do compressor. Como o acetileno, abaixo de 90 graus; o compressor de oxigênio O2 serve para acelerar a combustão; água destilada + glicerina, além de água destilada, são usados como lubrificantes (para evitar corrosão) em temperaturas de 100 a 120 °C. O politetrafluoretileno, por sua vez, não precisa de lubrificante e pode funcionar a 160 °C. Ao comprimir o cloro, a temperatura de escape do cloro úmido é limitada a 100 °C, enquanto a temperatura de escape do cloro seco é limitada a 130 °C (para prevenir corrosão). A temperatura de escape do etileno geralmente não excede 80~100 °C (para evitar explosões). Espere, não se pode dizer simplesmente.