Sobre as ações de intertravamento em todos os casos de parada por retificação

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Olá a todos! No caso dos tanques de tipo “Beihua Ji”, após o desligamento de todos os retificadores, existem geralmente duas situações em termos de funcionamento do sistema de intertravamento: ① Todos os retificadores são desligados, e o PCV-218 é aberto completamente; o controle em série do PCV-228 mantém a diferença de pressão no tubo principal à frente da torre de lavagem em 4 KPa ； ZV-219 e ZV-229 foram desligados completamente; os compressores de hidrogênio e as turbinas também pararam! ②Todos os retificadores são desligados; o PCV-218 fica totalmente aberto, e o PCV-228 tem seu limite de abertura ajustado para controlar a velocidade de emissão de hidrogênio, garantindo assim uma diferença de pressão adequada ； ZV-219 e ZV-229 foram desligados completamente; os compressores de hidrogênio e as turbinas também pararam! Claro, além desses dois, existem muitos outros. Alguns utilizam tanques de gás para armazenar hidrogênio, enquanto outros usam um selo de água para manter a pressão do hidrogênio, entre outros métodos. Os demais não serão discutidos aqui. O estado ideal para essas duas soluções é que as válvulas possam funcionar simultaneamente. No entanto, em condições normais, o compressor de hidrogênio e a turbina param mais rapidamente. Em seguida, vem a velocidade de resposta da válvula de controle ZV. Por fim, está a velocidade de resposta da válvula de regulação de pressão PCV. Do ponto de vista do processo, se não for possível realizar as ações de forma sincronizada, então o válvula reguladora de pressão PCV deve ser aberta primeiro, para evitar a acumulação de pressão! Portanto, na maioria dos casos, é utilizada uma demora na configuração. Em alguns casos, essa demora pode ser visualizada e ajustada na tela de operação do DCS, enquanto em outros casos ela é executada em segundo plano no programa do DCS. Gostaria de saber como todos fazem isso?