O aumento dos custos de transporte rodoviário mudará a indústria de fertilizantes?

Thread Content

O aumento dos custos de transporte rodoviário mudará a indústria de fertilizantes? Autor/Fonte: Data: 11/10/2016. Número de cliques: 6. Os fertilizantes são commodities. Nos últimos anos, houve várias alterações nos preços do transporte ferroviário. Além disso, recentemente foram tomadas medidas para coibir o excesso de carga nos caminhões, o que significa que os custos de transporte dos fertilizantes continuarão a aumentar. Por um lado, os preços dos fertilizantes estão em constante queda, enquanto, por outro lado, os custos de transporte continuam a aumentar. Nesse contexto, quais serão os impactos da logística no setor de fertilizantes? 　　Parte A: O prazo curto não é suficiente para sustentar a situação atual. As regras estabelecidas pelo Ministério dos Transportes e pelo Ministério da Segurança Pública sobre o transporte de veículos com dimensões excessivas nas estradas entraram em vigor em 21 de setembro. As novas regras reduzem os padrões de excesso de carga em toda a rede, sendo que, por exemplo, o limite de carga para os trens de caminhões com 6 eixos passou de 55 toneladas para 49 toneladas. Já o limite de carga para os caminhões de carga com 4 eixos caiu de 40 toneladas para 31 toneladas. Ao mesmo tempo, foram estabelecidos limites claros para o comprimento, a largura e a altura do veículo e da carga: a altura total não pode exceder 4 metros, a largura total não pode passar de 2,55 metros, e o comprimento total não pode ultrapassar 18,1 metros. Foi estipulado também que, em caso de exceder 49 toneladas, a multa máxima será de 30 mil yuan… Essas novas regras são consideradas as mais rigorosas já implementadas para controlar o excesso de peso dos veículos. 　　Em comparação com o transporte ferroviário, o transporte rodoviário é mais rápido, flexível e ágil. Dentro de um raio de 500 quilômetros, a maioria dos fertilizantes é transportada por caminhão. Todo o setor sabe que o transporte de fertilizantes por caminhão, com carga excessiva, é um fenômeno comum. Com a implementação das novas regras, a quantidade de carga que pode ser transportada pelos caminhões foi limitada, o que, indiretamente, aumentou os custos de transporte. O responsável por uma empresa em Shandong afirmou que, do local até Henan, anteriormente cada caminhão transportava 40 toneladas; o frete por tonelada era de cerca de 100 yuanes, resultando num custo total de transporte de 4.000 yuanes. De acordo com as novas regras, o peso máximo permitido para veículos locais é de 31 toneladas. Mantendo-se o custo total do frete inalterado, o preço do transporte por tonelada de fertilizante subirá para cerca de 130 yuanes. Profissionais do setor fizeram cálculos mais detalhados, que mostram que o custo de transporte de fertilizantes aumentará 35% como resultado disso, ou seja, cerca de 35 yuanes por tonelada. 　　À primeira vista, o aumento nos custos de transporte causado por essas medidas não é pequeno. Teoricamente, isso deveria fornecer algum suporte aos preços dos fertilizantes. No entanto, no geral, o impacto nas condições do mercado é limitado. Atualmente, há uma baixa demanda no mercado de fertilizantes. Os agricultores não estão dispostos a adquirir fertilizantes com antecedência. Por sua vez, os distribuidores e varejistas preferem adotar uma abordagem de compra e venda imediata, a fim de evitar riscos. 　　Num contexto de mercado fraco, o aumento dos custos de transporte acaba sendo suportado, na maior parte dos casos, pelas empresas do setor upstream. Isso pode acontecer de duas maneiras: ou o preço de venda dos fertilizantes permanece inalterado, mas são concedidos subsídios aos distribuidores para cobrir os custos de transporte ； Segundo, os distribuidores arcam com os custos de frete, e a empresa reduz adequadamente o preço de fábrica. Claro, a segunda abordagem apresenta certos riscos para as empresas fabricantes. A maioria das empresas prefere oferecer descontos ou outras vantagens promocionais, a fim de ajudar os revendedores a compensar o aumento dos custos de transporte. 　　Em resumo, o fator mais importante que determina a situação atual do mercado continua sendo a relação entre oferta e demanda. O aumento dos custos decorrente da alta nos fretes rodoviários está longe de ser suficiente para estabilizar ou impulsionar o mercado. 　　Parte B: Haverá mudanças contínuas na estrutura do mercado de fertilizantes. Nos últimos anos, houve uma tendência à concentração da produção de fertilizantes; em algumas províncias ou regiões, formaram-se grandes complexos industriais dedicados à produção de fertilizantes. Por exemplo, a capacidade de produção de fertilizantes fosfatados está concentrada principalmente em Hubei e na região do Grande Sudoeste; já a capacidade de produção de fertilizantes nitrogenados tende cada vez mais a se localizar nas áreas produtoras de carvão. No entanto, as regiões onde essas empresas estão situadas não têm capacidade para absorver uma capacidade de produção tão grande, sendo necessário enviar grandes quantidades de produtos para as principais regiões produtoras de grãos. Especialmente nas grandes fábricas de fertilizantes compostos, os materiais de partida precisam ser trazidos de outros lugares, e os fertilizantes compostos produzidos precisam ser enviados para fora. Isso cria uma situação em que as atividades de entrada e saída ocorrem em locais diferentes. 　　Essa configuração da indústria de fertilizantes, com o aumento dos custos de frete, irá gradualmente enfraquecer a vantagem competitiva dessas capacidades produtivas no mercado. Portanto, para compensar os custos de transporte cada vez maiores, a tendência das grandes empresas de construírem fábricas em locais distantes está se tornando cada vez mais evidente. Por exemplo, apenas no condado de Fuyu, em Jilin, foram relatados casos de três grandes empresas – Xinyangfeng, Hong Sifang e Stanley – que instalaram fábricas na região. A Sinoyangfeng pretende investir localmente para criar uma subsidiária integral, e também investirá na construção de um novo complexo industrial capaz de produzir 800 mil toneladas por ano de fertilizantes compostos de nova geração. O valor total do investimento é de aproximadamente 400 milhões de yuans ； O projeto de produção de 600 mil toneladas de fertilizante composto do Stanley Fuyu foi concluído em 10 de setembro deste ano. A previsão é que a produção comece em abril de 2017. A instalação será capaz de produzir 250 mil toneladas de fertilizante composto por ano. Após a conclusão desses projetos, será possível atingir efetivamente o mercado do Norte. O efeito mais imediato será a redução da distância de transporte dos produtos, o que aumentará a competitividade das empresas de grande porte. 　　A longo prazo, todas as políticas favoráveis aplicadas ao setor de fertilizantes, incluindo os custos de transporte, serão eliminadas uma a uma. Assim, a pressão para reduzir os custos torna-se cada vez maior para as empresas. Para as empresas de fertilizantes com presença em todo o país, é necessário distribuir adequadamente sua capacidade produtiva nas regiões mais adequadas do território nacional, como forma de aumentar a competitividade da empresa. É previsível que, no futuro, as características regionais do consumo de fertilizantes se tornem cada vez mais evidentes. Ao mesmo tempo, as pequenas e médias empresas fabricantes de fertilizantes nessas regiões enfrentarão desafios. (Boletim de Insumos Agrícolas)