Sobre a relação entre a qualidade do diesel e o funcionamento adequado do motor

Ponto de frio, ponto de inflamação e índice de octano têm uma grande influência

Encontrei essas informações na internet: 1. A queima incompleta aumenta o consumo de combustível (o diesel contém muita poeira e impurezas). Quando o motor a diesel está em funcionamento, a bomba de injeção injeta o diesel nos cilindros, graças à alta pressão gerada por ela. Se for utilizado diesel de baixa qualidade, com muitas impurezas e poeira, as bocas de injeção podem ficar obstruídas. Isso faz com que a pressão de funcionamento do injetor diminua, o que reduz a eficiência da atomização do combustível. Como resultado, formam-se gotas de óleo, o que impede uma mistura adequada entre o diesel e o ar, levando a uma queima incompleta. Parte do diesel que não queimou é expelida junto com os gases de escape, o que reduz o desempenho do veículo e aumenta o consumo. Ao mesmo tempo, quando a bomba de injeção e os injetores estão em funcionamento, a corrosão causada pelo diesel de baixa qualidade nos componentes da válvula de saída da bomba de injeção, nos pistões relacionados a essa válvula, bem como nos pistões dos injetores, pode levar a um desgaste acelerado desses componentes. Isso resulta em uma redução no desempenho do motor, aumento no consumo de combustível e maior emissão de poluentes. 2. Acelera o desgaste mecânico (o diesel contém muita poeira e impurezas). Como as folgas entre os componentes da bomba de injeção, da válvula de saída e dos bicos de injeção são muito pequenas, e como eles precisam ser lubrificados com diesel durante o funcionamento, o uso de diesel com alto teor de poeira e impurezas acelera o desgaste mecânico desses componentes delicados. Os componentes do pistão, após sofrerem desgaste, fazem com que a eficiência de vedação **diminua**, fazendo com que a quantidade de óleo fornecida pela bomba diminua rapidamente ； Quanto menor a rotação, menor é o efeito de restrição do fluxo de ar, o que aumenta o volume de vazamento. Isso faz com que a quantidade de óleo fornecido diminua significativamente, o que é desfavorável para a partida e o funcionamento do motor a diesel. As impurezas presentes no diesel fazem com que os anéis de pistão e as câmaras de cilindro, após sofrerem desgaste, tenham uma menor capacidade de vedação. Isso resulta em uma pressão de compressão insuficiente, o que leva a uma redução na potência do motor. Se o diesel conter, além de impurezas mecânicas que não podem queimar, como poeira, também sais de ácidos orgânicos e inorgânicos solúveis no diesel, isso aumentará a dureza e a corrosividade dos depósitos formados. Isso pode causar danos graves nos revestimentos dos cilindros, levando ao seu desgaste ou até mesmo à sua destruição total. 3. Redução da potência e aumento do consumo de combustível (devido a mudanças excessivas na viscosidade do diesel). Se for utilizado diesel com viscosidade muito baixa, a camada de óleo que envolve o pistão e a boquilha será rompida, causando má lubrificação, aumento das vazamentos de óleo e reduzindo a profundidade de penetração do diesel no câmara de combustão. Isso, por sua vez, diminui a vida útil do motor a diesel e sua potência de saída. Por outro lado, o diesel com viscosidade excessiva faz com que as partículas de diesel expelidas pelos injetores fiquem maiores, o que dificulta seu aquecimento, vaporização e oxidação rápidos ； Isso resultará em uma mistura de ar e combustível desigual, queima incompleta, emissão de fumaça escura pelos escapamentos, aumento no consumo de combustível e diminuição da eficiência do motor. O valor da viscosidade também afeta a quantidade de combustível fornecida pela bomba de injeção; uma viscosidade menor faz com que a quantidade de combustível fornecida diminua ； A alta viscosidade faz com que a quantidade de óleo fornecido aumente. Portanto, na prática, é necessário ajustar a quantidade de óleo fornecida pela bomba de óleo de acordo com as mudanças na viscosidade do diesel utilizado. 4. Corrosão química (diesel com alto teor de enxofre): Quando se utiliza diesel com alto teor de enxofre, a queima gera grandes quantidades de dióxido de enxofre e trióxido de enxofre. Ao encontrar água condensada nos cilindros e nos tubos de escape, esses gases formam sulfeto ou ácido sulfúrico. Isso causa danos químicos aos injetores, às camisas dos cilindros e aos pistões. Além disso, a queima do diesel com alto teor de enxofre gera resíduos duros que danificam as paredes dos cilindros, aumentando o desgaste mecânico. Além disso, os gases de escape contendo enxofre também podem entrar no cárter do motor, o que **aumentará os depósitos no óleo lubrificante e acelerará seu envelhecimento e deterioração, piorando assim as condições de lubrificação. 5. Acidentes de queima dos componentes do motor (devido à alta umidade no diesel). Se for utilizado diesel com alta umidade, isso pode causar a sinterização e oxidação das injetoras e dos pistões. Alguns motoristas, ao reabastecer a bomba de combustível com óleo, raramente esvaziam completamente o óleo antigo antes de adicionar o novo óleo. Assim, se houver vazamentos na bomba ou nos pistões, a água entrará no interior da bomba junto com o diesel. Como a água é mais densa que o óleo, ela se acumula no fundo da câmara da bomba. Com o tempo, essa água se mistura com o óleo devido à rotação rápida do eixo de comando, formando uma mistura semelhante a um creme. Dessa forma, não só a lubrificação normal é comprometida, mas, com o tempo, todas as peças internas da bomba de óleo começam a enferrujar em diferentes graus. Isso faz com que os componentes do pistão e o mecanismo de regulação do volume de óleo percam sua flexibilidade, podendo até mesmo ficar travados. Em ambientes com baixas temperaturas, a água presente no diesel tende a congelar ou formar pequenos cristais de gelo, o que causa turvação do diesel e obstrução dos filtros. Em casos graves, isso pode interromper o fornecimento de combustível. 6. Formação excessiva de carbono depositado: Se for utilizado diesel com alto teor de carbono residual ou acidez elevada, isso causará a formação de excesso de carbono depositado no interior do cilindro de combustão. A acumulação de carbono na extremidade do bico injetor reduz a eficácia da pulverização, causando fumaça escura nos gases de escape. 7. Formação de corrosão: Se for utilizado diesel contendo ácidos ou bases solúveis em água, isso causará uma forte corrosão no motor a diesel ； Quando o teor de ácidos orgânicos é excessivo, isso pode causar corrosão nos recipientes, nos equipamentos de fornecimento de combustível e em outras peças. Além disso, acelera a formação de carbonização nos bicos de injeção, prejudicando assim o fornecimento normal de combustível.