Carcaça do motor aterrada

A caixa de conexões do motor possui terminais de aterramento, que precisam ser conectados ao fio de aterramento

Cabo de 4 fios: o terminal de aterramento conecta-se ao fio PE, e ao mesmo tempo, o gabinete também é aterrado. Cabo de 3 fios: o terminal de aterramento está diretamente conectado ao invólucro do cabo. As exigências em relação à seção transversal dos fios de aterramento para os dois são diferentes.

Esse problema também me incomodou no passado. A solução é a seguinte: você pode consultar as normas de aterramento e antiestática relacionadas a isso. Nessas normas, está especificado claramente que, em locais onde é necessário evitar explosões e efeitos eletrostáticos, tanto o interior quanto o exterior do invólucro do motor precisam ser aterrados. Já em situações normais, basta conectar os terminais de aterramento no interior do invólucro do motor.

Aqui, as coisas são feitas de maneira bem padronizada: tanto os terminais quanto a carcaça são conectados à terra

Ahah, esse amigo do mar deve entender o problema de aterramento do motor dessa maneira! Primeiramente, tanto a carcaça quanto o interior do motor são conectados à terra ao mesmo tempo. Isso é feito com o objetivo de garantir a segurança dos operadores e dos equipamentos localizados no local. Por exemplo, caso os fios de terra fiquem soltos ou haja falhas nos cabos (quebramento dos fios de terra), ainda é possível garantir a segurança dos operadores em caso de vazamento de eletricidade no motor. É uma abordagem bastante segura! Além disso, como existem muitas maneiras diferentes de conectar o sistema de distribuição de baixa tensão à terra, isso evita que haja riscos relacionados à falta de conexão adequada à terra no local. Portanto, para a indústria petroquímica e em locais com risco de explosão, é uma exigência essencial que as carcaças dos motores sejam conectadas à terra.

Deve-se levar em consideração os dois princípios de aterramento de funcionamento e aterramento de proteção, não é?