Турбулентность в компрессоре хлора

В теме много соответствующих постов, поищите.

При возникновении режима турбулентности есть две основные причины: первая — недостаточный расход газа, вторая — высокое давление на выходе. Это приводит к обратному потоку газа или его колебаниям. Чтобы решить эту проблему, можно открыть вентиль для сброса давления или клапан, предотвращающий турбулентность. Также можно использовать линию обратного потока, одновременно уменьшив размеры выходного клапана

Высокое давление на выходе не обязательно приводит к резонансу; необходимо провести полный анализ, ведь отдельные показатели не имеют значения.

Низкий расход или высокое давление на выходе.

Как только давление в трубопроводе в конечном итоге превысит давление на выходе пресса, произойдёт это? Правильно ли так сказать?

Турбулентность — это неотъемлемая характеристика центробежных компрессоров. Когда давление или расход газа у впускного отверстия компрессора резко снижается и падает ниже минимально допустимого уровня, внутри компрессора происходит серьезное отрывание газа от лопастей, что приводит к внезапной потере мощности компрессора (то есть направление потока газа у входа в лопасти сильно отклоняется от предусмотренного угла). В таких условиях лопасти не могут эффективно повышать давление газа, в результате чего давление на выходе из компрессора снижается. Однако давление в трубопроводах системы не снизилось мгновенно, в результате чего газ начал течь обратно из трубопроводов системы в компрессор. Когда давление в трубопроводах системы падает ниже давления на выходе компрессора, газ снова начинает течь в трубопровода системы. При таком постоянном повторении возникают периодические осевые воздушные колебания низкой частоты и большой амплитуды между двигателем и сетью трубопроводов. При работе центробежных холодильных установок при низкой нагрузке угол открытия регулирующих лопастей компрессора снижается, в результате чего уменьшается объем хладагента, участвующего в цикле. При снижении объема работы компрессора уменьшается и способность ротора создавать давление; в таких условиях происходит явление турбулентности. Оператор должен иметь кривую характеристик компрессора с обозначением линии ропелля, чтобы в любой момент знать, в какой точке кривой находится состояние компрессора. Для обеспечения большей безопасности эксплуатации можно добавить линию защиты от сузилия потока на уровне, превышающем значение линии сузилия на 5%–10%, чтобы предупредить оператора. Снижение скорости вращения позволяет уменьшить расход, не доводя его до состояния турбулентности, однако при этом снижается и давление на выходе. На главном или на всех уровнях устанавливаются механизмы вращения направляющих лопастей для регулировки их угла. Это позволяет снизить угол набора потока воздуха при снижении его объема, тем самым предотвращая возникновение турбулентности. У выхода из компрессора устанавливают байпасную трубу: если в процессе работы необходимо снизить объем газа, поступающего в компрессор, избыточный газ может быть сброшен или, после снижения давления, вновь направлен обратно в впускную трубу. Лучше потратить больше ресурсов и энергии, чем позволить компрессору работать при недостаточном объеме потока газа, чтобы избежать возникновения состояния хаотичной работы компрессора. У входа в компрессор устанавливаются приборы для контроля температуры и объема потока газа, а у выхода — приборы для контроля давления. При возникновении каких-либо аномалий или при наступлении состояния хаотичной работы компрессора срабатывает сигнал тревоги. Желательно также, чтобы эти приборы были связаны с системой контроля за предотвращением такого состояния и с системой экстренного остановки компрессора. Оператор, управляющий аппаратом, должен понимать принципы работы компрессора, постоянно следить за условиями его работы, быть знакомым с функционированием различных систем мониторинга и систем управления, чтобы избежать перехода аппарата в состояние сбоев. При возникновении режима турбулентности необходимо немедленно увеличить расход потока, чтобы выйти из этого режима, или же сразу остановить аппарат. После остановки оборудования необходимо провести проверку его внутренних частей на наличие скрытых повреждений, прежде чем снова запускать машину.

На одном из хлорных прессов нашего завода в последнее время постоянно срабатывают сигналы об отклонениях в работе, но согласно данным DCS, как расход, так и давление на выходе находятся в норме. Разница давлений в импортном фильтре достигала 14 кПа. ПЛК управляет процессом: давление поднимается до 35, а затем снова до 65. Возникает вопрос: проблема в самом ПЛК или есть какие-то другие причины, вызывающие возникновение эффекта резонанса?

На одном из хлорных прессов нашего завода в последнее время постоянно срабатывают сигналы об отклонениях в работе, но согласно данным DCS, как расход, так и давление на выходе находятся в норме. Разница давлений в импортном фильтре достигала 14 кПа. ПЛК управляет процессом: давление поднимается до 35, а затем снова до 65. Возникает вопрос: проблема в самом ПЛК или есть какие-то другие причины, вызывающие возникновение эффекта резонанса?

В DCS должна быть картинка режима рото-генерации, чтобы посмотреть, не превышен ли текущий режим работы линию предотвращения рото-генерации? Должно быть вполне ясно.

Последнее изменение в этом посте было сделано зангтяйшуанем 20.06.2017 в 21:05. Хотел бы спросить: насколько велика разница между коэффициентом сжатия и заданными параметрами проектирования? Могут ли измениться составляющие газа? Если у возвратной пружины есть ход, разве скорость вращения не может снижаться? Своя линия предотвращения сузилия сместилась до предела? Согласно имеющейся информации, предполагается, что причиной является периодическое перемещение точки работы между зоной рэттлинга и зоной без рэттлинга. Необходимо перевести PLC в ручной режим и постепенно открывать возвратный клапан с уровня 35 до 65, чтобы выяснить, исчезнут ли симптомы И не слишком ли сильна интеграционная функция параметров PID в PLC?

После первого уровня сжатия давление составляет 0,07 МПа, после второго — 0,15 МПа, после третьего — 0,32 МПа, а после четвертого — 0,56 МПа. Состав газа, по-видимому, не меняется, скорость вращения также в норме. Проблема заключается в нестабильном давлении на входе в ротор; показания DCS указывают на значение, превышающее предел возникновения турбулентности Но через некоторое время появится сигнал о режиме турбулентности? В чём проблема?

Показатели объема выходящей среды от DCS превышают предел четошения?

Можете прислать скриншот экрана управления противооткатом?

И ещё: используется у вас метод фиксированных пределов для предотвращения режима резонанса или метод переменных пределов?