Помощь с вентилятором
Thread Content
Почему у центробежного вентилятора перегорает основной подшипник тяги? Надеюсь, все смогут дать советы по поводу продукции Shanggu!
Если горит поверхность тяги, значит, осевая нагрузка слишком велика или смазка неудовлетворительная. Если происходит разрушение радиальной поверхности, это может быть связано с сильными радиальными нагрузками, плохим смазыванием, наличием примесей или усталостью материала. . . . . .
Плохая смазка или что-то ещё — обратите внимание, нет ли на поверхности подшипников явления затвердевания смазки.
Как решить проблему большого осевого толка?
С маслом все в порядке, а с поверхностью тяги тоже все нормально!
Проблемы с рабочей поверхностью узла тяги: в первую очередь подозревается чрезмерно высокая тяга. Затем рассматриваются возможности деформации рабочей поверхности диска тяги и проблемы с подшипниками, работающими в условиях тяги. Можно постепенно исключать одну за другой эти возможные причины; это предложение носит лишь справочный характер
Что касается чрезмерного осевого толка, то согласно рекомендациям, я бы посоветовал установить систему балансировки и клапаны; вы можете оценить целесообразность этого в зависимости от конкретных условий вашей ситуации
Проверьте, не раскачивается ли толкательный диск — возможно, ось изогнулась. У нас был один вентилятор: из-за длительного простоя и отсутствия регулярной разворотки ось изогнулась, в результате чего несколько раз сгорели подшипники оси.
Отвечаю всем одновременно: спасибо за ваши комментарии, огромное спасибо! Я занимаюсь ремонтом и техническим обслуживанием компрессоров. Если у кого-то в будущем возникнет необходимость в моей помощи, пожалуйста, свяжитесь со мной. Спасибо всем!
1. Проверить, соответствуют ли подшипники тяги проектным требованиям. 2. Проверьте подшипники толкателя в соответствии с техническими требованиями к техническому обслуживанию. 3. Проверьте, работает ли диск балансировки нормально. 4. Проверьте, насколько надежны уплотнения на всех уровнях.
1. Плохое соприкосновение между подшипниковыми пластинами и тормозным диском. 2. Чрезмерный зазор в уплотнении балансирного диска. 3. Чрезмерный зазор в лабиринтном уплотнении
Это происходит из-за недостатка смазки или из-за того, что температура смазки не может снизиться.
Последнее изменение в этом посте было сделано CHANGBAISHI 12.07.2017 в 18:48. Все остальные уже сказали достаточно; хочу лишь отметить необходимость проверки уровня ротора. Ещё есть зазор при монтаже муфты. Рассмотрим этот зазор и направление осевой силы с учётом фактора удлинения нагретой конструкции.
Вы выяснили причину? ？ ？ Надеюсь, смогу поделиться! ! ! ! !
Я пришёл учиться*. У меня не было проблем с подшипниками вала и тому подобным. Есть какие-нибудь выводы?
Если после проверки рекомендаций, упомянутых выше, никаких аномалий не обнаружено, рекомендуется проверить расстояние между муфтами, а также вертикальность толкательных и радиальных подшипников. Если отклонение в вертикальности велико, это также может привести к быстрому повышению температуры отдельных подшипников, что в свою очередь может вызвать их повреждение
Продолжая обсуждение, я решил заменить все уплотнительные элементы роторных и воздушных уплотнителей. Также была увеличена площадь диска для балансировки ротора, а также модифицированы основные подшипники тяги с целью увеличения их несущей способности. Сегодня эффективность работы устройства значительно улучшилась: больше нет проблем с перегревом подшипников тяги. Давление на выходе составляет 2,7 МПа, а расход — 7500. Однако температура подшипников тяги остается довольно высокой — 65 градусов. Когда давление на выходе достигает 2,8 МПа, а расход — 8000, температура подшипников тяги повышается до 70 градусов, что вызывает сигнал тревоги. Пожалуйста, помогите разобраться, в чем причина, и как можно сохранять стабильную температуру подшипников тяги при повышении давления. Спасибо всем!
При проверке проекта подшипников тяги учитывается ли осевая сила, создаваемая ротором вентилятора?