Анализ осевых нагрузок на двигатель
Thread Content
Во время работы подшипников одновременно действуют радиальные и осевые силы. Почему? Например, во время пробного запуска двигателя существует радиальная сила, что легко понять. Но при безнагрузочном вращении двигателя возникает определенная осевая сила. Я считаю, что теоретически такой осевой силы не должно быть. У центробежных насосов осевая сила возникает из-за разницы давлений спереди и сзади. Так как же возникает эта осевая сила при безнагрузочном вращении двигателя? Что является силовым элементом?
Аксиальная нагрузка на двигатель не будет велика; обычно с обеих сторон двигателя устанавливаются шариковые подшипники с глубокими канавками. Лично я считаю, что осевая нагрузка на подшипники двигателя возникает из-за осевого смещения ротора во время его вращения.
Это происходит из-за диапазона движения шариков подшипника внутри пути?
Осевая сила также может возникать из-за того, что геометрическая ось ротора и ось магнитного поля не совпадают.
Аксиальная сила двигателя обусловлена в основном электромагнитными силами. Аксиальная сила возникает, если статор и ротор находятся в эксцентрическом положении. Также аксиальная сила может возникнуть при повреждении ротора или статора. Обычно кажется, что двигатель прост в использовании и его легко ремонтировать. Однако для ремонта других типов двигателей также требуются специальные навыки. Перед повторной установкой отдельных компонентов необходимо провести их измерения, чтобы обеспечить надежность двигателя.
Четвертый этаж — это правильный ответ. Однако магнитное поле асинхронного двигателя также изменяется под влиянием колебаний напряжения, но все эти изменения происходят в определенных пределах. Что касается использования шарикоподшипников с глубокими желобами, то осевая нагрузка полностью поглощается внутри устройства; на выходном конце не возникает осевой нагрузки.