Прошу совета по процедуре запуска турбины

Ваш турбинный двигатель основан на технологиях японской компании Mitsubishi. Турбины от китайской компании Jinhua Machinery (не те, что производит Siemens в Хулудяо), с которыми у меня был опыт работы, запускаются таким же образом.

Это было первое устройство для регулирования скорости вращения паровой машины. Когда главный паровой клапан не был открыт, регулирующий клапан находился в полностью открытом состоянии. Постепенно открывайте главный паровой клапан: прогрев двигателя. В этот момент, по мере постепенного увеличения скорости вращения, регулятор начинает работать; регулирующие клапаны также начинают действовать. Когда скорость вращения не увеличивается даже при частичном открытии главного парового клапана, его можно полностью открыть. В этот момент можно регулировать степень открытия регулирующего клапана в соответствии с требованиями технологического процесса (вручную или автоматически), чтобы обеспечить необходимую скорость работы паровой турбины.

:funk::funk::funk: Какой же это маленький устройство;P

Малые энергетические установки компании Qingdao Jieneng запускаются таким же образом

Способы запуска системы управления турбиной включают ручной, полуавтоматический и полностью автоматический. Вы говорите о ручном способе. В полуавтоматическом режиме при закрытых регулирующих паровых клапанах основной паровой клапан открывается полностью (клапан быстрого закрытия). Устанавливается нужная скорость вращения; регулирующие паровые клапаны контролируют увеличение скорости до желаемого значения, после чего скорость стабилизируется в ожидании следующего увеличения. Отличие полуавтоматической системы от полностью автоматической заключается в том, что в последней скорость увеличивается автоматически в соответствии с заданной кривой запуска, без необходимости вручную вмешиваться; кроме того, при запуске в разогретом состоянии скорость также может регулироваться автоматически в зависимости от состояния агрегата. При превышении критического значения оба могут стабильно и быстро проходить.

V. Подготовка перед запуском оборудования 1. Тщательно очистите оборудование, проверьте, не ослабли ли болты крепления оборудования к основанию, а также убедитесь, что муфты правильно установлены； Проверьте, насколько надежны трубопроводы для технологического газа, пара, а также все вспомогательные системы. Также убедитесь, что приборы работают корректно ； Проверьте, правильно ли установлены манометры и термометры на месте. 2. Свяжитесь с диспетчером и проверьте, обеспечены ли необходимые условия для циркуляционной воды, чистой воды, электроэнергии, пара, очищенного воздуха, некачественного воздуха, азота, сухого газа и других ресурсов; в противном случае попросите диспетчера о помощи в решении проблемы. 3. В бак для смазки должно быть налито достаточное количество турбинного масла; качество масла должно соответствовать установленным стандартам. Также необходимо иметь достаточное количество резервного масла на случай чрезвычайных ситуаций. Фильтр под давлением должен находиться в рабочем состоянии. 4. Свяжитесь с электриком, чтобы подать питание на двигатель вспомогательного насоса, а также на приборы управления CS1000 и полевые приборы. 5. Связаться с службой контроля приборов, проверить и включить все измерительные, управляющие и регистрирующие приборы, а также провести настройку и калибровку. 6. Подавайте пар под давлением 1,0 МПа к ручному клапану перед малой турбиной; при подаче пара необходимо обеспечить его обезвоживание на протяжении всего пути, чтобы избежать ударных нагрузок. 7. Создать систему циркуляции масла и провести тесты на автономную защиту агрегата. (1) Провести вращение главного и вспомогательного масляных насосов для проверки на наличие трения и заедания ； Проверьте, свободен ли и правильно ли работает масляная система. (2) Подача защитного азота в топливный бак и резервуар для дегазации топлива. (3) Если температура масла ниже 21°C, необходимо включить нагреватель паром в баке для соответствующего нагрева смазочного масла. (4) После прогрева запустить паровой насос и провести тесты на аварийную защиту при низком давлении масла в главных трубопроводах, а также при низком давлении смазочного и уплотнительного масел. (5) Включить систему герметизации N2 на агрегате, отрегулировать клапан управления давлением герметизирующего газа так, чтобы разница давлений составляла 50 кПа. (6) Обеспечить нормальную циркуляцию масла и поддерживать давление масла в заданных пределах: давление смазочного масла – 0,1–0,13 МПа, разница давлений в системе управления – 0,20–0,27 МПа, контрольное давление масла – 0,517–0,68 МПа; давление в накопителе должно быть не ниже 0,414 МПа. На устройстве CS1000 режим работы вспомогательного насоса должен быть автоматическим. (7) Провести тест на автономную защиту от слишком низкого давления масла: оператор на месте постепенно открывает клапан, ведущий масло обратно в резервуар. Когда давление масла падает до уровня 1,656 МПа, необходимо проверить, запускается ли в этот момент вспомогательный насос масла ； При нормальном давлении масла в основной масляной магистрали постепенно закрывайте ручной клапан перед клапаном регулировки масла, чтобы медленно снизить давление масла. Проверьте функцию автоматической защиты от перегрузок давления и ведите подробную запись всех данных. В случае возникновения нештатных ситуаций необходимо незамедлительно связаться для устранения проблемы. (8) Связаться с оператором приборов для проведения тестов на автозащиту агрегата с использованием других имитационных сигналов. 8. После завершения теста на самозащиту необходимо остановить помпу вспомогательного топлива и перевести её в режим автоматического ожидания ； Восстановить и подтвердить, что все интерлоки введены в эксплуатацию, а также подтвердить, что все сигналы о отключении агрегатов устранены. 9. Подготовка к использованию клапанов на технологических трубопроводах (1) Открытие входных и выходных клапанов для циркуляционной воды в системе охлаждения ； (2) Вытеснение воздуха газом ； Когда в системе D202 есть давление газа, открывается воздушный бабочковый клапан на входе с диаметром DN600, закрывается воздушный золотниковый клапан на выходе, открывается несколько клапанов для сброса газа в факел, и газом выталкивается воздух в течение более 20 минут. (3) Открыть клапан слива конденсата на корпусе и входную трубу для обогащенного газа до клапана слива масла D-305, полностью слив конденсат и масло, затем закрыть. (4) Положение технологических клапанов перед запуском оборудования: ① Воздушный бабочковый клапан на входе в оборудование, DN600 – полностью открыт. ②Вентиль с пневматическим управлением для выхода воздуха, DN350, полностью закрыт. ③Выпустить клапан противотечи в полностью открытое положение, на CS1000 полностью открыть регулирующий клапан противотечи, а вспомогательный клапан — на 3–5 положений. ④Клапан с заслонкой на выходе пара под обратным давлением полностью закрыт, клапан сброса пара под обратным давлением полностью открыт. ⑤Ручные клапаны перед и после предохранительного клапана для выхода полностью открыты. ⑥Откройте клапан сжигания на выходе на 10–12 положений. 10. Свяжитесь с диспетчерской, чтобы направить главный пар к клапанам T&T турбины для сброса, при этом удалять воду по пути ； Откройте все клапаны сброса конденсата на турбине. 11. Поверните вал на 2–3 оборота, убедитесь, что нет никаких аномалий. VI. Шаги запуска: 1. Убедиться, что трубопровод главного пара полностью прогрет. 2. Проверьте, что клапаны T&T, регулятор скорости, механизм аварийной остановки и другие средства безопасности находятся в исправном рабочем состоянии. 3. Проверьте на месте, восстановлено ли положение ручного выключателя аварийной посадки. 4. Проверьте, что температура главного пара TI-801 превышает 350°C, а давление PI-411 — 3,5 МПа; в противном случае свяжитесь с диспетчерской для урегулирования ситуации. Еще раз проверьте, соответствуют ли параметры на экране загрузки CS1000 условиям запуска. 5. На CS1000 сначала откройте экран управления скоростью, установите параметр «START» в режим «Сброс», параметр F2 — в режим «Ручное ускорение», а параметры ST-1 и ST-2 — в автоматический режим. 6. Установите кнопку «START» в положение «Работа», тогда SIC-555 автоматически перейдет в режим «Автомат». Значение настройки автоматически будет установлено на 1500 об/мин. Когда дверцы регулятора будут полностью открыты, персонал на месте должен медленно открыть главный паровой клапан, чтобы увеличить скорость вращения до примерно 1000 об/мин. Турбина должна работать на низкой скорости в течение примерно 30 минут, чтобы все ее части равномерно нагрелись. Затем главный паровой клапан нужно слегка открыть, чтобы увеличить скорость вращения до 1500 об/мин. 7. Ввести в эксплуатацию насос для откачки пара и устройство для очистки воздуха (поддерживать давление приблизительно на уровне +15 кПа); снизить значение давления в клапанах для сброса пара и в клапанах для удаления конденсата. 8. Двигатель должен работать при скорости примерно 1500 об/мин в течение 30 минут. Необходимо проверить, нет ли у двигателя звуков трения, а также контролировать уровень вибраций, смещений и температуры деталей. При обнаружении каких-либо аномалий необходимо немедленно остановить двигатель. 9. F2 в настоящее время находится в режиме «ручного ускорения». С помощью кнопки увеличения скорости необходимо довести её до примерно 2000 об/мин и работать в этом режиме в течение 30 минут. Затем следует проверить работу агрегата. После этого скорость можно регулировать в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин с использованием кнопок увеличения или уменьшения скорости, чтобы оценить эффективность системы регулирования скорости CS1000. 10. Установите скорость вращения на 1500 об/мин, подготовьтесь к её увеличению, свяжитесь с диспетчерской: сначала уменьшите размер отверстия входа и закройте клапан для сброса газов; при этом давление в реакторе должно достигнуть значения 0,095–0,10 МПа. (1) Автоматическое ускорение: в помещении установите режим F2 в положение «Автоматическое ускорение», одновременно свяжитесь с местом происшествия и быстро откройте главный паровой клапан до полного открытия, постепенно закрывая клапан сброса главного пара. В этот момент SIC-555 автоматически переходит в режим «каскадирования»; значение, задаваемое для него, увеличивается со скоростью 30 об/мин в секунду ； При скорости вращения 2500 об/мин SIC-555 увеличивает скорость с ускорением 100 об/мин/с ； При скорости вращения 4700 об/мин SIC-555 увеличивает скорость с ускорением 30 об/мин/с. Когда скорость вращения достигает 5670 об/мин, устройство SIC-555 автоматически переходит в режим «Автомат», кнопка «START» автоматически сбрасывается, а параметр F2 автоматически ставится в значение «Ручное ускорение». Вызовите экран SIC-555, с помощью кнопки увеличения повысьте скорость вращения до 6500 об/мин. (2) Ручное ускорение: в помещении установите F2 в режим «Ручное ускорение», откройте экран SIC-555; при этом SIC-555 находится в режиме «Автомат». Нажмите на окно «DATA» и введите значение 5800 об/мин (или используйте кнопку увеличения для повышения скорости вращения). В то же время необходимо сообщить персоналу на месте о необходимости быстро открыть главный паровой клапан, а также постепенно закрыть клапан сброса главного пара. Как только двигатель быстро выйдет из зоны режима турбулентности и его скорость достигнет 5800 об/мин, используйте кнопку увеличения скорости, чтобы довести её до 6500 об/мин ； Используйте клавиши увеличения или уменьшения скорости, чтобы настроить её до стабильного уровня. 11. Отключить слив конденсата из корпуса турбины, проверить главный клапан, убедившись, что он полностью открыт, и заблокировать его. На контроллере CS-1000 с помощью SIC-555 проверяется работа регулятора частоты вращения. 12. Откройте клапан слива конденсата на корпусе компрессора, доведите до конца слив конденсированного масла, затем закройте его. 13. Закрыть вспомогательный клапан регулирующего клапана противоборства, полностью закрыть клапан сброса газов на пламенеукрыватель, поддерживать давление в реакторе в нормальном диапазоне. 14. Постепенно сужайте клапан выпуска обогащенного газа в мартен, чтобы давление на выходе обогащенного газа было выше, чем давление в абсорбционной башне. Связаться с устройством стабилизации, открыть пневматический клапан на выходе, полностью закрыть клапан для сброса газов в пламенеобразователь, направить обогащенный газ в устройство стабилизации. 15. Проверьте уровень жидкости в емкостях D303, D305, D306. Если уровень слишком высок, отведите жидкость в емкость D202. 16. После того как сухой газ становится пригодным, его направляют в D-209, усиливается процесс удаления жидкости, а герметизация с помощью азота заменяется герметизацией с использованием сухого газа. 17. После стабилизации паровой системы подключают пар с обратным давлением к системе.