Thread Content
У разных двигателей существуют свои нормальные показатели расхода масла; у двигателей разных моделей эти показатели также различаются. Например, лимит расхода масла для двигателей BMW составляет 0,7 литра на тысячу километров. Что касается дизельных двигателей, используемых в грузовиках, то многие производители считают нормальным уровень расхода масла не более 2,24 литра на 10 тысяч километров. Ниже приведены причины сгорания масла в двигателе, которые могут служить ориентиром при ремонте автомобилей, когда возникают проблемы с высоким расходом масла или его сгоранием. http://img.mp.sohu.com/upload/20170718/78e07c408b9743e09f9d9a18ee59197b_th.png1. Утечка масла снаружи. Существует множество причин утечки масла: проблемы с трубопроводами для масла, отверстиями для слива масла, уплотнителями в области масляного бака, уплотнителями крышки камеры распределения, уплотнителями масляного насоса, уплотнителями топливного насоса, а также проблемы с уплотнениями звена часовой цепи и валов распределения. Все вышеупомянутые факторы, способствующие утечкам, нельзя игнорировать, поскольку даже небольшие утечки могут привести к значительной потере масла. Например, если каждые 6 секунд протекает одна капля, это означает, что на сто километров тратится 0,56 литра масла. Лучший способ обнаружения утечек — положить под двигатель легкую ткань светлого цвета и проверить ее после запуска двигателя. По положению капель масла на ткани можно определить место утечки. 2. Неисправности масляных уплотнителей спереди и сзади. Повреждение масляных уплотнителей главных подшипников, расположенных спереди и сзади, неизбежно приводит к утечке моторного масла. Эту ситуацию можно обнаружить только тогда, когда двигатель работает под нагрузкой. После износа уплотнителя главного подшипника его необходимо заменить, поскольку, как и в случае утечки моторного масла, это приведет к значительной потере масла. 3. Износ или неисправность главного подшипника приводят к тому, что избыток масла выталкивается наружу и попадает на стенки цилиндров. По мере увеличения износа подшипников выбрасывается все больше масла. Например, если зазор в конструкции подшипника в размере 0,04 мм обеспечивает надлежащее смазывание и охлаждение, то при сохранении этого зазора количество вытекающего масла будет нормальным, производители смазочных материалов и сами подшипники не будут повреждены. Когда зазор увеличивается до 0,08 миллиметра, количество выбрасываемого масла становится в пять раз больше обычного. Если зазор увеличится до 0,16 мм, количество смываемого масла будет в 25 раз больше нормального значения. Если главный подшипник выталкивает слишком много масла, оно также попадает на цилиндр, что мешает поршню и поршневым кольцам эффективно контролировать количество масла. Это может привести к сгоранию масла или к образованию накипи на поршнях и поршневых кольцах. Как правило, если масло слишком сильно утекает с главных подшипников, то в подшипниках шатунов возникает нехватка масла. В результате при низких скоростах количество масла, попадающего на стенки цилиндров, становится недостаточным, что приводит к износу колец поршня и самого поршня. Это затрудняет контроль за распределением масла при высоких скоростах работы двигателя. Следствием износа главного подшипника является высокое потребление масла. 4. Износ или повреждение подшипников шатуна. Влияние зазора в подшипниках шатуна на масло аналогично влиянию основных подшипников. Кроме того, масло более прямо попадает на стенки цилиндра. Износ или повреждение подшипников шатунов приводит к тому, что слишком большое количество масла попадает на стенки цилиндров. Поршни и поршневые кольца, предназначенные для контроля нормального количества масла, не могут эффективно справиться с избытком масла. В результате лишнее масло попадает в камеру сгорания, где сгорает, что приводит к высоким затратам масла. Внимание: недостаточный зазор в подшипниках приводит не только к их собственному износу, но и к износу поршня, поршневых кольцев и стенок цилиндра. 5. Повреждение или износ подшипников вала камер. Подшипники вала камер обычно смазываются под давлением; если зазор слишком велик, избыток масла может утекать. Утекающее масло попадает в каналы клапанов и в штоки клапанов, что приводит к увеличению расхода масла. 6. Повреждение шейки вала двигателя: поврежденная шейка вала оказывает на масло такое же воздействие, как и износ подшипников. Когда они изнашиваются и теряют круглую форму, зазор между ними и круглыми подшипниками становится неравномерным. Размер зазора между валовыми шейками кривошипного вала и подшипниками, который меняется во время вращения, приводит к вытеканию большего количества масла. Подвергшиеся деформации подшипники необходимо заново отшлифовать, а для их использования следует применять подшипники меньшего размера. 7. Если цилиндровые гильзы имеют коническую форму или деформированы, то при незначительном увеличении конусности и деформации (снижении цилиндричности и совпадения центров) расход масла можно контролировать с помощью поршня и поршневых кольцев. Однако по мере увеличения конусности цилиндровых гильз и степени их деформации контроль за расходом масла становится всё более сложным. Это результат совокупности многих факторов. По мере увеличения зазора между поршнем и цилиндрической гильзой это приводит к колебаниям поршня во время его движения ； Такие мгновенные колебания наклона приводят к застою избыточного масла с одной стороны поршня; то же самое происходит и с прокладками поршня. Таким образом, по мере непрерывных колебаний поршня вперед и назад, часть масла попадает в камеру сгорания. При каждом обороте коленчатого вала поршень совершает два хода — вверх и вниз. Когда двигатель работает с частотой 3000 об/мин (примерно 60 миль в час), поршневые кольца, находящиеся в деформированном цилиндрическом корпусе, подвергаются изменениям своих размеров и формы 6000 раз в минуту. В результате при высоких скоростях вращения прокладки поршня могут не успевать своевременно регулировать зазор между собой и цилиндрической поверхностью цилиндра (особенно когда происходит износ этой поверхности, что приводит к увеличению зазора). Следовательно, при наступлении вышеуказанных обстоятельств это приведёт к чрезмерному расходу масла двигателя. 8. Деформация цилиндровой гильзы отличается от искривления гильзы из-за износа, о котором говорилось в пункте 7. Существуют и другие причины, такие как неравномерное нагревание или неравномерная затяжка болтов крышки цилиндра; все это может привести к искривлению гильзы. В результате это мешает поршневым кольцам обеспечить правильный контакт с поверхностью гильзы, что снижает эффективность смазки ； В результате этого в местах, где он остается, накапливается чрезмерное количество масла, которое в конечном итоге попадает в камеру сгорания и сгорает там, что приводит к увеличению расхода масла. 9. «PCV» — клапан или труба для вентиляции картера двигателя под давлением. Основная функция PVC (вентиляция картера двигателя под давлением) заключается в повторном использовании смеси газов, попавшей в картер двигателя из камеры сгорания, что способствует снижению содержания несгоревших углеводородов в этой смеси. Проникающая смесь представляет собой смесь воздуха, топлива и продуктов сгорания. Во время процесса работы двигателя под действием высокого давления эта смесь проникает в картер через зазоры между поршнем/поршневыми кольцами и цилиндровой головкой. В системах на основе ПВХ обычно имеется трубопровод, идущий от картера двигателя к карбюратору или впускному коллектору. Вакуум, возникающий при поступлении воздуха в впускной коллектор двигателя, вытягивает смесь отработавших газов из картера двигателя в камеру сгорания, где она снова используется. Клапаны PVC (вентиляция картера под давлением) могут забиваться смолистыми отложениями, покрытием из краски или другими примесями, содержащимися в смеси выхлопных газов. Это приведет к порче масла, образованию избытка осадков, в результате чего произойдет забивание колец поршня (масляных колец). Также увеличится расход масла, а колца поршня будут изнашиваться раньше времени ； Повышенное давление в картере приводит к сбою уплотнительных кольцев коленчатого вала, из-за чего масло просачивается, что ухудшает работу двигателя. 10. Износ абразивов при шлифовке: если цилиндрические гильзы подвергались шлифовке или полировке, их необходимо тщательно очистить в соответствии с требованиями, чтобы предотвратить повреждение поверхности канавок для поршневых кольцев из-за остатков металлических частиц или абразивов. Способ очистки следующий: после шлифовки необходимо тщательно вымыть цилиндрические гильзы с помощью кисти, смоченной в мыльном растворе, а затем немедленно смазать их маслом ； Или промойте стенки цилиндра смазкой №10 и тщательно вытрите. Повторяйте вышеописанный процесс, пока не будут устранены все посторонние предметы. Каким бы методом ни пользовались, в конце необходимо провести проверку: протрите поверхность цилиндров белой тканью. Если ткань после протирания остается чистой, это означает, что цилиндры хорошо очищены. Внимание: стенки цилиндров, прошедшие шлифовку, нельзя чистить бензином или керосином. Потому что они не могут удалять абразив, прилипший к стенкам цилиндра, и вместо этого заносят его в микропоры рельефа после шлифовки. Поэтому цилиндровые гильзы, которые не были должным образом очищены, могут привести к преждевременному износу, сбою в работе поршневых кольцев, что в конечном итоге приводит к увеличению расхода масла. 11. Износ канавок для поршневых кольцев. Ровность поверхности канавок для поршневых кольцев, а также правильность зазора между самими кольцами и канавками являются важными факторами, определяющими способность поршневых кольцев обеспечивать надежную герметизацию. Как правило, зазор рядом с канавками поршневых кольцев в двигателе автомобиля не должен превышать 0,002–0,004 дюйма. Когда поршень движется вверх и вниз, прокладки поршня должны правильно находиться в своих канавках. Если канавки для поршневых кольцев искажаются, это приведет к тому, что поршневые кольца не смогут нормально функционировать, и масло будет попадать в камеру сгорания. Изношенные канавки поршневых кольцев приведут к увеличению бокового зазора, в результате чего избыток масла попадет в камеру сгорания. С другой стороны, слишком большой зазор может привести к столкновению колец поршня с канавками в нем, что способствует дальнейшему износу этих канавок. Если ситуация не улучшится, это даже может привести к разрыву краев колец поршня. 12. Повреждение или разрушение краев прокладок поршня. Повреждение или разрушение краев прокладок приводит к тому, что они не могут надлежащим образом закрепляться в пазах поршня, в результате чего избыток масла попадает в камеру сгорания. Кроме того, это также приведет к полному повреждению гильз цилиндров, поршней и поршневых кольцев. Поэтому необходимо внимательно следить за ситуацией: как только появятся такие признаки, его нужно немедленно заменить.