【Технический журнал для оборудования в движении】Ежедневный вопрос 20171121: Система смазки компрессорных установок с шестеренчатыми редукторами (10)

(А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

(А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

(А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла

А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

(А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

(А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

Ответ: (А) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

1) Сначала следует исключить возможность утечки или просачивания масла на внешней поверхности фитингов машины. 　　(2) Проверьте, нет ли у водяного охладителя утечек. Для этого остановите работу аппарата, закройте клапаны подачи и отвода воды в охладителе, откройте выпускной клапан охладителя, чтобы вытекла вся вода, и проверьте, вытекает ли масло Болейд. В обычных условиях, если в системе пресса с контролируемым давлением сохраняется избыточное давление, при утечке в охладителе масло вытекает из места утечки. 　　(3) Во многих случаях утечка масла и высокое потребление топлива у шнековых компрессоров обусловлены мелкодисперсным фильтром масла; разрушение этого фильтра является наиболее распространенной причиной утечки масла

1. Слишком низкая температура масла в шнековом компрессоре, 2. Слишком низкая температура выходящих газов, 3. Чрезмерно быстрое и резкое загрузка агрегата, 4. Чрезмерный объем подачи жидкости в агрегат, 5. Слишком низкая тепловая нагрузка на агрегат, 6. Чрезмерное количество масла в агрегате, 7. Нарушение в работе трубопровода для возврата масла.

1. Засорение или повреждение обратного клапана возврата масла приводит к плохому возврату масла. 2. Причина — чрезмерное количество смазки. 3. Причина — чрезмерное образование пены от смазки. 4. Масло износилось из-за длительного использования. 5. Поры в фильтре от масла и прочие причины

1) Слишком низкая температура масла в шнековом холодильном агрегате: если температура охлаждающей воды слишком низкая, а расход воды — слишком велик, температура масла не может повыситься. С одной стороны, при низкой температуре растворимость масла снижается; с другой стороны, при низкой температуре вязкость масла увеличивается, из-за чего отделившееся масло легко оседает, его движение затрудняется, фильтры забиваются, а эффективность разделения масла снижается. В результате масло попадает в конденсатор и испаритель вместе с хладагентом. В этот момент можно наблюдать масло охлаждающего устройства в нижней части испарителя с помощью окуляра. 2) Слишком низкая температура выхлопных газов у насосных холодильных установок: при работе компрессора, при низкой температуре окружающей среды, перегрев сжимаемого газа незначителен; в процессе работы компрессора в нем может оставаться жидкость, из-за чего температура выхлопных газов становится слишком низкой. Это происходит по той же причине, что и при слишком низкой температуре масла – это снижает эффективность разделения масла, что приводит к снижению уровня масла в фильтре и его утечке. 3) Чрезмерное и резкое увеличение нагрузки на винтовые холодильные установки: как чрезмерное, так и резкое увеличение нагрузки может привести к попаданию жидкости в сливной канал компрессора. 4) Чрезмерный объем подачи жидкости в холодильные установки с винтовым компрессором: чрезмерная подача жидкости может привести к слишком низкой температуре выхлопных газов установки и к попаданию жидкости в воздух, поступающий в компрессор. (Степень открытия электронного расширительного клапана должна регулироваться в зависимости от характеристик агрегата.) 5) Снижение тепловой нагрузки на шнековый холодильный агрегат: снижение внешней тепловой нагрузки может привести к понижению давления на впуске. Изменения давления на впуске напрямую влияют на давление откачки масла; давление откачки соответствует температуре масла, которая также постепенно снижается. 6) Чрезмерное заполнение маслом в насосных холодильных установках: чрезмерное количество масла для охлаждения приводит к увеличению объема циркулирующего смазочного масла, что увеличивает нагрузку на фильтр масла. Смазочное масло, которое не может быть отделено, попадает в конденсатор и испаритель вместе с хладагентом. 7) Неисправности трубопровода для возврата масла в спиральных холодильных установках: если в трубопроводе для возврата масла, расположенном в нижней части горизонтального фильтра для разделения масла, имеются пробки или неисправности клапанов, масло, отделенное фильтрующим элементом, не может вернуться в компрессор по этому трубопроводу и остается в нижней части фильтра. 8) Проблемы с самой конструкцией насосно-компрессорных установок с холодным воздухом: в этих установках используется кипящий испаритель. Поскольку при вдувании воздуха в компрессор трудно вернуть смазочное масло обратно, обычно используется специальная система возврата масла. В испарителях с полным заполнением масло возвращается благодаря разнице давлений на входе и выходе. Когда температура воздуха сильно меняется, температура охлаждающей воды также изменяется, что приводит к значительным колебаниям давления на выходе. Это часто приводит к слишком низкой разнице давлений, что затрудняет возвращение масла обратно.

1. Засорение или повреждение клапана возврата масла приводит к плохому возврату масла. 2. Причина — чрезмерное количество смазки. 3. Причина — чрезмерное образование пены от смазки. 4. Масло износилось из-за длительного использования. 5. Пробоины в фильтре масла и т. д. 6. Чрезмерно высокая температура масла 7. Чрезмерно низкая температура масла

: (A) Уровень масла слишком высок, введено слишком много масла. После снятия давления — слив масла в нормальное положение ； (B) Трубка возврата масла заблокирована. Можно проверить и заменить ； (C) Установка трубы возврата масла (расстояние от нижней части фильтра-сепаратора масла — 1–2 мм) не соответствует требованиям; её можно перенастроить ； (D) При работе агрегата при перегрузке и низком давлении увеличивается расход газа, однако постоянно высокое давление в резервуаре не приводит к такому явлению ； (E) Внутренняя часть резервуара сепаратора масла повреждена; для выявления проблемы необходимо его демонтаж ； (F) Порча масла или использование сверх срока ； (G) Потеря контроля над обратным клапаном масла приводит к тому, что после остановки агрегата масло возвращается обратно в фильтр-осушитель масла; при повторном запуске происходит утечка масла ； (H) Повреждение или разрушение элемента для точной сепарации масла в компрессоре ； (I) На клапане минимального давления имеются утечки или он открывается раньше времени, что приводит к низкому давлению внутри масляной фазы. В результате концентрация газообразной пыли в масле повышается; скорость потока масла при прохождении через фильтр увеличивается, что увеличивает нагрузку на фильтр и снижает его эффективность. Это в свою очередь приводит к увеличению расхода масла.

Зачем вам всем копировать один и тот же ответ?