Вихревые колебания в компрессорном агрегате

Может быть, с подключением датчиков приборной панели что-то не так?

При наличии явления антипропелляции должно существовать незначительное трение между движущимися и неподвижными частями. Изменяется ли величина колебаний?

Увидев проблему, я действительно не понял, что делать. Я поискал информацию в Интернете — оказалось, что для диагностики нужны специализированные приборы. Вот что было скопировано из Интернета: это похоже на игру детей в прыжки с скакалкой. Первый вид вращения оси подобен вращению самой скакалки (хотя на самом деле скакалка не вращается). Второй вид вращения оси напоминает движение скакалки в форме дуги в пространстве; поэтому его называют дуговым вращением, а здесь — вихревым движением. Угловая скорость вихревого движения Ω нормально вращающейся оси равна угловой скорости вращения w, поэтому это явление называется синхронным вихревым движением. В любом случае синхронных вихревых движений, если на валу действует растягивающая или сжимающая сила в одном из направлений, то во время вращения он будет постоянно находиться под действием этой силы. Но когда ротор начинает вибрировать из-за самовозбуждения, из-за несоответствия частоты вихревых колебаний частоте вращения ротора возникают асинхронные вихревые колебания. Когда направление вихревых движений совпадает с направлением вращения ротора, такие вихревые движения называются положительными вихрями, или положительным пропеллерным движением ； Когда направление вихревых движений противоположно направлению вращения ротора, это называется обратными вихревыми движениями или отрицательным прецессией. Будь то вихревые движения в одном направлении или в противоположном, на оси вращения то одна сторона подвергается растяжению, то другая — сжатию; иными словами, при вращении ротора его верхние точки периодически перемещаются в том же или противоположном направлении. Очевидно, что когда скорость вихревых движений меньше скорости вращения ротора, элементы, находящиеся на высоких участках ротора, будут двигаться в противоположном направлении; в противном случае они будут двигаться в том же направлении. Скорость их движения составляет w–Ω или Ω–w. Поскольку в подшипниках с динамическим масляным слоем существует перекрестная жесткость, в нормальных условиях вибрация агрегата имеет как компоненты прямого, так и обратного предкручивания. Однако в большинстве случаев преобладает компонент прямого предкручивания (например, из-за дисбаланса ротора). При наличии трения обратный момент импульса превышает положительный момент импульса, и вибрация характеризуется преобладанием обратного движения ； При наличии дисаллинейности величины первого и второго порядков положительных и отрицательных моментов импульса сопоставимы. Когда ротор вращается по каким-либо причинам (например, из-за эксцентрической установки) и соприкасается с корпусом (это также называется трением), может произойти инерционное движение под действием сухого трения. Такой прецессия уже возникала в роторах турбин авиационных двигателей, а также может возникать в роторах турбопомп. Когда ротор вступает в радиальный контакт с корпусом, на точке контакта возникает тангенциальная сила трения между корпусом и ротором; направление этой силы противоположно направлению вращения ротора. Если упростить эту силу до её воздействия на геометрический центр ротора, то для компенсации этой силы необходимо увеличить момент тяги. Тангенциальная сила, действующая через ось вращения, заставляет ротор двигаться в обратном направлении вдоль внутренней стенки корпуса (то есть он «ползет» по этой стенке, не полностью катясь). Это, в свою очередь, увеличивает центробежные силы, что приводит к ещё более интенсивному радиальному контакту. В результате усиливается сила трения, вызывающая обратное движение ротора, что может привести к его дестабилизации. Следует отметить, что дестабилизация, вызванная сухим трением, является довольно сложной, и она может привести к асинхронному колебанию естественных частот различных степеней антипериодических колебаний; поэтому речь не обязательно идет о субсинхронных колебаниях. Обычные системы диагностики основаны на мониторинге состояния оборудования по сигналам вибрации, возникающим в процессе его работы, и позволяют выявлять неисправности оборудования на основе изменений этих сигналов. Для контроля за антипропульсией в основном используются методы мониторинга и диагностики, основанные на измерении и анализе траектории движения оси ротора. При этом происходит онлайн-измерение траектории движения оси, её векторный анализ с целью выявления характеристик неисправностей (первого, второго и третьего порядков для положительной и отрицательной пропульсии), что позволяет диагностировать неисправности. В системе также сохраняется функция спектрального анализа; измеренные компоненты гармоник различных порядков могут использоваться вместе с положительным и отрицательным импульсами для мониторинга и диагностики. Исследования показывают, что положительные и отрицательные моменты инерции первого, второго и третьего порядков являются наиболее точными показателями основных видов колебаний ротора. Использование этих показателей в качестве характеристик для мониторинга позволяет более точно определять типы неисправностей ротора, тем самым повышая надежность диагностики. Кроме того, этот показатель мониторинга отражает не только изменения амплитуды вибрации ротора, но и информацию о фазовых изменениях, чувствительных к возникновению неисправностей, что **повышает чувствительность обнаружения неисправностей**.

Есть изменения: частота резонанса изменяется примерно на 2 микрометра. На спектре формы волны преобладает амплитуда колебаний 1X