Thread Content
? Потеря смазки в движущихся узлах. Как у компрессоров с смазкой, так и у компрессоров без смазки, их движущиеся узлы (вал коленчатого механизма, шатуны, элементы крестообразной конструкции) нуждаются в смазке для повышения эффективности работы машины, снижения энергозатрат, связанных с трением, а также снижения повышения температуры. У компрессоров различных моделей, особенно у тех, в которых в качестве среды сжатия используется воздух, часто возникает следующая проблема: у компрессора, который, казалось бы, работает нормально, необходимо каждые несколько дней пополнять масло в его масляном баке – объем потерянного масла оказывается довольно велик. При проверке на наличие утечек масла корпус оказался совершенно целым, без признаков утечки смазочного масла. Как же так получилось, что столько смазки исчезло без всякой причины? Мы проведем подробный анализ этой проблемы, чтобы избежать серьезных последствий, которые могут возникнуть в результате потери смазки. Ненадлежащая работа элементов устройства для сбора масла приводит к его утечке. Нерациональная конструкция этих элементов, неправильная установка, низкое качество обработки деталей, а также износ, возникающий в результате длительной эксплуатации, все это снижает эффективность функции сбора масла. В результате масло из резервуара двигателя попадает в контейнер через зазор между штоком поршня и кольцом для сбора масла. У компрессоров без каналов для транспортировки масла оно попадает прямо в цилиндр через уплотнительные кольца и кольца регулировки потока, что приводит к его утечке. Если количество смазки, попадающей в воронку или цилиндр, слишком велико, то, несомненно, возникла проблема с устройством для сбора смазки. Эту проблему можно решить следующими способами: а) демонтировать компоненты устройства для сбора смазки и проверить, не наоборот ли установлены кольца для сбора смазки; это может привести к тому, что кольца потеряют свою функцию по сбору смазки. Правильное направление установки заключается в том, чтобы лезвие кольца для смазки было обращено в сторону корпуса. Необходимо также проверить степень износа кольца для смазки, а также убедиться, что пружина, используемая для его зажима, по-прежнему выполняет свою функцию. Если прокладка для смывания масла сильно изношена, её необходимо заменить на новую. Если пружина, отвечающая за затягивание прокладки, вышла из строя, её также нужно заменить. Рекомендуется выточить на токарном станке стержень из углеродистой стали или чугуна, затем отшлифовать его до размера, соответствующего диаметру штока поршня. На этот шлифованный стержень необходимо установить кольцо для смазки (кольцо фиксируется с помощью пружины). На шток с трением можно нанести немного смазки, чтобы кольцо для счищения масла могло выполнять колебательные движения вдоль штока. Это делается для того, чтобы устранить заусенцы на кольце, что способствует более плотному прилеганию его лезвия к штоку поршня и повышает эффективность счищения масла. в. Проверьте зазор между кольцом для смыва масла и корпусом для смыва масла. Если зазор слишком мал или его вообще нет, это может привести к тому, что кольцо не сможет свободно двигаться внутри корпуса. В таком случае лезвие кольца не сможет плотно прилегать к штоку поршня, и кольцо потеряет свою функцию по смыву масла. Напротив, если зазор слишком велик, из-за колебаний штока поршня кольцо для смывания масла будет постоянно ударяться о корпус для смывания масла при движении штока поршня влево и вправо, в результате чего оно также не сможет эффективно выполнять свою функцию по смыванию масла. Правильный зазор между установленными кольцами для сбора масла и корпусом для их размещения должен составлять от 0,05 до 0,1 мм. д. Конструктивный дизайн элементов устройства для сбора масла. Элементы этого устройства служат защитой от утечки смазочного масла внутри фюзеляжа, поэтому разумный дизайн их конструкции имеет огромное значение. При вращении коленчатого вала он ударяет по маслу, находящемуся в масляном баке двигателя, что приводит к разбрызгиванию масла. Когда поршень совершает колебательные движения по направляющим в корпусе двигателя, он также сталкивается с маслом, что также вызывает его разбрызгивание. Если щиток, предназначенный для сбора масла, не может закрыть подавляющую часть брызг масла, то даже самые качественные кольца для сбора масла не смогут удалить большое количество масла. Поэтому конструкция элементов устройства для сбора масла имеет огромное значение: необходимо обеспечить такую конструкцию, которая бы предотвращала попадание большей части брызг масла внутрь этих элементов, тем самым снижая нагрузку на устройство для сбора масла. В то же время дизайн отверстия для возврата масла в корпус устройства для сбора масла должен обеспечивать тот факт, что всё масло, собранное кольцом для сбора масла, возвращается в резервуар масла в корпусе. Утечка уплотнителя также является важной причиной расхода смазки. Многие считают, что расход смазки и утечка уплотнителя — это две не связанные между собой проблемы, но это не так. На основе многолетнего опыта работы и проведенных на местах исследований автор приходит к выводу, что утечка наполнителя является самой важной и прямой причиной потери смазки в воздушных компрессорах. В качестве примера можно привести воздушные компрессоры моделей 5L-40% и 4L-20%, разработанные в соответствии с общенациональными стандартами. Эти две модели являются наиболее часто используемыми в компрессорных станциях. У этих компрессоров элементы уплотнения имеют двойную структуру: снизу (рядом с корпусом) располагается кольцо для смывания масла, а сверху (с стороны цилиндра) — кольцо уплотнения. Такие уплотнительные элементы выполняют функцию смывания масла, предотвращая попадание смазочного масла в цилиндры, а также служат для герметизации и предотвращения утечки газа из цилиндров. Когда устройство для смывания масла не работает должным образом и не может полностью смыть масло, прилипшее к штоку поршня, масло попадает в цилиндр через зазор между штоком поршня и кольцом для смывания масла, что приводит к его расходу. Если уплотнительное кольцо наполнителя не функционирует должным образом, при движении поршневой части в направлении к головке цилиндра (то есть в ходе движения к крышке) в первом цилиндре возникает отрицательное давление. Этот факт можно четко учесть при тепловых расчетах при проектировании поршневых компрессоров. Большое количество масла и газов из корпуса двигателя попадает в цилиндры, особенно когда ущитные кольца работают неэффективно; в таких случаях масляный туман и жидкое смазочное масло проникают в цилиндры. Представьте себе: при сотнях оборотов в минуту поршень компрессора совершает колебательные движения. Сколько же газов, содержащих масло (в тяжелых случаях — жидкое смазочное масло), будет поглощаться в цилиндр? Скорость утечки смазочного масла чрезвычайно высока, и именно поэтому, даже при отсутствии дефектов в корпусе компрессора, происходит значительная потеря масла. Самый простой и наглядный способ определить, не происходит ли значительная утечка смазки из-за повреждения кольца смазки или недостаточной герметичности уплотнения, — это открыть клапан слива во внутреннем охладителе. По цвету жидкости, вытекающей из клапана, можно определить, имеется ли утечка смазки. Когда выделяемая жидкость имеет молочно-белый цвет (смесь смазки и воды образует молочно-белую суспензию, похожую на мыльный раствор), это означает, что в цилиндр попало большое количество смазки. В этот момент необходимо проверить уплотнительные детали и заменить новыми уплотнительными кольцами, кольцами регулировки потока и кольцами для сбора масла. Кстати, хотелось бы обратить внимание рабочих, которые управляют компрессорами: необходимо своевременно сливать накопившуюся смесь масла и воды из охлаждающего устройства компрессора. Это поможет предотвратить возникновение аварий, связанных с действием жидкости внутри компрессора, что может привести к его повреждению. Особенно в летние дождливые дни, из-за высокой влажности воздуха, объем конденсата увеличивается, поэтому необходимо несколько раз за смену открывать клапаны для сброса жидкости. Если отходящая жидкость — это чистая вода, это означает, что узлы заполнителя компрессора (кольца для сбора масла и уплотнительные кольца) работают нормально. Если смесь масла и воды, вытекающая из клапана сброса загрязнений компрессора с масляной смазкой цилиндров, имеет светло-молочный цвет, это также считается нормальным. Если жидкость, вытекающая из клапана сброса отходов, имеет молочно-белый цвет, это означает, что в цилиндр попало значительное количество смазки. В таком случае необходимо незамедлительно заменить кольца для сбора смазки и уплотнительные кольца. В противном случае не только происходит значительная трата ценного смазочного масла, но и его утечка может привести к серьезным последствиям. Влияние дыхательных устройств на расход смазочного масла. В корпусе поршневого компрессора расположены вал коленчатого механизма, шатуны и другие элементы привода; они являются «сердцем» компрессора. В нижней части корпуса хранится смазочное масло, а также масло, вытекающее из элементов привода; это служит своего рода резервуаром для масла, то есть закрытым контейнером. Для вентиляции внутри фюзеляжа и предотвращения испарения смазочных масел, что может привести к образованию высокой концентрации горючих газов и риску возникновения пожара или взрыва, требуется строгое соблюдение технологических процедур. Обычно для этой цели используется метод замены воздуха азотом. Для достижения этой цели в большинстве компрессоров используется метод установки на корпусе одного или нескольких вентиляторов. Еще одной важной функцией дыхательного устройства является возможность снижения негативного давления, возникающего в результате утечки из компонентов, заполняющих пространство внутри устройства; это способствует поддержанию баланса масла, используемого в качестве смазки. Поэтому обеспечение нормальной работы компонентов дыхательного аппарата имеет важное значение для предотвращения расхода смазочного масла, и этому следует уделять пристальное внимание. Необходимо регулярно проверять, не заблокированы ли компоненты дыхательного аппарата. Если металлическая сетка дыхательного аппарата заблокирована из-за масел, его следует демонтировать, тщательно вымыть с помощью чистящего средства (например, тетрахлорида углерода), высушить и снова установить на место.