Методы выравнивания муфты

Thread Content

Выравнивание муфты также называется выравниванием по центру. После установки насоса и двигателя последним этапом работы является выравнивание их по оси, то есть сведение осей насоса и приводного двигателя к одной прямой, чтобы во время работы не возникало вибраций. При выравнивании новоустановленного насоса могут возникнуть следующие четыре вида радиальных и осевых ошибок муфты: метод первый. Для обычных насосов (водяных насосов, небольших маслопомп) можно использовать уровень или щупы для приблизительной оценки, однако для большинства устройств требуется точное измерение с помощью дифференциального циркуля. Уровень машинного насоса обычно уже устанавливается правильно; исходя из осях насоса, определяются и регулируются ося мотора, чтобы обеспечить совмещение осей мотора и насоса. Примечание: a1, a2, a3, a4 обозначают радиальные зазоры, а S1, S2, S3, S4 — осевые зазоры. При измерении сначала определяется радиальный зазор a1 и осевой зазор S1 при угле 0° с помощью датчика процентного измерения. Затем измеряются радиальные и осевые зазоры при углах 90°, 180° и 270°; результаты этих измерений записываются внутри и снаружи круга, показанного на рисунке. При возврате показаний к 0° они должны совпадать с первоначальными значениями; в противном случае необходимо выяснить причину, которая обычно связана с смещением оси или ослаблением болтов крепления. Итоговые измерительные данные также должны соответствовать следующим условиям, чтобы расчет считался правильным. Метод два: выравнивание с помощью двух таблиц. Установите динамометр на стороне насоса, отрегулируйте его так, чтобы показания были равны нулю. Затем поверните шкив на один оборот; каждые 90 градусов будет получаться определенное значение. В конце динамометр должен вернуться в исходное положение, при этом показания с левой и правой стороны должны суммироваться с показаниями сверху и снизу. Затем на основе полученных показателей анализируется относительное пространственное положение двух осей, и в зависимости от значений отклонений производятся соответствующие корректировки. Сначала скорректируйте отклонение муфты влево и вправо до допустимых значений, затем — высоту до стандартных параметров. Формула для выравнивания: S1 = ±(разница в осевом положении шестерен (абсолютное значение расстояния между ними) × расстояние от опоры 1 до точки измерения) ÷ диаметр точки измерения ± радиальная разница в диаметре круга / 2 ； S2 = ±(разница в осевом положении колес × расстояние от опоры 2 до точки измерения) ÷ диаметр точки измерения ± радиальная разница в диаметре круга / 2. Первый ±: если зубья колеса обращены вверх, берется знак «+» ； Если рот открыт вниз, то используется знак «-», что означает движение сверху вниз ； Второй ±: берется при низком напряжении двигателя“+” ； При высоком значении двигателя ставится «-», что означает считывание сверху вниз: положительное значение записывается как положительное, а отрицательное — как отрицательное. Если значение S1 положительное (рот открыт вверх, а двигатель расположен ниже), это означает, что необходимо использовать прокладки. Значение S1 указывает на толщину таких прокладок. Примечание: диаметр точки измерения — это диаметр вращения указателя измерительного прибора, а не диаметр муфты. Настройка слева и справа аналогична. Метод расчета количества подушек для добавления или удаления: здесь a обозначает показания осевого датчика, D — диаметр колеса спинки, L1 — расстояние от колеса спинки до передней ноги двигателя, L2 — расстояние от передней ноги двигателя до задней ноги, S — показания радиального датчика. Результатом этого расчета будет количество подушек, которые необходимо добавить к передней и задней ногам двигателя. Коррекция с использованием двух таблиц — это хорошо, но абсолютное положение в оси иногда бывает трудно определить. Новичок, полагаясь на удачу, может не справиться и за полдня, а опытный мастер — благодаря своему опыту — сделает это за десять минут! Желательно добавить ещё один осевой индикатор на угле 180°. Так называемая коррекция с помощью трех индикаторов!