Колебания температуры заднего подшипника турбины
Thread Content
Конструкция ацетиленового установки представляет собой схему «один привод на один агрегат». Турбина является конденсационной. Форма заднего подшипника — пять наклонных шайб. Температура нижней шайбы заднего подшипника постоянно колеблется: обычно она повышается с примерно 88°C до примерно 100°C, а затем снова снижается до примерно 88°C. Температура боковых шайб колеблется примерно на 2°C; амплитуда колебаний невелика. Неизвестно, что стало причиной.
Возможно, причина в налете углерода на подшипниковых пластинах. Часть, где располагаются подшипники валов, является местом наибольшей концентрации тепла в системе. Окисление и термический разложение масла на поверхности подшипников легко приводят к образованию пленок. Накопление этих пленок, в свою очередь, ускоряет окисление масла, что приводит к повышению температуры подшипников и к дальнейшему образованию новых пленок. Иногда покрытие также может отслаиваться в процессе эксплуатации оборудования, когда температура снижается ； Если образуется новый слой краски, температура снова повысится. Проверьте индикатор склонности к образованию пленки лака. Можете добавить меня в QQ по номеру 214962373 или в WeChat по номеру 18015536808. У меня есть готовые примеры решения подобных задач.
Сколько времени требуется на физико-химический анализ нефтепродуктов?
Анализируют раз в месяц. Показатели анализа довольно простые, сложные не поддаются обработке.
Как проверить коэффициент склонности к образованию пленки лака? Нужно остановить работу?
1. Колебания температуры масла указывают на нестабильное формирование масляной пленки. И слишком высокая, и слишком низкая температура масла могут привести к её нестабильности. Проверьте, является ли температура масла в норме. 2. Является ли давление масла в норме? При слишком низком давлении может нарушаться формирование масляной пленки. Проверьте, находится ли давление масла в допустимых пределах. 3. При тяге компрессора происходит изменение нагрузки; в результате этого меняется крутящий момент на валу, что нарушает его стабильность и препятствует стабильной работе компрессора. 4. Является ли температура возвращающейся масла нормальной? Возможна ли неисправность системы измерения приборами? Проверьте подключения приборов. 5. При наличии возможности разобрать подшипник, чтобы проверить, находится ли зазор при установке в допустимых пределах.
Температура масла поддерживается в диапазоне 40–41°C; процесс требует частой корректировки температуры масла, причем корректировки производятся практически каждую смену. Нагрузка не изменилась. Только температура нижней подушки заднего подшипника турбины сильно колеблется, температуры остальных подшипников не колеблются.
Не нужно брать пробы нефти для анализа у третьей стороны.
Мы также можем провести проверку бесплатно, если понадобится — свяжитесь со мной :)
Если удается поддерживать работу при соблюдении экономической эффективности, производство продолжается. Если имеются планы и возможности для технического обслуживания, необходимо открыть крепления подшипников и проверить зазоры во всех узлах. Возможно, нагрузка на подшипники или зазоры находятся на нижнем уровне; кроме того, на поверхности подшипников могут быть следы окисления. В таких случаях необходимо скорректировать зазоры и очистить поверхность подшипников
Слишком всё подробно. Добавьте анализ качества масла и установите фильтр для его очистки
Странно, откуда 2 градуса у боковой температуры.