Техническое обслуживание коробки передач с параллельными осями

Thread Content

Техническое обслуживание редукторов с параллельными осями. Редукторы с параллельными осями широко используются в турбокомпрессорных установках, приводимых в действие электродвигателями или турбинами. Основные технические требования к их обслуживанию включают: 1. Горизонтальность коробки передач; 2. Параллельность зубчатых пар; 3. Зазор между зубьями; 4. Расстояние между центрами зубчатых пар; 5. Зона зацепления зубчатых пар; 6. Зазор в скользящих подшипниках. При техническом обслуживании редуктора необходимо учитывать следующее: 1. Из-за компактной конструкции редуктора при его ремонте на месте невозможно измерить расстояние между центрами зубчатых пар с помощью диаметральных калибров； Использование штангенциркуля длиной более 500 мм приводит к значительным погрешностям измерений; результаты таких измерений практически не имеют никакой ценности и не могут быть использованы на практике. В частности, с его помощью невозможно одновременно определить расстояние между центрами зубчатых колес и проверить параллельность двух осей зубчатых колес. 2. При ремонте и сборке, когда для корректировки параллельности двух шестеренчатых валов (в горизонтальной и вертикальной направлениях) используется ручной труд, процесс корректировки параллельности одновременно влияет на такие параметры, как центральное расстояние и зазор между шестернями — «изменение одного параметра влечет за собой изменения во всей системе». 3. При передаче движения с помощью зубчатых колес, чтобы между профилями зубьев образовалась слой смазки и чтобы избежать нагрева и расширения из-за трения, что может привести к заеданию, между профилями зубьев необходимо оставлять зазор — зазор зубчатого зацепления. Из-за наличия зазора между зубьями возникают ударные нагрузки, что влияет на плавность работы шестеренчатой передачи. Особенно при большом размере зазора снижается коэффициент совпадения зубьев, ухудшается точность передачи движения и ускоряется износ. На практике это проявляется в повышенном уровне шума в трансмиссии. Поэтому во время технического обслуживания необходимо, исходя из информации, полученной в результате проверки зацепления зубчатых колес, комплексно разработать план действий с целью предотвращения возникновения проблемы чрезмерного зазора между зубьями. 4. Примерно в 20 мм от краев обоих концевых поверхностей шестерни размещается по одной свинцовой проволоке; с помощью метода прессования свинца измеряется зазор зацепления шестерен. Если значения зазоров между зубьями в обоих местах соответствуют требованиям к сборке, а разница между ними не превышает 0,02 мм, то это свидетельствует о том, что расстояние между центрами шестерен также является правильным. При повторной проверке зазора зацепления зубчатых пар можно использовать диаметральный индикатор для измерения. 5. При измерении зазора между зубьями шестерен с помощью метода подавления свинца одновременно определяется также зазор между вершинами зубьев (или зазор между их корнями). Использование показателя зазора между вершинами зубьев позволяет точно определить параллельность шестерен и расстояние между их центрами – это простой и надежный способ. 6. Расстояние между центрами цилиндрических косозубых шестерен, а также зазор между ними изменяются в зависимости от угла спиралевидности. Ниже приводится пример решения проблемы большого зазора между зубьями шестерен; прошу коллег ознакомиться с ним и дать свои замечания. file:///C:/Users/lenovo/AppData/Local/Temp/ksohtml/wps9659.tmp.png