Справочник по турбинам

Thread Content

1) Что такое потери из-за остаточной скорости в паровой турбине? Ответ: Когда пар покидает рабочие лопатки, у него есть определенная остаточная скорость, то есть определенная кинетическая энергия. Эта часть неиспользованной кинетической энергии и называется потерями из-за остаточной скорости. 2) Что такое импульсный паровой турбин? Ответ: Расширение пара происходит в основном в соплах или статических лопастях перегородки. Турбина, в которой рабочие лопасти работают по принципу импульса, называется турбиной импульсного типа. 3) Что такое ступень турбины? Ответ: Самая элементарная единица паровой турбины, состоящая из ряда форсунок или статических лопастей и ряда динамических лопастей. 4) Что такое реактивный турбинный двигатель? Ответ: В таких турбинах расширение пара происходит не только в статических лопастях, но и в динамических лопастях. Падение энтальпии происходит примерно поровну как в неподвижных, так и в подвижных лопастях; подвижные лопасти работают в основном по принципу реакции. 5) Объясните с точки зрения материаловедения важность производства многоступенчатых турбин? Ответ: По мере повышения параметров пара увеличивается падение энтальпии в паре. Если речь идет о турбине с одним ступенем, то для обеспечения работы в оптимальном диапазоне скорости необходимо увеличить круговую скорость. Это приводит к увеличению диаметра вращающихся частей, а значит, и к увеличению центробежных сил. Однако допустимое напряжение материала имеет свои пределы. Поэтому возможность повышения мощности турбины с одним ступенем ограничена свойствами материала. Чтобы получить двигатель с высокой мощностью, необходимо использовать турбину с несколькими ступенями. 6) Что такое механические потери паровой турбины? Ответ: При вращении оси турбины необходимо преодолевать трение в подшипниках, а также приводить в действие главный масляный насос, регулятор скорости и т. д. Все это приводит к потере части полезной работы, что называется механическими потерями. 7) Что такое работа турбины в переменных условиях? Ответ: Когда рабочие условия турбины — такие как нагрузка, параметры сырого пара, вакуум и т. д. — не соответствуют проектным значениям, это называется работой турбины в изменяющихся условиях. 8) Что такое внутренняя мощность турбины? Ответ: Когда учитываются только различные внутренние потери турбины, включая потери при сжатии пара на входе, потери внутри ступеней и потери под действием давления в выпускном канале, мощность, вырабатываемая турбиной, называется её внутренней мощностью. 9) Может ли турбина с обратным давлением одновременно удовлетворять требования как электрической, так и тепловой нагрузки? Ответ: Нельзя. Гидроаккумулятор работает в зависимости от величины тепловой нагрузки, а мощность выработки электроэнергии определяется этой нагрузкой. 10) Что такое потери тепла в цилиндре? Ответ: Хотя в цилиндре и установлен изоляционный слой, температура на его поверхности все равно выше температуры окружающего воздуха. Поэтому цилиндр продолжает отдавать тепло в окружающий холодный воздух, что приводит к потерям тепла цилиндром. 11) Какова функция устройств для нагрева фланцев цилиндров и болтов? Ответ: В высоконапорных паровых турбинах обычно предусмотрены устройства для нагрева фланцев цилиндров и болтов. Их функция заключается в снижении разницы температур между цилиндрами, фланцами и болтами во время запуска и при изменении режима работы, что способствует сокращению времени запуска. 12) Каковы преимущества и недостатки опор в форме кошачьих когтей для нижней части цилиндра? Ответ: Такой способ крепления прост в использовании и удобен для монтажа и технического обслуживания. Однако плоскость нагрузки и горизонтальная ось цилиндра не находятся в одной плоскости. Когда цилиндр нагревается, его температура повышается, что приводит к быстрому расширению. Это заставляет центральную линию цилиндра подниматься, в то время как центральная линия ротора, находящегося на подшипниках, остается неизменной. В результате радиальный зазор между нижней частью цилиндра и элементами ротора сокращается, что может привести к трению между движущимися и неподвижными частями. 13) Каковы преимущества и недостатки опоры в виде кошачьих когтей на верхнем цилиндре? Ответ: Его поверхность нагрузки и горизонтальная средняя плоскость цилиндра находятся в одной горизонтальной плоскости, что позволяет лучше сохранять совпадение центров цилиндра и ротора. Однако монтаж и техническое обслуживание являются довольно сложными. 14) Какова функция системы скольжения? Ответ: Обеспечивается свободное расширение цилиндра при нагревании и сохранение совпадения центров цилиндра и ротора. 15) Каковы внутренние потери турбины? Ответ: потери на регулирование потока пара в механизме распределения пара ； Потери давления в выпускной трубе ； Потери в лопатках турбины. 16) Каковы внешние потери турбины? Ответ: Потери пара из уплотнения на конце вала ； Потери тепла в цилиндре ； Механические потери. 17) В какой области цилиндра наибольшие значения давления и температуры? Ответ: Камера подачи пара. 18) Когда наибольшая разница температур между фланцем и болтами? Ответ: При холодном запуске двигателя. 19) При холодном затягивании болтов цилиндра необходимо повторять процедуру затягивания по крайней мере один раз, чтобы добиться равномерного нагрузки на все болты. Почему? Ответ: Напряжение в средних болтах часто снижается из-за того, что соседние болты при затягивании распределяют нагрузку на зазор между фланцами, в результате чего напряжение в средних болтах уменьшается. 20) Каковы причины заедания болтов? Ответ: При длительной работе болтов при высоких температурах на их поверхности образуется оксидный слой. При затягивании или ослаблении гайки из-за неправильного выполнения операций этот оксидный слой может быть разорван, в результате чего на поверхности резьбы появляются заусенцы ； Или плохое качество обработки резьбы, низкое качество поверхности, наличие царапин, отклонения зазоров от стандартов, а также неравномерность материала болтов — всё это может привести к заеданию резьбы. 21) Как после очистки дна коробки подшипников восстановить показатели продольной горизонтальности цилиндра и изгиба шейки вала до значений, характерных для состояния перед ремонтом? Ответ: Можно использовать подкладки из железа под когти цилиндра, а также под подушки шейок валов, чтобы вертикальное положение цилиндра и угол изгиба шейок валов снова стали равными значениям до ремонта. 22) В каких случаях существуют условия для снятия крышки цилиндра? Ответ: Когда цилиндр охлаждается до температуры, ниже установленной, снимается изоляция. Затем снимаются все болты крепления и фиксирующие штифты на фланцах всех компонентов — поверхностей соединения цилиндра, трубопроводов для передачи пара, передних и задних уплотнительных труб, а также труб для подачи пара к фланцам. Также снимаются приборы для измерения температуры. Только после того, как будет убедиться, что между верхней крышкой цилиндра, нижней частью цилиндра и другими трубопроводами нет никаких соединений, разрешается поднимать верхнюю крышку цилиндра. Для установок с внутренним и внешним цилиндрами внутренний цилиндр не должен иметь никаких соединений. 23) После поднятия верхней крышки цилиндра на 100–150 мм, какие проверки необходимо провести перед тем, как продолжать подъем? Ответ: Необходимо снова провести полную проверку, уделив особое внимание внутренней части цилиндра. Следует тщательно избегать того, чтобы внутренние элементы соединения цилиндра, такие как перегородки, не отвалились. Только после подтверждения отсутствия проблем можно продолжить медленное подъемное действие. 24) При подъеме верхней крышки цилиндра наблюдается подъем ротора — в чем причина? Ответ: Это означает, что фланцы некоторых уплотнительных кольц или перегородок внутри крышки сильно застряли в соответствующих углублениях верхнего цилиндра. Поэтому при подъеме необходимо поднять уплотнительную втулку или перегородочную втулку; в этот момент следует прекратить подъем и найти способ решения проблемы. 25) Какие подготовительные работы необходимо выполнить внутри цилиндра перед его повторной установкой после ремонта паровой турбины? Ответ: Необходимо вытащить все компоненты, находящиеся в нижнем цилиндре и в кронштейнах подшипников, тщательно их очистить. Временно заблокировать отверстия для отвода пара и воды, а также снять уплотнители с форсунок. Тщательно проверьте и очистите внутреннюю часть цилиндров, конденсаторов и подшипников. Используйте сжатый воздух, чтобы проверить, свободны ли отверстия всех манометров. 26) Каковы преимущества и недостатки жесткого муфтового соединения? Ответ: Преимущества заключаются в простой конструкции, небольших размерах, отсутствии шума и необходимости в смазке. Два ротора могут быть поддерживаемы с помощью трех подшипников, что позволяет уменьшить количество подшипников и сократить длину роторов. Недостатками являются передача вибраций и осевых смещений во время работы; поэтому при выравнивании роторов требуется высокий уровень точности, а роторы чувствительны к отклонениям в их центрировании. 27) Почему при демонтаже болтов цилиндра необходимо пронумеровать их? Ответ: Большие болты размером M25 и более, гайки, а также прокладки особой толщины в цилиндре должны сочетаться между собой в соответствии с определенной нумерацией. Перед демонтажом необходимо четко пронумеровать элементы. При установке возвращайте на свои места. Предотвращает заедание резьбы, зацепление, а также соприкосновение верхней части внутренней поверхности гайки с болтом. 28) Как следует обрабатывать резьбу при официальной установке болтов цилиндра? Ответ: Если наносить смазку на резьбу болта, необходимо сначала очистить смазку и высушить её, затем отполировать поверхность с помощью порошка свинца или дисульфида молибдена. Также важно предотвратить накопление этого порошка или дисульфида молибдена внутри резьбы, чтобы избежать заедания. 29) Как проводить пробную затяжку болтов цилиндра? Ответ: Во-первых, необходимо измерить зазор колебаний резьбы, тщательно проверить, насколько цела резьба болта и гайки. Затем следует нанести порошок дисульфида молибдена и аккуратно закрутить гайку до конца вручную. Если возникают трудности при закручивании, необходимо остановиться и выяснить причину; нельзя использовать молоток для воздействия на гайку или пытаться закрутить её силой. Для крупных болтов цилиндра при пробном затягивании на основании цилиндра также необходимо следовать вышеуказанной технологии. 30) Как проводить проверку и очистку оснований болтов цилиндра и самих болтов? Ответ: Сначала необходимо очистить ржавчину с болтов с помощью стальной щетки и керосина, затем с помощью тонкой наждачной бумаги и лезвийного напильника устранить повреждения и заусенцы на резьбе, прокладках и нижней поверхности гайки. Отремонтированные болты должны проверяться с гайкой; их следует можно закручивать вручную до конца. При повреждении гайки или нижней части болта цилиндра следует провести ремонт с помощью торцевого сверла. 31) Как поступить, если резьба зажала? Ответ: Когда гайка зажимается с болтом, категорически не следует пытаться выкрутить их с чрезмерным крутящим моментом. Если температура высока, следует дождаться, пока болты остынут до комнатной температуры, затем ввести немного смазки в резьбу, поворачивать гайку с помощью соответствующего крутящего момента, одновременно ударами молотка воздействуя на нее. Можно также слегка нагреть гайку, постепенно сглаживая заусенцы на резьбе, после чего снять её. Если невозможно снять гайку, можно попросить опытного сварщика использовать горелку для отрезания гайки и защиты винта. 32) Чего следует избегать при вращении гайки термофиксирующего болта? Ответ: Не разрешается использовать слишком большой момент для принудительного поворота, тем более не следует применять молоток для силового выкручивания. В противном случае резьба под действием высоких температур может подвергнуться пластической деформации или образованию заусенцев, что приведет к зажиму и повреждению. 33) Как определить точку мертвого расширения цилиндра? Ответ: В системе скользящих штифтов точкой, в которой сходятся линии, проходящие через центры поперечных штифтов, расположенных между цилиндром низкого давления и металлической платформой, а также линии, проходящие через центры продольных штифтов, расположенных между коробкой подшипников турбины, камерой выпуска газов и основной платформой, является точка фиксации растяжения цилиндра. 34) Как правильно установить обратно проверенные скользящие штифты? Ответ: Нужно тщательно убрать. Нанесите сухой порошок черной свинцовой краски или порошок дисульфида молибдена, затем верните его на прежнее место согласно обозначениям. Следует обратить внимание, чтобы ни в коем случае не перевернуть голову или тело. 35) При снятии крышки цилиндра, кто должен находиться там в качестве наблюдателя? Почему? Ответ: В четырех углах большого кожуха, а также в местах расположения направляющих стержней и крупных болтов с обеих сторон необходимо назначить специального человека для наблюдения. чтобы проверить, равномерно ли поднимаются четыре угла крышки ； Задействованы ли направляющие стержни, соприкасаются ли болты с отверстиями в верхней крышке? ； Не вызваны ли проблемы с внутренними компонентами цилиндра из-за зажима их при соприкосновении с верхней крышкой? ； Когда крышка снимается с направляющего стержня, необходимо удерживать её в четырех углах, чтобы предотвратить её качание или вращение, что может привести к повреждению лопастей. После измерения одной точки поворачивают на 90° для измерения второй точки. Цель вторых измерений заключается прежде всего в проверке точности первых измерений, а также в определении того, не произошло ли деформация или смещение лопастей. 36) При техническом обслуживании муфты ротора: что делать, если в процессе демонтажа на болтах и в отверстиях появляются заусенцы? Ответ: Для обеспечения стабильности центра ротора и правильной сборки болты муфты должны проходить обработку путем сверления отверстий и подбора по размерам. Чтобы обеспечить сохранение баланса массы ротора, болты также должны быть закреплены в определенных местах. Поскольку на болтах часто появляются заусенцы, из-за которых возникает зажим, при наличии заусенцев их следует отшлифовать с помощью наждачного камня, чтобы сохранить гладкую поверхность. При серьезных повреждениях необходимо расширить отверстие и использовать новые болты. 37) Как проверять и устранять дисбаланс весов ротора? Ответ: Есть ли признаки ослабления и эрозии. Если он ослаб, его следует затянуть. Если объем смыва слишком велик, необходимо заменить грузы для балансировки. 38) Какой порядок сборки при устранении трещин в пазах шпинделя с использованием вставок? Ответ: Сначала измеряется зазор между осью и втулкой, затем устанавливается втулка. После охлаждения втулки снова измеряется зазор между ней и ротором, после чего устанавливается ротор. После охлаждения ротора проверьте степень его смещения. Затем устанавливают радиальные замки и собирают лопатки смежных ступеней. 39) Каковы ключевые участки лопаток ротора, которые необходимо проверять на наличие трещин? Ответ: Как правило, трещины на краю обода возникают в области корня лопасти и вдоль окружности. Эти участки подвергаются действию центробежных сил лопастей, а также переменных нагрузок, возникающих в результате их вибрации; к тому же здесь происходит сильная концентрация напряжений. 40) Методы скручивания и механического давления применимы к оси с прямой осями только к каким типам осей и в каких случаях изгиба? Ответ: вал с небольшим диаметром и незначительной изгибаемостью. Поскольку методы скручивания и механического давления представляют собой способы приложения нагрузки в холодном состоянии, после выравнивания вала остаются остаточные напряжения, к тому же стабильность таких конструкций низкая. 41) Каким мерам следует придерживаться при очистке рабочих лопастей ротора с помощью метода пескоструйной обработки? Ответ: Песчинки должны пройти сортировку. Давление сжатого воздуха составляет 0,4–0,6 МПа. При пескоструйной обработке соблюдайте меры безопасности для защиты своего здоровья. Следите за тем, чтобы расстояние между пистолетом и лопастями было достаточным, чтобы не повредить их. Кроме того, необходимо использовать изоленту для закрытия щелей между совокупностью лопастей и уплотнительными кольцами вала. Оберните в ткань такие детали валов, как шейки валов, толкательные диски и устройства аварийной защиты. Предотвращает застревание песчинок в щелях, что приводит к дисбалансу массы ротора и другим проблемам. 42) Как определить направление вибрации после усталостного разрушения роторных лопастей турбины из-за вибраций? Ответ: На лопастях появляются усталостные трещины в результате усталостного износа. Как правило, направление расположения этих трещин перпендикулярно направлению колебаний лопасти. Если листья ломаются из-за тангенциальных вибраций, то трещины усталости располагаются по оси. Если при осевой вибрации происходит разрушение, то трещины усталости располагаются по тангенциальной направленности. 43) Как заново приварить заклепку на листе после сильного износа? Ответ: Один из способов — снять немного металла с края листа и углубить наклон на поверхности, имеющей форму сложного кольца. Другой метод — обновлять более тонкие многокольцевые структуры, если это допускает прочность многокольцевой конструкции. Оба метода предусматривают повторную обмотку с целью вывести головку заклепки на уровень, на 2,5 мм выше внутреннего кольца. 44) Какие два вида сечений наиболее часто используются для лабиринтных паронепроницаемых уплотнителей? Каковы их преимущества и недостатки? Ответ: это форма в виде кипариса и форма с зубцами. Преимуществом паронепроницаемой прокладки в форме сосны является компактная конструкция, недостатками — сложная форма и высокая стоимость. Она была заменена паронепроницаемыми прокладками с зубчатым узором, которые в свою очередь делятся на два типа: с зубьями на кольце прокладки и с J-образными зубьями, встроенными в вал. Преимуществом прокладок с зубьями на кольце является простота конструкции и удобство замены запасных частей, однако при трении между подвижной и неподвижной частями большой вал может перегреваться и изгибаться ； Преимущества и недостатки паронепроницаемого уплотнителя с зубьями в форме буквы J противоположны тем, что характерны для уплотнителя в виде кольца. 45) Почему в зонах высоких температур турбин обычно не устанавливаются уплотнительные втулки? Каков альтернативный способ? Ответ: Уплотнительные втулки крепятся к большому валу ротора с помощью шлицев и метода термического надевания. Для высоконапорного ротора высоконапорного цилиндра обычно не используется уплотнительная втулка, а на самом валу напрямую формируются выступы для парового уплотнения. Это происходит из-за высокой температуры работы: уплотнительные втулки подвергаются прямому действию горячего пара. У деталей малого размера тепловое расширение происходит быстро, в то время как у крупных валов — медленно. В результате между этими деталями легко возникает ослабление соединения, что приводит к вибрации ротора. Кроме того, роторы высокого давления обычно имеют цельнолитую конструкцию; для создания уплотнительных выступов на валу используется способ обработки его поверхности. Такой подход позволяет легко и просто реализовать нужную конструкцию. 46) Каково влияние чрезмерной радиальной зазорности уплотнителя турбины на её работу? Почему радиальный зазор уплотнителя нельзя сделать слишком маленьким? Ответ: При большой радиальной зазорности уплотнителя увеличивается потеря пара, снижается эффективность работы турбины. Кроме того, при увеличении утечки пара через уплотнитель возрастает разница давлений спереди и сзади ротора, что приводит к увеличению осевого усилия, действующего на ротор, что в свою очередь влияет на безопасность работы турбинного агрегата. Напротив, если радиальный зазор в паронепроницаемой прокладке слишком мал, это может привести к трению зубьев прокладки о большой вал, что вызовет локальное перегревание вала и его изгиб. Это происходит потому, что во время запуска и работы агрегата цилиндр и ротор неизбежно деформируются под действием разницы температур; к тому же относительное положение цилиндра и ротора (их центры) также не может быть полностью таким же, как во время технического обслуживания. 47) Какими способами можно устранить твердый налет с лопастей турбины? Ответ: (1) Вручную используются такие инструменты, как скребки, наждачная бумага, стальные щетки и т. д., для уборки ； (2) Очистка с помощью пескоструя: при этом необходимо следить за тем, чтобы зерна песка не были слишком крупными, давление воздуха не должно быть слишком высоким, а расстояние между соплом струйного инструмента и лопастями — недостаточно малым, чтобы избежать появления на поверхности лопастей вмятин и других повреждений ； (3) Очистка путем нагревания в растворе каустической соды. После очистки с помощью раствора каустической соды необходимо полностью устранить оставшийся раствор, чтобы предотвратить появление хрупкости у стали под действием каустического вещества. В любом случае, независимо от метода очистки, лопасти или ротор не должны повреждаться. 48) Почему в конечном ступенчатом роторе часто используются радиальные замки? Ответ: Поскольку лопасти последнего ступенчатого колеса передают большой крутящий момент, а центробежные напряжения во внутренней части колеса также велики, использование осевых шлицов приводит к сильной концентрации напряжений. Поэтому для передачи крутящего момента используются радиальные шлицы. 49) Почему для измерения отклонения толкателя и шестеренок используются два датчика давления? Ответ: Чтобы устранить влияние осевого смещения ротора на точность получаемых данных в процессе измерений. 50) Как измерить эллиптичность шейки вала? Ответ: с помощью диаметрального калибра на одном и том же поперечном сечении измеряется разница между максимальным и минимальным диаметрами. Это эллиптичность шейки в данном сечении. 51) Каковы обычные причины повреждения лопастей? Ответ: механические повреждения, повреждения, вызванные ударами воды, коррозия и ржавчина, повреждения, вызванные действием воды, разрушение под действием вибраций и т. д. 52) Почему при затягивании крупных болтов на соединительных поверхностях цилиндров не допускается использование горелки для нагрева внутренней части болта? Ответ: температура пламени горелки слишком высока, к тому же оно сосредотачивается в одной точке. Это может привести к искажению формы внутренней части болта, что в свою очередь приводит к чрезмерному нагреву стенок болта, а иногда даже к их плавлению. Это не только влияет на металлургические свойства болта, но и создает значительные тепловые напряжения, что может привести к появлению трещин или даже разрушению болта. Это, в свою очередь, влияет на срок службы болта и его безопасную работу. 53) По каким принципам следует определять порядок затягивания болтов на соединительных поверхностях цилиндров? Ответ: Зазор между фланцами цилиндров обусловлен в основном возникновением вертикальной дуги под действием собственного веса нижнего цилиндра. Поэтому болты необходимо затягивать или ослаблять, начиная с той части цилиндра, где значение вертикальной дуги, а значит и зазор, наибольше; затем процедуру следует выполнять симметрично с обеих сторон, поочередно. Закручивая болты в таком порядке, можно сократить зазор под вертикальной дугой до минимума. Раскручивая болты в том же порядке, можно избежать ситуации, когда болты в местах наибольшего зазора становятся труднодоступными для демонтажа или даже повреждаются. 54) Каковы причины поломки болтов цилиндра при высоких температурах? Ответ: Причины поломки болтов цилиндра при высоких температурах включают: (1) неправильное выполнение процедуры регулировки затяжки болтов из-за ошибок в технологии или при выполнении операций, что приводит к чрезмерному нагреву стенок отверстий для болтов и появлению трещин ； (2) В материале болтов имеются дефекты, например, дисперсия элементов ； (3) Неправильная термообработка материала, недостаточная прочность или выраженная термочувствительность стали ； (4) Из-за нерациональной конструкции самого болта или неправильной обработки возникает концентрация напряжений ； (5) Чрезмерные дополнительные нагрузки на болты ； (6) Чрезмерная предварительная затяжка болтов и т. д. 55) Какие существуют распространенные методы покрытия для устранения зазоров на стыках цилиндров с помощью спрей-метода? Ответ: Для устранения зазоров на стыках цилиндров с помощью спрей-метода используются следующие методы: (1) Спрей-нанесение с использованием кислородно-ацетиленового пламени. При этом кислородно-ацетиленовое пламя используется для плавления стальной проволоки; затем расплавленная проволока распыляется с помощью сжатого воздуха на поверхность детали, предварительно обработанную для лучшего сцепления. (2) Плазменное покрытие — это процесс, при котором с помощью плазменного распылителя рабочий газ ионизируется, превращаясь в плазму; порошковый материал для покрытия плавится под действием плазмы и наносится на поверхность изделия. 56) В каких случаях при трещинах в цилиндре достаточно лишь их устранения? Ответ: когда глубина трещины меньше одной трети толщины стенки цилиндра, и после проверки выясняется, что прочность цилиндра позволяет это сделать. В таком случае после полного устранения трещины достаточно сгладить образовавшиеся края, чтобы они имели плавный переход; дальнейших действий не требуется. 57) От чего зависит величина деформации отверстий снаружи и внутри цилиндра? Ответ: Это связано с толщиной стенок цилиндра, металла фланцев и геометрическими размерами ； Связано с режимами включения/выключения и процедурой нагрева фланцев и болтов ； Это также связано с уровнем изоляции цилиндра, а также с процессом производства. 58) После измерения кривизны валов роторов турбины, как можно на основе изменений линии, соединяющей центры роторов, определить изменения их положения? Ответ: Прежде всего необходимо проверить, соответствуют ли точки с нулевой кривизной на кривой, образованной линиями, соединяющими центры роторов, требованиям производителя. Если положение точки нулевого угла изгиба сильно смещено, это указывает на значительные изменения положения отдельных роторов. 59) Из-за оседания фундамента турбины меняется вертикальное положение центров движущихся и неподвижных частей турбины. Как обычно с этим борются? Ответ: Необходимо принять меры в области строительства, чтобы предотвратить дальнейшее погружение фундамента. Если с помощью регулировки уплотнительных кожухов и перегородок можно восстановить центрирование подвижных и неподвижных частей, что соответствует требованиям безопасной эксплуатации, то обычно нет необходимости корректировать положение подшипниковых узлов и цилиндров. 60) Кратко опишите метод с использованием свинцовой нити для измерения силы зажима подшипниковых поверхностей Ответ: При измерениях сначала собирают и закрепляют верхнюю и нижнюю части подшипниковых втулок. Затем спереди и сзади от места соединения опорных плит с корпусом подшипника кладут отрезки свинца. После этого закрывают крышку подшипника и слегка затягивают болты. Затем ослабляют болты, чтобы снять крышку подшипника, и измеряют толщину сжатых отрезков свинца. Значение силы зажима равно средней толщине отрезков свинца с обеих сторон за вычетом средней толщины отрезка свинца сверху. Если значение отрицательное, это означает, что между подшипниковыми втулками и крышкой подшипника имеется зазор. 61) Что делать, если зазор между прокладками для предотвращения проникновения масла слишком мал или слишком велик? Ответ: Если зазор слишком мал, его можно увеличить с помощью наждачной бумаги. Как только зазор станет приемлемым, его можно заострить с помощью треугольного или обратно-М-образного инструмента для зачистки. При слишком большом зазоре можно использовать специальные инструменты для растягивания медных зубцов, чтобы уменьшить зазор между прокладками. Если этого недостаточно, необходимо заменить медные зубцы на новые. 62) Какие последствия возникают при чрезмерно большом зазоре тяги? Ответ: Если зазор под тягой слишком велик, это приведет к увеличению изменений осевого зазора в области прохождения потока при смене направления тяги ротора. Кроме того, это создаст чрезмерные нагрузки на неиспользуемые элементы конструкции, что приведет к нестабильности осевого положения ротора. У некоторых двигателей из-за особенностей конструкции системы регулирования скорости может происходить её дрейф, что приводит к нестабильной нагрузке. 63) Какие факторы в основном определяют осевой толчок многоступенчатых паровых турбин? Ответ: Основными факторами, влияющими на осевой толчок многоступенчатых паровых турбин, являются: (1) из-за реактивности лопастей во время их работы возникает разница давления между передней и задней частью лопастей, что приводит к возникновению определенного осевого толчка. (2) Разница давления спереди и сзади ротора создает осевую силу на его поверхности. Особенно при сильной утечке пара через герметичный уплотнитель перегородки увеличивается давочное разнице спереди и сзади ротора. (3) На большом валу ротора разница давлений перед и за выступом парного уплотнителя создает осевую силу. (4) Аксиальная тяга, возникающая из-за разницы давления спереди и сзади валка при наличии у ротора ступенчатой структуры. 64) Какие методы обычно используются для сбалансирования осевого усилия турбины? Ответ: Для сбалансирования осевого усилия турбины обычно используются следующие методы: (1) Проушины для балансировки, выполненные в лопастях ротора. (2) Использовать конструкцию с балансирующим поршнем или увеличить диаметр передней уплотнительной втулки. 65) Каковы причины, связанные с эксплуатацией, которые могут привести к повреждению лопастей турбины? Ответ: К факторам эксплуатационного характера, приводящим к повреждению лопастей турбины, относятся: (1) работа вне установленного диапазона частоты. （2）Работа в пределах прочности. （３）Температура главного пара слишком низкая или слишком высокая. （４）Качество пара не соответствует стандартам. （５）Чрезмерно высокое или низкое вакуумное давление. （６）Наступает удар воды. （7）Неправильная процедура запуска/остановки или изменения нагрузки. （８）Сильные вибрации двигателя, вызванные различными факторами. （９）Ненадежное закрытие главного клапана приводит к утечке пара, что вызывает коррозию лопастей. (10) Низкая нагрузка или чрезмерное вакуум приводят к эрозии нижней части лопастей последнего ступеня. (11) Эрозия водой на задней дуговой поверхности верхней части лопасти с входом пара. 66) С каких аспектов анализируются причины повреждения и поломки лопастей турбины? Ответ: Проверяются признаки повреждения лопастей, анализируется их сечение в месте повреждения, изучаются технические данные, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием, определяются характеристики частоты вибрации лопастей. Также проводится проверка материала лопастей и оценка его прочности; кроме того, осуществляется сравнительный анализ с аналогичными установками.