Проблема высокой температуры графитовых подшипников на насосах для теплопередачи при высоких температурах
Thread Content
У нашей компании есть насос для теплопередающей жидкости марки KSB, модель SYT125-200. Температура теплопередающей жидкости составляет 270 градусов. Насос работает уже 6 лет; ранее он регулярно обслуживался и ремонтировался. Недавно был проведен ремонт из-за утечек в механическом уплотнении. После установки насоса, предварительной подготовки и выравнивания его элементов, при запуске возникли следующие проблемы: 1) температура графитовых скольжущих подшипников на конце рабочего колеса составила 220 градусов, в то время как нормальная температура должна быть около 150 градусов. 2) температура вращающихся подшипников на стороне двигателя достигла 140 градусов, тогда как нормальная температура должна быть ниже 100 градусов. 3) Рабочее колесо не имеет износа, кольца в порядке; все заменяемые детали — оригинальные. Насос нормально работает как в холодном, так и в горячем состоянии. Есть ли среди вас специалисты, которые могли бы помочь? Вопрос первый: я подозреваю, что высокая температура вызвана слишком большим или слишком маленьким зазором между графитовыми скольжущими подшипниками и валом насоса. Это приводит к тому, что большое количество теплопередающей жидкости попадает в область подшипников. В технических характеристиках насоса указан зазор в пределах 0,08–0,13. Я измерил фактический зазор в холодном состоянии — он составил около 0,1. Я предполагаю, что слишком маленький зазор приводит к недостаточной смазке подшипников. Но при предыдущем демонтаже насоса графитовые подшипники почти не имели износа. Сможет ли увеличение зазора до 0,1 улучшить работу насоса? ？ ？ 、
Здравствуйте, у меня есть две причины, которыми я хотел бы с вами поделиться: 1. После ремонта оборудования на начальном этапе его работы, из-за достаточного количества масла и смазки, а также поскольку детали ещё находятся в процессе адаптации к работе, возможны определенные проблемы. В течение 2 дней усилить наблюдение и патрулирование, чтобы выяснить, есть ли тенденция к снижению. 2 Следует обратить внимание на то, соответствуют ли смазочные масла и жиры требованиям оборудования. В то же время следует проверить, не происходит ли изменение цвета смазки и масла (карбонизация), а также учитывать возможность того, что подшипники испытывают чрезмерные осевые нагрузки, что приводит к износу из-за прямого контакта. что приводит к повышению температуры.
Лучше показать изображение: как в корпусе подшипника могут быть одновременно скольжущиеся и катящиеся подшипники?