Почему происходят колебания главного клапана паровой турбины? ？ ？
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано Ли Якунем 6 марта 2019 года в 23:32. Зеленый цвет обозначает давление пара, желтый — частоту вращения компрессора. Красный цвет указывает на степень открытия главного клапана. Фотографии невозможно загрузить в настоящее время; они будут загружены позже. Во время работы компрессора периодически возникают колебания в работе главного клапана турбины; иногда частота вращения может снижаться до 800 об/мин. Прошу у мастеров совета
Извините, друг, я не вижу вашу картинку. Изменяются ли что-нибудь в процессе работы при колебаниях? Например, меняется ли давление пара или среда сжатия?
Колебания главного клапана неизбежно приводят к колебаниям частоты вращения. Причины возникновения этой проблемы сводятся к нескольким аспектам: 1. Существуют значительные колебания параметров воздушного потока (в первую очередь, расхода, давления, температуры и т. д.) ； 2. Задержка в действии исполнительного механизма: например, у гидромоторов, электрогидравлических преобразователей и т. д ； 3. Проблемы с самой системой регулировки скорости или нерациональные настройки PID, требуется корректировка ； 4. Помехи сигналу.
Исследования продолжались полдня, но изображения так и не удалось загрузить. Извините. Давление пара остается стабильным, значительных изменений в его уровне нет. До возникновения колебаний фактическая скорость вращения была примерно на 50 оборотов выше целевой, из-за чего главный паровой клапан постоянно сужался. Когда он сужался до определенного уровня, главный паровой клапан мгновенно раскрывался, в результате чего скорость вращения снижалась, а давление пара повышалось
Здравствуйте. Пункт третий: проблемы с самой системой регулирования скорости или нерациональные настройки PID. Как можно это проверить? Ведь одного только этого пункта недостаточно для объяснения, не так ли? Если потребуется внести коррективы, мы тоже можем попробовать! Статья 4: Помехи сигналу. Каковы источники этих помех? Спасибо! ! !
1. Вопросы по PID: настройки PID производятся в регуляторе, что позволяет осуществлять динамическую корректировку во время работы установки. При регулировке необходимо действовать медленно (обычно колебания частоты вращения составляют не более 100 об/мин, и это позволяет осуществить необходимую настройку) ； 2. Вопросы, связанные с помехами сигналу: помехи, возникающие из-за близкого расположения сильных и слабых электрических цепей, помехи, вызванные близким расположением устройств зажигания, а также помехи, обусловленные отсутствием отдельного заземления и т. д. Это все приводит к колебаниям скорости вращения. Будет ли это основной причиной, можно узнать только при личном осмотре.
Если колебания частоты вращения у этого агрегата можно объяснить не изменениями в технологическом процессе, такими как колебания нагрузки, давления и температуры пара, то речь идет о колебаниях в системе регулирования частоты вращения. Итак, при колебаниях системы регулировки скорости, синхронизированы ли у вас давление во вторичной системе масла и напряжение? У вас есть селектор передач? Какова частота вращения клапана управления давлением топлива? Стабильно ли давление масла? Чем больше конкретных параметров у друга, тем лучше.
Друг, если можно исключить влияние технологических факторов, таких как колебания нагрузки, а также колебания давления и температуры пара. Тогда проблемы с системой регулировки скорости становятся серьезнее. У вас в системе регулировки скорости используется неправильный газ? Стабильны ли давление вторичного масла и давление управляющего масла? Сначала проверьте, соответствуют ли внутреннее напряжение выхода и давление масла во вторичной системе Какова скорость вращения клапана управления давлением топлива? Сначала уточните эти вопросы. Затем продолжить анализ. По вашим словам, частота вращения оставалась высокой, а клапан регулировки скорости постоянно был закрыт, но вдруг частота вращения снизилась. Похоже, это произошло из-за зажима в системе регулировки скорости. У вас немного условий, лучше найти больше условий для более точного анализа.
Можно попробовать промыть электрогидравлический преобразователь и систему управления маслом, а также устранить наложение солей и накипи на клапанах регулировки скорости.
Колебания главного парового клапана? Это, наверное, клапан регулировки скорости, да? Разве у главного парового клапана есть только два положения — открыто и закрыто? Но в любом случае, по-видимому, проблема заключается в системе регулировки скорости: необходимо поочередно проверить контрольное масло, гидроэлектрический преобразователь и гидродвигатель.
Сказано слишком нечетко. Несколько лет назад у меня была подобная ситуация: компрессор циклического водорода, основной пар — колебания, похожие на септации установки. Я думал, что причина в колебаниях технологического газа или засорении входного фильтра, но истинной причиной оказалась проблема с гидроактуатором: шток с изгибом отсоединился от платы обратной связи, из-за чего створки клапанов открывались и закрывались без определенной логики. Поэтому перед запуском необходимо настроить угол открытия клапанов и вести записи о соответствии вторичного давления масла углу открытия клапанов. Если произойдет разъединение, это также приведет к внезапному открытию и закрытию клапанов, что вызовет колебания давления пара
Кажется, причин здесь много, лучше остановиться и провести статический тест. Проходить этап за этапом: ток влияет на вторичное давление масла, а вторичное давление масла — на ход движения. Сделайте несколько проб.