Вопросы о давлении в паронепроницаемой прокладке турбины
Thread Content
Если в системе мониторинга DCS турбины указано значение давления в паронепроницаемой прокладке, то что же означает это значение давления? Это давление пара, просачивающееся из места уплотнения вала? Что означает то, что давление в этом уплотнительном узле постепенно повысилось с 30 кПа полгода назад до нынешних 53 кПа? В интернете я видел устройства для регулировки давления в паронепроницаемой прокладке. Означает ли это, что необходимо подавать извне газ, например азот, через трубопроводы в эту прокладку? В книгах о герметичных уплотнениях говорится лишь о том, что они предотвращают соединение внутренней и внешней частей турбины с помощью нескольких рядов зубцов разной высоты; речи не идет о регулировке давления. Просьба подсказать
Такие газовые уплотнения обычно состоят из уплотняющего газа, газа, проникающего сквозь уплотнение, и смешанного газа, которые действуют соответственно на эту группу уплотнителей. Давление в смесителе немного ниже, чем у утечки газа, тем самым обеспечивая герметизацию от утечки газа. Давление смеси должно быть ниже давления газа, обеспечивающего герметичность. Это уплотнительная группа с зубчатыми элементами; рекомендуется при установке или демонтаже рассмотреть её физическую структуру — похожие изображения можно найти на Baidu.
Я видел фото, но всё равно не совсем понимаю
Судя по вашему описанию, я предполагаю, что речь идет о конденсационной турбине. 1. Если это конденсационный турбинный двигатель, то во время нормальной работы в цилиндре выпуска создается отрицательное давление. Чтобы предотвратить попадание внешнего воздуха в турбину, на узлах уплотнения спереди и сзади турбины подается низкодавленный пар. Как правило, к этому давлению нет особых требований: достаточно, чтобы из вентиляционных отверстий передних и задних паровых уплотнителей выходил пар, и чтобы давление пара не снижалось. 2. После того, как агрегат начнет нормально работать под нагрузкой, обычно можно прекратить подачу воздуха в уплотнительные узлы.
При запуске турбины пар для уплотнения вала поступает из магистральной трубы с паром; обычно он сначала попадает в высоконапорный отдел, затем — в сигнальные трубы высоконапорного и низконапорного отделов. После попадания в низконапорный отдел часть пара поступает в сигнальные трубы, а часть — в систему конденсата. По мере увеличения объема воздуха, поступающего в турбину, увеличивается и количество воздуха, утекающего через лабиринты на высоконапорном конце вала. В результате повышается давление в магистрали сигнального воздуха. В таких условиях клапан управления сигнальным воздухом закрывается до тех пор, пока давление в магистрали не будет поддерживаться на заданном уровне. Давление газа в системе уплотнения слишком высокое или превышает расчетное значение. Это может быть следствием неисправности клапана управления газом для уплотнения, либо из-за того, что клапан байпаса находится в открытом положении.
Понял, спасибо всем мастерам за ответы
Должен быть регулирующий клапан, достаточно, чтобы выходил воздух
После запуска агрегата также необходимо поддерживать в конденсаторе отрицательное давление. Так не повлияет ли прекращение подачи воздуха на уплотнения на вакуум? Я вижу, что у нашего двигателя дымоход постоянно выделяет дым, как при его запуске, так и во время работы. Прошу совета! Спасибо.
Вероятно, он имел в виду, что при высокой нагрузке на турбину возникает самозапирание, но клапан для регулировки уплотнения вала всё равно нужно оставить открытым, возможно, в меньшем размере
Это может означать лишь износ газовой пробки, что приводит к повышению давления； Достаточно немного повысить давление воздуха в уплотнении вала.