Побочная осевая сила мембранного муфты
Thread Content
Здравствуйте! У меня есть оборудование, в котором для соединения вала двигателя и вала приводимого устройства используется муфта с двумя режимами работы. Оборудование установлено вертикально. На основании привода расположен датчик силы, который измеряет значительную осевую силу; дополнительная осевая сила увеличивается по мере роста передаваемого крутящего момента. Сейчас я совершенно не понимаю, откуда берется это дополнительное осевое усилие. Ведь, по логике, осевая жесткость муфты с двумя дисками должна быть довольно низкой. Я хотел бы спросить у всех: 1. Помимо углового смещения, в каких ещё случаях могут возникать дополнительные осевые нагрузки у двухрежимных муфт? 2. При изгибе самой мембраны возникает ли дополнительная осевая сила?
“Аксиальная жесткость двухрежимного муфтового соединения должна быть довольно низкой, однако это относительно, и существует определенный диапазон; выход за его пределы недопустим. Рекомендуется сосредоточиться на снижении этого «очень низкого» показателя, минимизируя отклонения в центрировании оборудования, его горизонтальности/вертикальности, параллелизма отверстий муфт и зазоров в соответствии с требованиями стандартов.
Есть ли требования к расстоянию между поверхностями колес при установке оборудования? Должно ли оно быть больше или меньше?
Не могли бы старшие сотрудники 4-го этажа подробнее рассказать и объяснить, что такое муфта?
Слишком большой или слишком маленький зазор могут привести к взаимному воздействию приводного и ведомого узлов!