Просьба объяснить причины высокой температуры главных подшипников поршневого компрессора
Thread Content
Уважаемые мастера, у меня возникла проблема: после капитального ремонта поршневого компрессора температура главных подшипников остается чрезмерно высокой (скользящие подшипники) — 59–63°C. Зазор между валом и подшипниками в норме, давление масла также в норме, система управления работает корректно. Однако уже через час после запуска температура главных подшипников повышается до 59–63 градусов. Уважаемые специалисты, каковы причины высокой температуры главного подшипника компрессора?
Кроме того, на участке вала, соприкасающемся с подшипниками, имеются коррозионные впадины. Связано ли чрезмерно высокая температура с этими впадинами на валу?
Лично я считаю, что 59–63°C — это не так уж и высоко. Конечно, это нужно сравнивать с предыдущими данными. Высокая температура подшипников: 1. Давление смазочного масла — в норме, проблема исключена. 2. Зазоры — в норме, проблема исключена. 3. Температура входящего масла — требуется проверка. 4. Примеси в смазочном масле — требуется проверка. 5. Нагрузка на компрессор — требуется проверка. 6. Отслоение бронзового покрытия подшипников — требуется проверка. 7. Закупорка масляных каналов — требуется проверка
@Устройство Spoole: температура входящей смазки — 42 градуса. После капитального ремонта смазка была заменена на смазку типа 68. Механизм вращения валов работает без проблем, в системе смазки нет засорений. Шарикоподшипники также были заменены; не наблюдается отслоения бронзового сплава.
Температура масла отличная. Кажется, масла номер 68 для поршневых компрессоров используется довольно мало. Это всегда масло номер 68? Обычно чаще используется VG100. Какова обычно температура подшипников передней оси перед ремонтом? Лично я считаю, что температура в порядке, главное, чтобы она не продолжала расти.
@Спул: перед ремонтом температура в зонах A, B, C, D не превышала 58 градусов
Я думаю, с температурой всё в порядке, если только она не будет постоянно расти.
Вы не указали нагрузку на компрессор в целом, поэтому я предполагаю, что она одинаковая. Итак, температура масла составляет 42°C, а температура подшипников — 59–63°C; при простом расчете можно считать, что прирост температуры подшипников составляет 17–21°C. По сравнению с состоянием до ремонта температура подшипников не превышала 58°C, то есть была менее 16°C; на самом деле разница не так уж и велика. Возможно, такое отклонение возникает из-за того, что датчик температуры подшипника слегка ослаб. Лично я советую: пока температура подшипников не начинает постоянно расти, при текущем уровне температуры достаточно просто следить за ней. Но можно рассмотреть возможность проверки датчиков температуры и зазоров между подшипниками во время следующей остановки.
Для отечественных агрегатов Shenyang Blower с моделями 4M125 или 4M150 такая температура считается нормальной; важно лишь, чтобы они могли работать стабильно в течение длительного времени.
Каковы температура входящей и выходящей воды, а также разница давлений в охладителе масла?
Эта температура работы подходит. Кроме того, летом, в период самых жарких дней, следует учитывать температуру окружающей среды. При возможности стоит также проверить среду охлаждения в радиаторе: нужно посмотреть, не загрязнилась ли она
Лично мне кажется, что эта температура не так уж и высока.
Эта температура и прирост температуры в норме, вероятно, разница вызвана заменой масла.
Проверяли по центру? Посмотрите, не слишком ли большая погрешность
О чем идет речь при скольжении по подшипнику? Речь у автора идет о центрифуге? Если температура высока только в этой точке, пойдите на место и измерьте температуру непосредственно там, а затем посмотрите, происходит ли значительное изменение соответствующего колебания смещения? И ещё, что насчёт ситуаций с увеличением или уменьшением нагрузки? Сколько изменений? Как изменение температуры входящей нефти влияет на температуру подшипников?
Возможно, это из-за масла — сменился его тип. Сейчас в основном не требуется замена масла; для Шэньгу обычно используется масло с номером 100, а в Уси есть масло с номером 100 и 68.
Спасибо всем учителям. Теперь температура подшипников основного вала практически стабильна в диапазоне от 58 до 63°C. Возможно, проблема в центре. Проверьте всё тщательно — только он сильно неисправен.
Какова была цель предыдущего технического обслуживания? Двигается коленчатый вал? Какой был номер масла до замены?
Достаточно просто поддерживать температуру подшипников. Возможно, это связано с заменой масла — изменилась его вязкость ； В зоне контакта подшипниковых поверхностей имеются коррозионные впадины, что сказывается на стабильности масляного слоя. Что касается коррозионных впадин на месте расположения основного вала, необходимо проанализировать, не изменилось ли свойства масла в двигателе или оно не ухудшилось, а также проверить, нет ли утечек в уплотнениях.