Проблема: скорость вращения малого турбинного агрегата не превышает 1800 об/мин и дальше не растет
Thread Content
На нашем заводе турбины малого размера модели B0.32–0.9/0.15 приводят в действие насос воды DG85-80*10; они выходят из строя из-за сильных вибраций. Заменены уплотнительные кольца и подшипники вала. Во время пробного запуска скорость вращения достигала 1800 об/мин, но дальше расти не могла. В настоящее время были проверены главный паровой клапан, регулирующий паровой клапан, а также перегородки перед главным паровым клапаном — у всех всё в порядке. При вращении вибрация хорошая, отсутствуют заметные шумы трения. Параметры пара удовлетворительные. Прошу всех экспертов объяснить, в чём именно заключается проблема?
1. Нормально ли давление вакуума на выходе? 2. Нормальное ли давление масла в гидроцилиндре? 3. Было ли смазочное масло очищено? 4. Является ли давление пара нормальным? Ещё кое-что: я вообще не хотел спрашивать, ведь речь идёт о машинах, прошедших капитальный ремонт. Но вы сказали, что качество пара удовлетворительное... Плохое качество пара может привести к образованию налёта на лопастях турбины.....:L
Обратное давление сброшено, вакуум не задействован. На лопастях имеется небольшое количество налета, но это не должно влиять на скорость вращения, составляющую почти 1200 об/мин. Давление пара немного низкое.
Сначала необходимо проанализировать факторы, влияющие на скорость вращения: 1. Поток пара, его температура и давление; здесь имеют значение клапаны быстрого закрытия и регулирующие клапаны. Необходимо проверить, нет ли на них налета, засорений или других проблем. 2. Уровень вакуума; также важно контролировать температуру выходящих газов на последнем этапе. 3. Если все в порядке, тогда необходимо проверить рабочие элементы – не повреждены ли лопатки, нет ли на них налета и т. д
Рекомендуется сначала восполнить недостающее давление, а затем обсудить специфические вопросы.
На мой взгляд, самым сомнительным является вопрос о том, действительно ли привод, работающий от масла, находится в правильном положении. Примеси в масловоде могут влиять на фактический угол открытия привода, что, в свою очередь, ограничивает возможность полного открытия главного клапана.
Спасибо всем, проблема найдена: в системе главных труб имеется дренажная труба, соединенная последовательно с водопроводной трубой, из-за чего в дренажном клапане возникает утечка. Таким образом, протекающая вода попадала в паровые трубопроводы, что сильно снижало температуру пара. Энтальпия пара недостаточна. Поэтому скорость вращения не может увеличиться.
Проблема в том, что параметры пара ещё неплохи. :лол
У вентиля протекание, и вода попадает в паропровод? Давление конденсата выше, чем давление пара?
Дренажная труба соединена последовательно с одной из водопроводных труб, в результате чего давление в дренажной трубе становится выше начального давления пара.
Можно ли описать процесс выявления неисправности: handshake