О проблеме положения клапана регулировки пара в турбине с обратным давлением
Thread Content
Частота вращения турбины установлена на 6000 об/мин; диапазон открывания парового клапана находится в пределах 50–60%. Кажется, что колебания не должны быть такими большими. Давление пара, температура и расход пара находятся в нормальных значениях. Подскажите, пожалуйста, в чем причина этих колебаний? Также хотелось бы узнать, на основе чего рассчитывается процентное значение открывания парового клапана – это делается с учетом диапазона тока 4–20 мА?
Если колебания не вызваны изменением нагрузки на выходе, отрегулируйте дрожание клапана, не зацикливайтесь на проценте открытия — достаточно, чтобы калибровочные испытания клапана пройдены успешно
Регулировка степени открытия парового клапана связана с установленной скоростью вращения. Если при открытом клапане скорость вращения не достигает заданного значения, клапан будет продолжать открываться до тех пор, пока требуемая скорость не будет достигнута! Кстати, с такой ситуацией у меня тоже был опыт. Я бы посоветовал временно перевести контроллер в ручной режим, то есть не менять параметры работы клапана. Через некоторое время можно снова перевести его в автоматический режим и посмотреть, исчезла ли проблема, о которой вы говорите Личная рекомендация, для справки!
Изучите это немного, если что-то не понятно — спросите. Как настраивать контроллер в ручном режиме? Через регулировку тока?
Колебания технологической среды также оказывают значительное влияние
На DCS установите режим «ручной», а когда всё стабилизируется — переключите на режим «автоматический»
Регулирующие клапаны турбин управляются через 505, как перевести DCS в ручной режим?
Только что увидел, что вы прокомментировали чей-то ответ. В том, что вы сказали, есть доля правды, но на практике именно 505 контролирует скорость вращения турбины. Однако кто же контролирует 505? В операционной схеме частота вращения турбины является основным параметром; её значение используется для регулировки давления масла в устройстве 505, что в свою очередь приводит к изменению степени открытия главного клапана и, таким образом, к изменению частоты вращения. Под контроллером я имею в виду этот контрольный цикл в DCS. Сначала вручную, а когда стабилизируется — на автомате.
Уже изучил, уже изучил. Находится ли этот контроллер в шкафу номер 505? Я действительно плохо разбираюсь в этом
Контроллер находится не в устройстве 505. Устройство 505 у нас прозвище — «мое-мое», это система регулировки скорости; она работает путем изменения давления масла, что в свою очередь влияет на ход масляного двигателя. Это механическое устройство. Что касается «мозга», который контролирует его, то он находится в DCS или в отдельной системе управления скоростью. Что касается этих механических систем, то здесь есть много того, чему нужно научиться, но иногда это бывает очень скучно, потому что невозможно понять их внутреннюю структуру и представить себе принципы их работы, поэтому я тоже знаю об этом очень мало... Стыдно!
Рекомендуется владельцу учесть два аспекта: 1. Наблюдаются ли колебания давления в сети пара под обратным давлением, 2. Есть ли колебания в процессе на стороне нагрузки; увеличение или уменьшение нагрузки также может приводить к колебаниям частоты вращения
Режим уже в ручном управлении, то есть так называемый режим постоянной скорости вращения. Однако угол открывания парового клапана может регулироваться лишь на 15 процентов. Другими словами, при настройке угла открывания клапана между 50% и 65% скорость вращения остается постоянной; допуск составляет не более 10 об/мин
Когда регулирующий параметр колеблется между 60 и 65, меняется ли количество используемого пара? Если количество пара не меняется, возможно, регулирующий клапан отсоединился
Сначала необходимо проверить, является ли режим управления скоростью таким, при котором приоритет отдается постоянной скорости. Если приоритет действительно отдается скорости, то во время колебаний скорости она остается постоянной, что указывает на колебания нагрузки на турбину. После этого контроллер будет корректировать степень открытия клапана в зависимости от этих колебаний Реакция в такой ситуации является нормальной, а также подтверждает надежность регулятора!
Дело в том, что я проверил расход пара у входа в турбину: он практически не меняется. Температура и давление находятся в норме. Кроме того, происходят регулярные и частые колебания в течение дня; изменение положения клапана составляет от 10% до 15%. Скорость вращения остается неизменной
Расход воздуха практически не меняется. Если регулирующий клапан отсоединится, нагрузка на компрессор, скорее всего, не достигнет 100%. Сейчас он уже работает на полную мощность. Я подозреваю, что проблема заключается в зажиме регулирующего клапана: из-за этого происходят такие большие колебания положения клапана, тогда как на самом деле положение клапана, управляемого гидравлическим цилиндром, изменяется совсем незначительно