Причины проблем с соотношением между вторичным давлением масла и ходом масляного двигателя
Thread Content
В процессе запуска парового турбокомпрессора после очистки фильтров, при включении клапана быстрого закрытия из-за слишком высокой скорости снижения давления в масле запуска не удавалось создать необходимое давление в масле для быстрого закрытия; это также приводило к повторному снижению давления во вторичной системе масла. Не приведет ли это к проблемам в соотношении между вторичным давлением масла и ходом масляного двигателя (то есть к ситуации, когда вторичное давление в диапазоне 0,15–0,45 МПа уже не соответствует степени открытия главного клапана)? В итоге пришлось вызвать специалистов для повторной настройки оборудования в условиях статической работы. Знает ли кто-нибудь из читателей об этом?
Не будет. Создание системы быстрого закрытия с помощью гидравлического давления представляет собой элемент системы управления ； Создание вторичного давления масла осуществляется с помощью электрохидравлического преобразователя, который преобразует электрический сигнал (ток 4–20 мА) в сигнал давления масла (0,15–0,45 МПа). Это отдельная система, поэтому нет необходимости в повторной настройке.
Суть в том, что на месте возникла проблема, без всякой причины? По крайней мере, при создании запускового давления одновременно возникает и вторичное давление; при снижении запускового давления вторичное давление также колеблется. Какие ещё причины могут привести к несоответствию вторичного давления масла?
При создании давления тормозной жидкости она поступает в электрогидравлический преобразователь; этот преобразователь выделяет вторичную жидкость； Если происходят колебания между формированием давления быстрого закрытия и его сбросом, это неизбежно влияет на вторичное масло
Сброс давления масла для запуска происходил слишком быстро, из-за чего сбрасывалось и давление масла для быстрого закрытия; клапан быстрого закрытия так и не открылся. Это повторилось дважды. С давлением масла во вторичной системе то же самое, и тогда возникают проблемы. Есть ли здесь причинно-следственная связь?
Это не связано с этим проблемой; достаточно просто перепроизвести калибровку клапанов. Из-за загрязнения масла и длительной эксплуатации перед выключением оборудования и его повторным запуском необходимо проводить тесты на калибровку клапанов
Вторичное давление масла формируется на основе давления масла для быстрого закрытия. Именно давление масла для быстрого закрытия позволяет создать давление масла, необходимое для запуска двигателя. Давление масла для быстрого закрытия служит лишь для обеспечения прохождения потока масла через соответствующие клапаны. На самом деле электрический сигнал преобразуется в давление масла, которое используется в качестве регулятора – а именно давление масла на выходе из насоса. Поэтому это не оказывает значительного влияния. Однако, ради безопасности, лучше всего проверить ход регулирующего клапана. Часто из-за ослабления гайки регулировки возникают проблемы с правильной работой клапана; при открытии клапана для быстрого закрытия скорость вращения клапана может сразу же достигать тысяч оборотов в минуту.