Анализ проблем образования кокса в радиальных и толкающих скользящих подшипниках осевого центробежного компрессора?
Thread Content
Последнее изменение в этом посте было сделано Хуан Чжао 12.07.2020 в 11:32. Анализ проблем образования кокса в радиальных и толкающих скользящих подшипниках осевого центробежного компрессора. Модель: Samsung SM6000. Мощность: 2100 кВт. Компрессия происходит в трех стадиях; давление на выходе составляет 0,88 МПа. На первой и второй стадиях используется один вал (частота вращения примерно 13000 об/мин), а на третьей стадии — отдельный вал (частота вращения примерно 25000 об/мин)； Места образования золы в подшипниках тяги находятся на главной поверхности тяги; радиальные подушки являются наклонными: 3 нижние подушки и 2 верхние, причем у 2 из них образовалась зола ； Смазка — специальное масло для компрессоров Mobil 1024 (очень дорогое); вязкость смазки — 32 ； Температура, давление и расход смазки в системе находятся в норме; компрессор работает стабильно, вибрации ротора на всех уровнях также находятся в нормальных пределах. Поэтому достаточно проводить капитальный ремонт раз в 4 года. В основном хочу проанализировать причины образования золы в скользящих подшипниках ； По-моему, в зону скользящих подшипников поступает слишком мало смазки, из-за чего тепло, образующееся в результате трения, не может уходить. В результате в этих зонах сохраняется высокая температура, что приводит к накоплению компонентов смазки и их окислению. Прошу всех помочь в анализе этой ситуации и продолжать следить за её развитием. Спасибо. Почему нельзя добавить изображение? ？ ？ ？ ？
Нормально ли, когда на двух боковых поверхностях лопаток происходит окисление, или же окисление возникает в более горизонтальной зоне? Основная проблема заключается в том, что зазор между самими лопатками довольно мал. В масле также присутствует небольшое количество примесей. Хотя масло и импортное, это ещё не означает, что оно самое лучшее. Рекомендуется использовать фильтры для очистки масла
Последнее изменение в этом посте было сделано Хуан Чжао 10.07.2020 в 10:07. Нижняя часть состоит из 3 элементов: один из них поврежден серьезно, другой — в меньшей степени, а третий почти не поврежден. В основном речь идет о поверхностях, обеспечивающих тягу – поверхностях подшипников третьего уровня. Эти поверхности разделены отверстиями для возврата масла на 12 частей; на каждой из этих частей имеются следы окисления. На 9 из этих частей окисление покрывает 70% площади, а на оставшихся 3 частях – 30% площади. Очень хочется добавить изображение, но не получается.
1. Необходимо провести анализ масла, особенно следует сравнить масло, которое вы сейчас используете, с маслом от производителя. 2. Насколько на самом деле хороша работа смазки, можно понять по цифрам. Здесь используется способ смазки в масляной ванне; требуется, чтобы у масла была определенная высота уровня, что обеспечивает равномерное распределение смазки и позволяет ей выполнять свою функцию. 3. По личному анализу, после образования кокса углерод оказывает определенное смазывающее и охлаждающее действие, поэтому на ваших параметрах работы это не проявляется особенно сильно.
Нельзя загрузить изображение. Вы можете попробовать другой браузер — проблем, скорее всего, не будет.
Пожалуйста, проведите проверку покрытия из смазки
Раз говорят, что температура масла в норме, почему же всё равно происходит окисление? Видимо, проблема в качестве смазки
4 года эксплуатации — это уже отлично. Такие скользящие подшипники смазываются масляной пленкой, поэтому возникновение подобных явлений за столь длительный срок считается нормальным. Это особый вид явления осаждения веществ. Что касается проблемы с отправленными изображениями, возможно, файлы слишком большие и их нельзя загрузить. Лучше всего использовать скриншоты или фотографии с телефона — этого должно хватить. Фотографии с высоким количеством пикселей не поддерживаются. Для справки.
После образования кокса температура масла не обязательно становится аномальной. При смазке с использованием масляного тумана частицы этого тумана прилипают к подшипникам в виде очень мелких частиц; температура может оставаться невысокой. В результате формируется тонкий слой вещества, похожего на углеродное покрытие, который обладает основными свойствами смазочного материала.
У вас этот компрессор приводится в действие паром или электричеством? Необходимо провести анализ масла компрессора: время сопротивления эмульгированию, температура вспышки, кислотность, наличие твердых частиц и т. д. Обычно для системы циркуляции масла требуются внешние пластинчатые фильтры и вакуумные фильтры
На масляном канале имеются тонкослойные фильтрующие элементы; зазор под осевым давлением составляет 0,13–0,18 мм, а радиальный зазор – 0,06–0,08 мм.
Масло для компрессоров «Mobil Rarus\SHC1024 – масло для ротационных компрессоров воздуха». Каждый месяц отправляются образцы этого смазочного масла в Гуанчжоу на анализ. Проверка показателя слоя лака не проводилась; планируется провести её в следующем месяце. Состояние работы компрессора хорошее: уровень вибрации и объем подачи газа находятся в норме. Уровень вибрации у первого агрегата составляет 14 микрометров, а у второго и третьего — около 7 микрометров. Проблема заключается в образовании кокса на поверхности литых подшипников.
Да, планируется добавить этот показатель при отправке на тестирование в следующем месяце.
Компрессор снабжен принудительной системой смазки; температура масла после прохождения через охладитель составляет 46°C, а температура в маслобаке — 61°C. Смазка доставляется в Гуанчжоу раз в месяц на проверку, и показатели не выkazывают значительных проблем.
При эксплуатации в течение 4 лет температура оставалась стабильной, однако у других агрегатов не наблюдалось образования золы на скользящих подшипниках, при этом использовалась та же смазка. Проблема образования кокса пока не влияет на работу агрегатов; мы просто хотим выяснить ситуацию и найти способ её решения.
Привод электродвигателя — прямой; ежемесячно берутся пробы смазки и отправляются на анализ в Гуанчжоу, при этом никаких аномалий не обнаруживается. Только станция с маслом компрессора, без подключения каких-либо внешних устройств для фильтрации масла.
Лучше прислать видео, посмотрим. Возможно, это так называемое явление «накопления углерода». Нужно проанализировать это, чтобы понять, что это такое. Обычно поверхности контакта скользящих подшипников имеют неровную структуру, и именно это может стать причиной. Для справки.
Зазоры скользящих деталей неравномерны, зазор масляной пленки мал, из-за чего возникает высокая температура в отдельных участках. Проблему можно решить путем корректировки.
Большой ли у вас осевой смещение? Посмотрите, не слишком ли велики колебания нагрузки
Большой ли у вас осевой смещение? Посмотрите, не слишком ли велики колебания нагрузки
Большой ли у вас осевой смещение? Посмотрите, не слишком ли велики колебания нагрузки