Анализ причин износа и повреждения тяговых подшипников турбины

Повреждение толкательных подшипников паровой турбины может иметь множество причин: 1. Некачественное смазочное масло, наличие воды в нем или чрезмерная загрязненность масла; 2. Недостаточное количество масла; 3. Неправильный зазор толкателя; 4. Закупорка балансирующих труб, что приводит к чрезмерной осевой нагрузке; 5. Аварийная работа паровой турбины; 6. Проблемы с самими толкательными пластинами – например, их неравномерное вращение, слабая прочность слоя из бронзового сплава, отклонения в толщине пластин; 7. Проблемы с толкательной пластиной – например, чрезмерные колебания ее поверхности или недостаточная гладкость поверхности; 8. Проблемы, возникающие в процессе установки

На втором этаже уже сказано почти все. Добавлю лишь, что режим реверса у паровой турбины, а также слишком высокая или слишком низкая температура масла могут привести к повреждению подшипников тяги.

В конструкции ротора имеются проблемы: например, плохой баланс осевых сил, что приводит к перегрузке подшипников толкателя

Можно рассмотреть с тремя точек зрения: 1) наличие дефектов в конструкции двигателя, таких как ротор, диск толкателя, подшипники и т. д. 2. Проблемы с монтажом: неподходящий зазор в подшипниках, неправильный зазор у уплотнителей, повреждения из-за некорректной установки. 3 — это увеличение осевой силы, вызванное аспектами технологии обработки. У каждого конкретного аспекта есть множество причин.

Дополнительно: 1. Колебания давления пара у турбины довольно велики, из-за чего осевая нагрузка постоянно меняется. 2. Температура масла остается слишком высокой. 3. Уровень подшипниковых плит неодинаков. Все это может привести к повреждению подшипников

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем lucy751b 21:16, 2 января 2012 года. Ответ на сообщение №2 от пользователя 565026033: Ещё одна проблема заключается в дизайне – диаметр диска балансировки слишком мал. В результате силы, действующие на обе стороны диска балансировки, оказываются незначительными; таким образом, силы, направленные вдоль оси, также остаются небольшими. Это приводит к тому, что силы, действующие на ротор, становятся слишком великими, а температура подшипников повышается

Спасибо всем администраторам за активное участие! Обсуждение темы «Анализ причин износа и повреждения толкательных подшипников турбины» практически завершено. Исходя из постов различных авторов, можно сделать следующие выводы: Анализ причин износа и повреждения толкающих подшипников турбины. Причины износа и повреждения толкающих подшипников: 1. Удар воды: если в паре присутствует вода, скорость движения воды меньше, чем скорость пара. Это приводит к тому, что капли воды блокируют каналы прохождения пара и ударяют по задней стороне лопастей, создавая большую силу толкания. Эта сила толкает ротор назад, в результате чего вольфрамовый слой толкающего подшипника плавится, что приводит к аварии ； 2. Накопление солевых отложений на лопастях: накопление солевых отложений приводит к уменьшению площади прохода потока, повышению давления в различных участках прохода потока, увеличению разницы давлений спереди и сзади лопастей, а также к увеличению потерь энтальпии. Это в свою очередь приводит к увеличению реактивности и, как следствие, к возникновению осевой силы, что может стать причиной аварии ； 3. Зазор в паронепроницаемой прокладке перегородки слишком велик, или зазор на стыке перегородки слишком велик, что приводит к серьезной утечке пара. Это вызывает увеличение давления спереди и сзади лопастей, в результате чего возрастает тяга и может произойти авария ； 4. Нечистота масла, его деградация или наличие примесей, а также вода в масле ； 5. Недостаток масла: низкий уровень масла в баке, ухудшение качества масла, что приводит к засорению фильтров, и другие причины, вызывающие снижение объема масла, поступающего от насоса. Когда в масле появляются пузыри, которые попадают в толкательные подшипники, эти пузыри не выдерживают действия тяги и лопаются, в результате чего нарушается масляный слой. Это приводит к трению между толкательным диском и рабочими элементами, что в свою очередь вызывает повреждение толкательных подшипников ； 6. Плохое качество литья и монтажа толкательных подшипников: наличие примесей в вольфрамовом материале, неравномерное распределение нагрузки между отдельными элементами толкательных подшипников, их заедание и т. д ； 7. Плита толкателя неровная и негладкая, или затяжка плиты толкателя недостаточна, из-за чего она ослабевает при вращении ； 8. Сферическое зажимание в комплексном подшипнике опоры тяги или чрезмерное сжатие ； 9. Нарушение подачи масла в подшипники (например, поломка штифта фиксации главного подшипника, что приводит к заблокировке отверстий для подачи масла и разрушению масляной пленки) ； 10. Равновесная сила, компенсирующая осевой толкательный усилие, исчезает или уменьшается ； 11. Задержка расширения агрегата: из-за неравномерного расширения нагрузка на отдельные элементы подшипников тяги также становится неравномерной, что приводит к локальной перегрузке и повреждению подшипников ； 12. При внезапном снижении нагрузки на агрегат иногда возникает осевой толчок, направленный против направления потока пара, что также может привести к износу неиспользуемых подшипников тяги турбины.

Учился, но по собственному опыту сталкивался с ситуацией, когда из-за неправильного выбора способа смазки тепло не удалялось вовремя, в результате чего изнашивались подшипники!

Кроме того, необходимо проверить, не износились ли паронепроницаемые уплотнения на диске балансировки ротора. Если износ приводит к снижению качества балансировки, это может спровоцировать появление царапин на подшипниках толкателя； Кроме того, загрязнение смазки также является одной из распространенных причин

Ответ на сообщение 10# Фармер-Урожайник: «Необходимо проверить, не износились ли уплотнительные элементы роторного диска балансировки. Если они изношены, это может привести к плохой балансировке, что в свою очередь может вызвать повреждения подшипников толкателя». Это цитата из поста автора. Спрашиваю у автора: где находятся уплотнительные элементы роторного диска балансировки? Как износ может влиять на эффективность балансировки и как он может привести к появлению царапин на подшипниках толкателя?

Те, кто говорил выше, уже сказали довольно подробно. Я хочу добавить: плохая электростатическая заземленность ротора турбины приводит к тому, что из-за электростатической коррозии поверхность опорных пластин повреждается, в результате чего происходит неравномерное износ пластин.