Приложение

Thread Content

1. Каковы параметры состояния рабочей субстанции? Что означает энтальпия? (1) Параметры состояния включают: температуру (T), удельный объем (υ), давление (p), термодинамическую энергию (u), энтальпию (h) и энтропию (s). (2) Основные параметры состояния: температура (T), удельный объем (υ), давление (p).
(3) Энтальпия: для массы вещества m килограммов сумма его внутренней энергии и потенциальной энергии под действием давления называется энтальпией. Единица измерения — кДж; энтальпия обозначается буквой H. Для 1 кг вещества при давлении p и удельном объеме υ сумма его внутренней энергии u и потенциальной энергии под действием давления называется удельной энтальпией. h=u+pυ2, что такое скорость звука? Что такое число Маха? (Это я когда-то изучал на университете в рамках курса гидродинамики; уже забыл, вот вспоминаю.) (1) Скорость звука: это скорость распространения ударных волн, возникающих в результате незначительных возмущений в непрерывной среде; обозначается буквой α. Также называется скоростью звука. Отсюда видно, что скорость звука является константой. Это связано с свойствами и состоянием газа, поэтому скорость звука также является параметром состояния. Поэтому скорость звука не является постоянной величиной; она зависит от свойств газа и от скорости потока воздуха. Для этого необходимы определенные механические условия. Можно вывести выражение, а именно. В условиях геометрических изменений скорости потока состояние газа на различных сечениях канала постоянно меняется, поэтому и скорость звука на этих сечениях также постоянно изменяется. Поэтому скорость звука называется «местной скоростью звука». (2) Число Маха: Отношение скорости потока газа c к местной скорости звука a называется числом Маха. Обозначаем как Ma. Следовательно, Ma = c/a. Когда Ma < 1, скорость потока воздуха меньше местной скорости звука; это называется подзвуковым режимом ； При Ma＞1 скорость потока воздуха превышает местную скорость звука; это называется сверхзвуковым режимом ； При Ma=1 скорость потока воздуха равна местной скорости звука. 3. Связь между скоростью потока воздуха и его давлением (указываются только выводы, без описания процедуры рассчёта): при увеличении скорости потока воздуха в процессе его движения давление неизбежно снижается ； При повышении давления скорость потока неизбежно снижается. Поскольку при снижении давления уменьшается энтальпия, то есть уменьшается количество тепловой энергии, а общая энергия потока воздуха при его движении остается неизменной, поэтому увеличивается кинетическая энергия, то есть скорость потока воздуха неизбежно растет. 4. Связь между изменением скорости потока и изменением площади сечения, через которое проходит поток воздуха (изучение этого явления необходимо для дальнейшего изучения форсунок): при изменении скорости потока воздуха из-за изменения параметров также меняется площадь сечения, через которое проходит поток. Из основных уравнений энтропийного потока можно вывести геометрические условия, способствующие изменению скорости потока: из формул следует, что при изменении скорости закон изменения площади поперечного сечения потока зависит не только от того, увеличивается ли скорость или снижается она, но также и от того, является ли поток подзвуковым или сверхзвуковым. 5. Как меняются параметры потока во сопле? Как меняется площадь сечения потока в сопле при различных скоростях звука? Каковы требования к проектированию сопел для потоков воздуха с разными скоростями звука? (Этот вопрос раскрывает первоначальную цель проектирования конструкции сопла; его стоит изучить.*) (1) Изменения параметров парового потока в сопле: падение давления, увеличение скорости потока. (2) Изменение площади сечения потока во форсунке при различных скоростях звука: dp＜0, dc＞0. Из формулы, приведенной в задании 4, можно сделать вывод, что: а) когда поток является сверхзвуковым, то число Маха Ma＞1, отсюда следует, что dA＞0; площадь сечения потока постепенно увеличивается ； б) Когда скорость потока является подзвуковой, то число Ма меньше 1; отсюда следует, что dA < 0. Площадь поперечного сечения потока постепенно уменьшается ； в) Когда скорость потока равна скорости звука, коэффициент Ма равен 1; отсюда следует, что dA = 0. В этом случае площадь поперечного сечения потока сокращается до минимума. (3) Требования к проектированию сопел для потоков разной скорости звука: для подзвуковых потоков необходимо использовать сопла с постепенным сужением ； Для сверхзвукового потока необходимо использовать сужающийся сопло ； Для перехода потока воздуха от подзвуковых скоростей к сверхзвуковым необходимо использовать скалярный сопло, или сопло Рэйлея. Для того чтобы поток воздуха мог полностью расширяться в сопле и достичь желаемого эффекта ускорения, форма поперечного сечения сопла должна соответствовать форме поперечного сечения потока воздуха. Формы различных форсунок показаны на рисунке: 6. Какая форма форсунок используется в турбинах? Форсунки в турбинах обычно изготавливаются в виде форсунок с наклоном, как показано на рисунке ниже. Почему же форсунки в турбинах должны иметь такую форму? Одной из причин является обеспечение правильного направления потока воздуха из сопла, что позволяет лопастям двигателя работать эффективнее. Другая причина заключается в том, что когда давление на выходе из сопла меньше критического давления, пар в сечении AB у горла может иметь скорость потока, равную скорости звука. Часть сопла, расположенная под углом, имеет форму, способствующую дальнейшему расширению пара; поэтому в этой части сопла скорость потока пара становится сверхзвуковой. 7. Степень реактивности турбинного узла? (1) Определение: Под реактивностью понимается степень расширения пара в лопатках турбины. Обозначается символом ρ. (2) Алгоритм: коэффициент реактивности равен отношению идеального падения энтальпии пара в роторе лопастей hb (также называемого изентропическим падением энтальпии) к изентропическому падению энтальпии на всем уровне. Как показано в следующей формуле: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps77.tmp.jpg (3) Значение, указанное в формуле, означает следующее: когда коэффициент обратной реакции равен 0, это соответствует значению hb=0. Это означает, что пар не расширяется в роторе лопастей, а расширяется только в сопле. Такой ступень является более чистой импульсной ступенью. Под реактивным ступенем обычно подразумевается ступень с коэффициентом реактивности, примерно равным 0,5, при которой степень расширения пара в сопле и лопастях ротора практически одинакова. Эффективность реактивного ступеня выше, чем у чисто импульсивного ступеня; поэтому обычные импульсивные ступени обладают некоторым уровнем реактивности. 8. Связь между импульсным уровнем, реактивным уровнем и скоростным уровнем: (1) Импульсный уровень: на чисто импульсном уровне пар сжимается только в лопастях форсунки, при этом давление снижается; в лопастях ротора сжатие не происходит, давление остается неизменным. Лопасти ротора имеют симметричную форму; угол расположения входа потока в лопасти равен углу расположения выхода потока из них. Следовательно, скорость потока в лопастях ротора (относительная скорость) теоретически остается неизменной. Однако из-за изогнутой формы лопастей направление потока меняется, что создает ударную силу на лопасти, заставляющую ротор вращаться и вырабатывать работу. Турбины с чисто импульсным режимом работы обладают высокой мощностью, но имеют низкую эффективность потока; в современных турбинах они больше не используются. (2) Реактивный ступень: на реактивной ступени пар не только расширяется и ускоряется в сопле, но и продолжает расширяться и ускоряться по мере прохождения потока пара через каналы рабочих лопастей. То есть в рабочих лопастях не только меняется направление потока пара, но и увеличивается его относительная скорость. Следовательно, рабочие лопасти подвергаются не только действию импульса высокоскоростного потока воздуха у выхода из сопла, но и обратной силе, возникающей при выходе пара из ряда рабочих лопастей. Поэтому на ступени с обратным действием происходит работа как под действием импульса, так и под действием обратной силы. Поскольку пар расширяется и ускоряется в роторе лопастей, ротор вращается и вырабатывает работу под действием суммарной силы импульса и реакции; поэтому КПД ступени с реактивными лопастями выше, чем у ступени с импульсными лопастями, однако её способность к производству работы меньше. (3) Класс скорости: особенностью класса скорости является наличие на одном роторе двух или трех рядов рабочих лопастей; между этими рядами расположен ряд направляющих лопастей, которые закреплены на цилиндре и не двигаются. 9. Почему в современных турбинах большой мощности и высоких параметров в качестве первого ступенчатого узла чаще всего используется двухрядный ступенчатый узел? В первом ступенчатом турбине часто используется двухрядная конструкция ступеней. Это позволяет значительно снизить давление и температуру пара после прохождения через эти ступени. В результате уменьшается общее количество ступеней, что делает турбину компактнее. Кроме того, это снижает требования к материалам, из которых изготавливаются цилиндры и лопасти в последующих частях турбины, тем самым снижая её стоимость. 10. Какие силы должен выдерживать цилиндр турбины во время работы? (1) Разница давлений внутри и снаружи цилиндра создает определенную нагрузку на его стенки ； (2) Сила, действующая на цилиндр от перегородок и форсунок; она обусловлена разницей давлений перед и за перегородками, а также силой, возникающей при прохождении пара через форсунки ； (3) Вес самого цилиндра и всех деталей, установленных на нем ； (4) В установках, где кронштейн подшипника лит в единое целое с цилиндром или соединен с ним с помощью болтов, цилиндр также несет нагрузку от веса ротора, а также силы дисбаланса, возникающие при вращении ротора ； (5) Сила, действующая на цилиндр от трубопроводов для подачи и выпуска пара ； (6) Во время работы турбины в различных частях цилиндра возникают тепловые напряжения, обусловленные разницей температур. Особенно при быстром запуске, остановке и изменении режима работы происходят значительные колебания температуры, что приводит к сильным тепловым деформациям в цилиндрах и фланцах из-за тепловых напряжений. 1. Почему в многослойную промежуточную оболочку цилиндра подают пар? Есть две причины: (1) когда в турбине используются многокамерные цилиндры, обычно в пространство между внутренним и внешним цилиндрами подается пар среднего давления. Когда агрегат работает в нормальном режиме, из-за высокой температуры во внутреннем цилиндре тепло постоянно излучается во внешний цилиндр, что может привести к его перегреву. В таких случаях пар, находящийся в промежуточном слое, способствует охлаждению внешнего цилиндра. (2) При холодном запуске агрегата пар, находящийся в промежуточном слое, согревает цилиндры, что позволяет достичь максимально быстрого синхронного нагрева внутренних и внешних частей цилиндров. Это способствует снижению разницы в тепловом расширении и тепловых напряжений, а также сокращает время запуска. 2. Какова функция форсунок и перегородок? (1) Сопло: сопло является одним из основных компонентов турбины. Его функция заключается в преобразовании тепловой энергии пара в кинетическую энергию высокоскоростного потока пара, что позволяет этому потоку выходить из сопла в определенном направлении, поступать в ряд лопастей и приводить в движение ротор для выполнения работы. Насадка первого уровня устанавливается непосредственно в специальную камеру для насадок, расположенную на высоконапорном конце цилиндра. (Хе-хе, вот несколько фотографий форсунок — посмотрите). Форма форсунки (половина сверху и половина снизу). Фотографии дуговой части форсунки: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps78.tmp.jpg, file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps79.tmp.jpg. (2) Разделительные перегородки: они служат для крепления форсунок и разделения лопастей на разных уровнях. Каждый ступень импульсной турбины состоит из перегородки и ротора. Реактивные турбины не имеют перегородочной конструкции; лопатки на всех ступенях (также называемые статическими лопатками) устанавливаются непосредственно на цилиндре. Давайте также посмотрим несколько фотографий: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7A.tmp.jpg file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7B.tmp.jpg. 3. Каковы особенности сопел первого уровня турбины? Насадка первого уровня располагается непосредственно в специальной камере для насадок на высоконапорном конце цилиндра и делится на несколько дуговых сегментов. Поскольку давление рабочего пара в сопле первого уровня высоко, объемный расход пара в нем невелик. Чтобы лопасти сопла первого уровня имели определенную высоту и тем самым снижалось сопротивление потока, сопло первого уровня часто делается с частичным подачей пара, то есть сопла располагаются только на части дуги. Каждый сегмент форсунки находится под прямым контролем соответствующего регулирующего клапана. С его помощью регулируется количество пара, поступающего в турбину, чтобы удовлетворить потребности нагрузки (в настоящее время используется 4 таких клапана; форсунки разделены на верхнюю и нижнюю части: в верхней части имеются 2 направляющих трубы, а в нижней — ещё 2, причем каждая из этих труб соответствует своему сегменту форсунки). Поэтому сопло первого уровня также называется регулирующим соплом. 4. Материалы, связанные с дифференциальным расширением* (Спасибо автору поста «Я посвятил свою молодость электроэнергетике»; я узнал эту информацию прямо у него, а затем добавил собственный краткий анализ. Если что-то не так, прошу указать на ошибки). (1) Определение дифференциального расширения: относительное расширение ротора турбины и цилиндра называется дифференциальным расширением. *Обычно считается, что разница в размерах при том, когда ротор расширяется больше, чем цилиндр, является положительной разницей, а разница при том, когда цилиндр расширяется больше, чем ротор, — отрицательной разницей. В зависимости от классификации цилиндров их можно разделить на высокий дифференциал, средний дифференциал, низкий I-дифференциал и низкий II-дифференциал. Значение разницы давлений является важным параметром работы; если оно превышает допустимые значения, срабатывает термический защитный механизм, что приводит к отключению основного двигателя. (2) Основные факторы, приводящие к увеличению разницы давлений до положительных значений, описаны ниже: а) слишком короткий период разогрева при запуске, слишком быстрое увеличение скорости вращения или нагрузки. (В общем, речь идет о недостаточной прогревке двигателя, а также о неравномерном расширении ротора и цилиндра, верно?) b) Температура пара в устройствах нагрева межцилиндровых пространств и фланцев слишком низкая или объем потока пара недостаточен, из-за чего эффективность нагрева ослаблена. (Это также вызвано тепловым стрессом) в) плохие характеристики скольжения системы шарниров или подставок под подшипники, что приводит к их заеданию. (что приводит к затрудненному расширению корпуса цилиндра) d. Чрезмерно высокая температура пара в уплотнительном узле или чрезмерный объем подаваемого пара приводят к чрезмерному растяжению валовых шейок. е) При запуске установки параметры, такие как давление, температура и расход пара, слишком высоки. (Это означает, что ротор слишком горяч, и расширение корпуса двигателя не успевает за расширением ротора). f. Износ толкающих подшипников приводит к увеличению осевого смещения. (Слишком велика инерция ротора) g. Эффективность изоляции цилиндров недостаточна или изоляционный слой отслаивается; в запрещенные сезоны температура в помещении турбинного зала слишком низкая или проникает холодный воздух. (Корпус цилиндра охлаждается, из-за чего его расширение не сопоставимо с расширением ротора) h. В промежуточное пространство двухслойного корпуса цилиндра поступает холодный пар (или холодная вода). (Корпус цилиндра охлаждается, его расширение не сопоставимо с расширением ротора) i. Некорректная нулевая отметка индикатора дисперсии расширения или износ контактов приводят к ошибкам в показаниях. j. Многороторные установки: взаимное влияние, обусловленное изменениями разницы диаметров смежных роторов. к. Влияние изменений вакуума. (И тогда не понимаешь, почему?) ) l. Влияние изменения частоты вращения. (Это то же самое). Влияние изменений количества пары, отбираемой на разных уровнях: если отключить отбор пары на первом уровне, воздействие на разницу давлений будет значительным. н. Температура масла в подшипниках слишком высока. о. В процессе холостого хода двигателя под влиянием «эффекта Пуассона». (Что такое эффект Боссана?) ？ Я не понимаю) (3) Основные причины увеличения разницы давлений до отрицательных значений: а) резкое снижение нагрузки или её мгновенное отключение. б) Резкое снижение температуры главного пара или температура входящего пара при запуске ниже температуры металла. в) Удар водой. д) Чрезмерное нагревание зажимов цилиндра и устройств нагрева фланцев. е. Температура пара для уплотнения валов слишком низкая. f. Изменение осевого смещения. g. Температура масла в подшипниках слишком низкая. h. Наблюдается резкий скачок скорости вращения. Под действием центробежной силы осевые размеры ротора уменьшаются, причем это особенно заметно при небольших изменениях давления. i. В пространство между цилиндрами попадает горячий пар, который может поступать от устройства для нагрева пара, а также из трубопроводов, через которые поступает пар, или из узлов уплотнения валов. При запуске для контроля степени расширения цилиндра обычно используется устройство нагрева, тогда как для контроля степени расширения ротора в основном задействуются температура и расход пара, поступающего в турбину, а также температура и расход пара, используемого для герметизации вала. При запуске дифференциал давления обычно увеличивается в положительном направлении. При остановке турбины, по мере снижения нагрузки и скорости вращения, ротор охлаждается быстрее, чем цилиндры. Поэтому разница в размерах обычно увеличивается в отрицательном направлении; это особенно заметно при остановке турбины с плавным изменением параметров. Для предотвращения срабатывания защитных устройств необходимо использовать устройства для подачи охлаждающего пара в промежутки между цилиндрами и на их фланцы. После остановки вращения ротора турбины отрицательная дифференциальная температура может усилиться, поэтому необходимо поддерживать определенную температуру пара в уплотнительных узлах, чтобы избежать негативных последствий. 1. Вопросы, связанные с системой скользящих штифтов турбины (Система скользящих штифтов всегда была слабым местом в процессе технического обслуживания или эксплуатации турбины; к ней также не уделялось должного внимания. В учебниках по турбинам на эту тему также часто пренебрегают. Сегодня мы попробуем восполнить этот пробел). Сначала посмотрим схему системы: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7C.tmp.jpg (1) Функция системы скользящих штифтов: обеспечение возможности беспрепятственного расширения цилиндра при нагревании, что позволяет сохранять совпадение центров цилиндра и ротора, тем самым предотвращая возникновение аварий. Шатун — это элемент, расположенный на цилиндровой плате, который позволяет цилиндрам свободно растягиваться и сжиматься. (2) Классификация шатунов: в зависимости от конструктивной формы, места установки и функций шатунов, система шатунов обычно включает вертикальные шатуны, продольные шатуны, поперечные шатуны, поперечные шатуны в форме «кошачьих лап», наклонные шатуны, угловые шатуны и т. д. Ниже будет представлено описание по порядку; по возможности будут приведены изображения для лучшего понимания. Как показано на рисунке: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7D.tmp.jpg а) Вертикальный стержень: вертикальный стержень служит для того, чтобы направлять движение цилиндра в вертикальном направлении ； б) Вертикальные штифты: вертикальные штифты обеспечивают возможность скольжения подшипниковых узлов и цилиндров вдоль оси ； в) Поперечные штифты: поперечные штифты обеспечивают скольжение цилиндра в поперечном направлении и совместно с вертикальными штифтами определяют точку фиксации при расширении, которая называется мертвой точкой. Для турбин с конденсатором точки застоя обычно располагаются в центре или рядом с выходом пара под низким давлением; это позволяет снизить влияние теплового расширения турбины на крупный и громоздкий конденсатор. (3) Опоры в виде «когтей» сверху и снизу высокого и среднего давления (сначала две фотографии):
а) Способ крепления опоры в виде «когтя» снизу: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7E.tmp.jpg
б) Способ крепления опоры в виде «когтя» сверху (раньше в нашей организации использовался способ крепления, при котором опора располагалась горизонтально посередине; фотографий нет, поэтому можно воспользоваться схематическим изображением): file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps7F.tmp.jpg

(4) Преимущества и недостатки конструкций опор в виде «когтей» сверху и снизу:
а) Опоры в виде «когтей» сверху: как видно на рисунке, поверхность, на которую действует нагрузка, находится в одной плоскости с горизонтальной осью цилиндра турбины. Это позволяет сохранять совпадение центров цилиндра и ротора турбины. Однако во время технического обслуживания необходимо установить дополнительные подкладки под опору снизу; в противном случае нижний цилиндр может опуститься. б) Поддержка в виде «кошачьих когтей» под цилиндр: преимущество заключается в том, что обслуживание происходит легко, без необходимости установки подкладок для обслуживания. Недостаток заключается в том, что поверхность, на которую действует нагрузка от когтей кошки, и средняя плоскость цилиндра не находятся в одной плоскости. Когда цилиндр нагревается и температура когтей кошки повышается, что приводит к их расширению, центральная линия цилиндра поднимается. При этом центр ротора, опирающегося на коробку подшипников, остается неизменным. В результате уменьшается зазор между нижней частью цилиндра и элементами ротора, а в серьезных случаях это может привести к возникновению трения между движущимися и неподвижными частями. 2. Как действует смазка турбины в подшипниках? Во время работы подшипника между шейкой вала и подшипниковыми поверхностями образуется масляная пленка, что создает силу жидкостного трения и обеспечивает безопасную и стабильную работу турбины. Смазочное масло попадает в зону горизонтального соприкосновения нижней подшипниковой поверхности. Под действием вращения масло захватывается и сначала проходит через зазор между осью и верхней подшипниковой поверхностью, а затем — через зазор между осью и нижней подшипниковой поверхностью, тем самым образуя масляную пленку. Для снижения потерь на трение и обеспечения циркуляции масла для охлаждения шейки вала на углеродистой поверхности подшипниковых пластин вырезаны канавки, которые расширяются в обе стороны вблизи места соединения, чтобы обеспечить равномерное распределение масла по всей длине подшипниковых пластин. После смазки подшипников шейки масло вытекает через щели с обоих концов подшипников. Они собираются в кронштейне подшипника, а затем через маслопровод возвращаются в масляный бак. 3. Почему при работе турбины возникает осевой усилие? Под действием пара, выходящего из сопла, возникает угол между направлением движения лопастей (направлением циклической скорости) и направлением потока пара. Поэтому сила, оказываемая паром на лопасти, помимо силы, действующей в циклическом направлении, включает также осевую силу. Кроме того, между лопастями ротора и статора на разных уровнях существует разница давлений; при наличии такой разницы возникает осевая сила. Поэтому в высоконапорных и средненапорных цилиндрах, а также в низконапорном цилиндре высокомощных турбин применяется обратносимметричное расположение элементов. На лопастях турбины имеется нечетное количество отверстий для балансировки; все это делается для снижения осевого усилия, действующего на ротор турбины. Конечно, толкательные подшипники являются важным средством для балансировки тяги ротора паровой турбины. О принципе работы толкательных подшипников и их обслуживании (с этим действительно сложно справиться; раньше я несколько раз ремонтировал толкательные подшипники установок мощностью 600 МВт, у меня есть некоторый опыт), я постараюсь изучить это подробнее. В будущих постах я обязательно расскажу об этом более подробно. (Посмотрите старые фотографии — это будет более наглядно.) На следующем изображении показано расположение роторов высокого и среднего давления, а также направление потока пара: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps80.tmp.jpg. На следующем изображении показано расположение ротора низкого давления и направление потока пара: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps81.tmp.jpg. На следующем изображении показаны отверстия для обеспечения баланса на лопастях ротора: file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps82.tmp.jpg. 1. Способы устранения распространенных проблем с утечкой водорода в генераторе и важные моменты, на которые следует обратить внимание (это мои выводы; я уже публиковал их в прошлых постах. Сегодня я еще раз проанализировал их и добавил девятый пункт). (1) Ямки и трещины в трубопроводах для подачи водорода: необходимо изолировать такие участки трубопровода и залатать их или заменить на новые участки (оба конца трубопровода нужно закрыть заглушками, а участки с ямками и трещинами — прочистить с помощью инертного газа или углекислого газа). (2) Утечка водорода из штоков клапанов и фланцев системы водорода: провести затягивание; если это не помогает, необходимо заменить прокладки или уплотнители (медными инструментами затягивать медленно). (3) Утечки в предохранительных и сбросных клапанах водородной системы: изоляция и замена или закрытие в режиме работы. (4) Утечка водорода на фланце выхода температуры статора генератора: затяните соединения или остановите агрегат для замены прокладки. (5) Утечка сальников генератора: 1) Если утечка вызвана слишком низким давлением в масле для смазки, необходимо соответствующим образом повысить это давление, но не слишком высоко, чтобы избежать попадания масла в генератор. 2) Если утечка происходит из-за чрезмерного износа уплотнительных пластин, необходимо остановить оборудование и выпустить водород. После замены газа следует демонтировать уплотнительные пластины для проверки; после этого их необходимо отшлифовать и настроить так, чтобы зазор между ними был в пределах допуска. В случае чрезмерного износа пластин их следует заменить на новые. Кроме того, необходимо проверить герметичность контактной поверхности уплотнительных прокладок с генератором, так как и здесь может возникать утечка. (Покажу всем онлайн-фото утечки с уплотнительного кольца — видите, как масло для уплотнения выталкивается наружу) file:///C:\DOCUME~1\ADMINI~1\LOCALS~1\Temp\ksohtml\wps83.tmp.jpg (6) Из-за чрезмерного износа шейки большого вала в зоне уплотнительного кольца происходит утечка: если степень износа невелика, достаточно скорректировать зазор уплотнительного кольца; если же износ значителен, при наличии возможности необходимо провести лазерную реставрацию большого вала. (7) На корпусе генератора имеются ямки и трещины: при наличии возможности можно устранить утечку под давлением. Если же такой метод неэффективен, а объем утечки слишком велик и создает угрозу безопасной работы агрегата, необходимо остановить его для дополнительной сварки или обратиться к производителю за рекомендациями по устранению проблемы. (8) Утечка водорода из охладителя генератора: это также распространенная причина утечек, но ее обнаружение является наиболее сложным. Как правило, над каждой группой водяных охладителей имеются клапаны для сброса воздуха; они позволяют отсечь воду, используемую для охлаждения данной группы охладителей. Чтобы отсечь воду, необходимо снизить нагрузку на генератор; это можно сделать только после согласования с отделом, ответственным за производство электроэнергии. В противном случае может произойти слишком высокое нагревание катушек генератора, что приведет к его остановке. Открыв клапаны для сброса воздуха и используя приборы для измерения содержания водорода, можно определить, протекает ли водород из данной группы охладителей. После выявления утечки в хладильнике с водным охлаждением оформляется рабочий заказ, после чего данная группа хладильников отключается от сети. Затем разбираются входное отверстие для воды и заглушки на концах хладильника. С помощью приборов для измерения водорода определяются трубки-теплообменники, в которых происходит утечка, и они маркируются. Концы этих трубок плотно закрываются с помощью медных заглушек. Общее количество заблокированных труб не должно превышать 10% от общего количества теплообменных труб. Если количество утечек в теплообменных трубах слишком велико, необходимо остановить оборудование и заменить поврежденные трубы на новые.