ССГ в газовый баллон/СПГ
Thread Content
1. Процесс заправки автомобилей на CNG: резервуар с LNG — поршневой насос — кипятильник высокого давления с использованием тепла воздуха — панель последовательного управления — группа баллонов для хранения газа — аппарат для заправки — баллоны для хранения CNG в автомобиле. Почему именно в таком порядке: резервуар с LNG — кипятильник высокого давления с использованием тепла воздуха — поршневой насос — панель последовательного управления — группа баллонов для хранения газа — аппарат для заправки — баллоны для хранения CNG в автомобиле? 2. Низкотемпературная жидкость под давлением 25 МПа подается в газификатор с высоким давлением и при комнатной температуре. После газификации процесс контролируется с помощью панели управления. Расскажите, пожалуйста, подробнее о последующих этапах процесса. Спасибо. (Порядок столкновений на панели управления последовательностью и контроль точек давления)
1. Зачем нужна панель последовательного управления? Потому что это есть в «Руководстве по проектированию газовых установок»? Потому что производитель хочет увеличить объемы продаж? Потому что дизайнеры тоже не могут объяснить причину? Надеюсь, автор будет больше изучать. 2. Личное мнение: если речь идет о обычной заправочной станции для CNG с большим объемом хранения газа, но с ограниченной мощностью компрессора, то панель последовательного управления является необходимой; в противном случае время заправки может значительно увеличиться. В «Руководстве по проектированию газовых сооружений» говорится о экономии энергии, но я считаю, что здесь речь идет о системе CD. Для панели управления заправочной станцией L-CNG можно рассматривать её как устройство с 3 однонаправленными клапанами — этого достаточно, дополнительные функции не нужны. У L-CNG такая небольшая мощность, поэтому несколько запусков двигателя не оказывают значительного влияния; давление газа всегда остается на уровне 25 МПа. Достаточно иметь панель управления с функцией последовательного управления — тогда можно просто осуществлять прямую зарядку. 3. Забыл спросить: на заправочной станции есть 2 блока последовательного управления — какой именно вы имеете в виду? 4. Всё сказанное мной — правда; это может отличаться от мнений учебников, некоторых производителей и специалистов по дизайну, но пожалуйста, не сомневайтесь. Автор может тщательно изучить это!
Отвечу на вопросы более подробно: 1) сначала высокое давление, затем среднее, а потом низкое. 2) 8 МПа, 14 МПа, 21 МПа
6МПА 13ПМА 20ПМА?
6-13-20 Обычно в автомобили, работающие на CNG, заправляют газом в количестве 18–19 единиц. Все знают, что стандартный предел давления в баллонах с CNG составляет 20 единиц. Поэтому заправку начинают именно при достижении этого уровня. На самом деле между моментом начала заправки и моментом, когда давление достигает необходимого уровня, проходит некоторое время, поэтому необходимо запланировать заправку заранее. Иначе какое-то время машины могли заправляться только до уровня 18–19 баллов. Конечно, можно подключить адаптер для прямой зарядки, чтобы полностью зарядить его. Рекомендуется доводить давление до минимум 20,5, чтобы подать высокое напряжение. На самом деле нет необходимости настраивать все с такой точностью — можно использовать значения «низкий», «средний» и «высокий». Лучше всего настраивать параметры в соответствии с фактическими данными работы станции. Это во многом зависит от привычек местных водителей к заправке баллонов, а также от расстояния до заправочных станций.