Стратегическое накопление запасов к 2030 году: логика и перспективы развития индустрии водорода, которая «мгновенно входит в эпоху расцвета»

Thread Content

Источник: Газета «Китайская химическая промышленность» □ Исследовательский центр по развитию промышленности газеты «Китайская химическая промышленность»
Явление: Промышленность водорода стремительно развивается
Едва началась Национальная выставка, как руководители таких автопроизводителей, как Great Wall, Dongfeng, SAIC и Chery, а также ведущие специалисты в области электротехники, включая председателя компании Chint Нань Цуньхуэй, единогласно призвали к ускоренному развитию использования водорода и всей промышленности, связанной с ним. Таким образом, этот новый отрасль, которая уже с прошлого года пользуется большим интересом, может снова стать популярной благодаря этой тенденции. 　 Водород встречается на Земле в огромных количествах. При сгорании водорода образуется вода, при этом не возникает загрязнения. Водород считается экологически чистым источником энергии, а также потенциальным источником энергии будущего. Исследования по использованию водорода в странах мира начались в конце прошлого века, и с тех пор прошло не так уж много времени. В марте 2016 года **Комиссия по развитию и реформам** совместно с **Управлением энергетики** опубликовали «План действий по инновациям в области энергетических технологий (2016–2030 гг.)», в котором было предусмотрено сделать инновации в области производства водорода из возобновляемых источников энергии, а также в области технологий водородных топливных элементов ключевыми задачами ； Исследования и разработки в области производства водорода, его хранения и транспортировки, а также строительства станций для его использования, а также технологии дистрибутивной генерации энергии с использованием топливных элементов должны рассматриваться как стратегические направления инноваций в области водородной энергетики и топливных элементов ； Технологии массового производства водорода, децентрализованного производства водорода, хранения и транспортировки водорода, а также технологии топливных элементов на основе водорода должны рассматриваться как инновационные направления. Это стало началом макростратегического планирования развития энергетики на основе водорода в нашей стране. 　 Следует сказать, что за почти 20 лет с момента возникновения экономики водорода Китай демонстрировал темпы развития в этой области, которые в целом соответствовали темпам развития основных экономик мира. Однако, поскольку на ранних этапах в этой отрасли доминировали малые и средние предприятия, технологический прогресс и развитие рынка всегда шли медленными темпами. 　 Мутация произошла в 2018 году. В начале того года недавно созданная **Энергетическая группа** возглавила создание в Пекине Инновационного стратегического альянса по водородной энергетике и топливным элементам. Благодаря своим безупречным запасам водорода и мощной базе на всем протяжении энергетической цепочки, она смогла занять лидирующие позиции в отрасли водородной энергетики в стране. По мере быстрого развития этого знакового события, отрасль водородной энергетики в стране начала стремительно развиваться — словно однажды ночью пришла весна, и цветут тысячи деревьев с грушевыми цветами. В последнее время многие города в стране, а также множество компаний начали активно инвестировать в отрасль водородной энергетики и топливных элементов. Ситуация стала настолько интенсивной, что это можно назвать «вторжением лета за одну ночь». 　 Мы кратко рассмотрели ситуацию с созданием ключевых проектов в области водородной энергетики в стране в период пятнадцатой пятилетки. Очевидно, что после 2018 года отрасль водородной энергетики начала быстро развиваться: все больше городов и компаний обращают внимание на эту отрасль. Согласно предварительным данным, всего за последние полгода в таких городах, как Пекин, провинция Шаньдун, Фошань, Нинбо, Маомин, Чжанцзякоу, Ругао и Луаньань, были разработаны планы по развитию отрасли водородной энергетики и топливных элементов. Множество организаций, включая Шанхайский университет транспорта, группу Jinmei и химическую компанию Huachang, также активно занимаются реализацией проектов, связанных с использованием водорода. 　 На сегодняшний день в стране сформировались семь крупных промышленных кластеров по производству водорода: в регионах Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, Дельта Янцзы, Дельта Жемчужной реки, Центральный Китай, Северо-Запад, Юго-Запад и Северо-Восток. Автомобили на водородно-топливных элементах уже внедрены в коммерческую эксплуатацию в таких городах, как Шанхай, Чжэнчжоу, Чжанцзякоу, Фошань, Юньфу, Шиъянь и других. Крупнейшие отечественные автомобильные компании активно вкладывают средства в эту сферу. Компании, занимающиеся производством традиционных источников энергии, производители автомобильных комплектующих, а также промышленные инвесторы также увеличивают свои инвестиции в отрасль водорода и топливных элементов. 　 Ситуация: Экономика водорода все еще находится на начальной стадии развития. В мировом масштабе возникновение экономики водорода является результатом совместного действия таких факторов, как технологический прогресс, необходимость борьбы с изменением климата и постепенная замена источников энергии. Технологии водорода и топливных элементов как важные инновационные решения для содействия развитию экономики и общества в условиях низкого углеродного следа и охраны окружающей среды нашли всеобщее признание во всем мире. С 2002 года такие страны, как США, Германия, Япония и Южная Корея, **уже разработали стратегические планы по развитию водородной энергетики и топливных элементов. Развитые страны, такие как США, Япония и Германия, даже ставят развитие водородной энергетики на уровень **энергетической стратегии. 　 Согласно последнему отчету Международного комитета по водороду «Исследование тенденций развития водородной энергетики в будущем», к 2050 году спрос на водородную энергию увеличится в 10 раз по сравнению с нынешним уровнем. Водородная энергия будет составлять примерно 20% от общего объема потребляемой энергии. Ожидается, что к 2030 году в мире будет насчитываться от 10 до 15 миллионов легковых автомобилей на топливных элементах. Огромный рыночный потенциал побудил различные страны и крупные компании усилить исследования и разработки в области водородной энергетики. Они надеются решить проблемы энергетической безопасности с помощью водородной энергии и завоевать лидирующие позиции на международном рынке энергоресурсов в будущем. 　 С точки зрения индустриализации, в настоящее время в Японии, США, Германии и других странах уже начата эксплуатация автомобилей на водородных топливных элементах. Максимальный радиус действия коммерческих автомобилей на топливных элементах Toyota FCV составляет около 700 километров. Тягач на топливных элементах американской компании Nikola обладает мощностью до 1000 лошадиных сил. В Германии было разрешено использование поездов на топливных элементах в коммерческих целях. В мае 2018 года, во время визита премьер-министра в Японию, он специально посетил концепт-автомобиль на водородном топливе Mirai, разработанный японской компанией Toyota. Этот стильный и современный автомобиль стал известен в Интернете, что вызвало у людей бесконечные фантазии относительно автомобилей на водородных топливных элементах. В сентябре 2018 года в Германии впервые были введены в эксплуатацию два поезда на водородном топливе — первые в мире. Их скорость составляет 140 километров в час; после одного зарядки они могут преодолеть расстояние в 1000 километров. К тому же во время движения они практически не производят шума. В октябре 2018 года в Чханвоне, Южная Корея, состоялась первая Всемирная конференция по водороду. Корейская компания Hyundai Motor представила на выставке серийно производимый автомобиль с водородным топливным элементом NEXO. В рамках развития инфраструктуры для использования водорода в Южной Корее был построен крупнейший в мире и первый в Азии завод по производству топливных элементов — Пусанский хаб топливных элементов, мощность которого составляет 50 мегаватт в год. 　 Не только автомобили (поезда), но и производство электроэнергии, промышленное использование энергии, строительство — это также важные сферы применения водорода и топливных элементов. В Японии уже внедрены домашние системы тепловой и электрической генерации на основе топливных элементов, что позволяет семьям иметь собственные «электростанции» и «станции отопления». В космической отрасли источником энергии для ракет с большой тягой также все чаще становится водород. 　 Возможно, стоит проанализировать на примере двух стран Восточной Азии — Японии и Южной Кореи — развитие индустрии водорода в них. Будучи лидерами в мире в области производства водорода, Япония и Южная Корея наиболее активно занимаются развитием экономики, основанной на водороде. Обе страны разработали и реализуют амбициозные планы по его использованию. Понимание их уровня развития имеет важное значение для точного осмысления текущего состояния и тенденций развития мировой экономики водорода. 　 Японские корпорации лидируют в мире в развитии технологий водорода и топливных элементов. Компании Toyota и Honda уже выпустили автомобили на водородных топливных элементах с большим радиусом действия. Однако из-за высокой стоимости таких автомобилей, а также недостаточно развитой инфраструктуры для заправки водородом, они пока не получили широкого распространения и по-прежнему находятся на этапе концептуального продвижения. Кроме того, с целью продвижения использования водорода в производстве электроэнергии Япония также исследует возможности создания глобальных цепочек поставок, позволяющих массово производить и транспортировать водород, усиливая тем самым свою стратегическую позицию в будущем. 　 Корейские компании обладают ещё более амбициозными планами: как в области производства автомобилей на топливных элементах, так и в строительстве станций для заправки водородом. Корея разработала масштабные планы развития, что свидетельствует о её стремлении лидировать в эпоху водородной энергетики, которая все ещё находится на начальном этапе развития во всем мире. 　 Несмотря на то, что в Корее уже сформировалась развитая промышленная цепочка в области исследований, производства и использования водорода, его развитию по-прежнему препятствуют серьезные трудности. Самыми значительными препятствиями являются высокая стоимость автомобилей на водородном топливе и недостаточное знание населения о возможностях водорода. Кроме того, нехватка соответствующих объектов инфраструктуры, таких как заправочные станции, также снижает интерес населения к покупке таких автомобилей. В 2018 году первые серийные автомобили с водородными топливными элементами модели NEXO от Hyundai были проданы в Южной Корее менее чем в 500 экземпляров, а автомобили этой же модели с водородными топливными элементами на мировом рынке были проданы всего в 900 экземпляров. Основная причина низких продаж, по мнению корейских потребителей, заключается в слишком высокой цене — она составляет 70 миллионов вон (примерно 476 тысяч юаней). Кроме того, в настоящее время в всей Южной Корее имеется всего 11 водородных станций, из которых только 6 открыты для общественности. 　 Для стимулирования у граждан желания покупать автомобили на водородном топливе в 2019 году Южная Корея предоставит субсидии 300 покупателям по принципу «кто первый, тот и получит субсидию». Размер субсидий может составлять до половины общей стоимости автомобиля. 　 Согласно плану действий Южной Кореи, к 2040 году, благодаря технологическому прогрессу и поддержке соответствующих стимулов, цена автомобилей на водородных топливных элементах, как ожидается, снизится вдвое по сравнению с нынешним уровнем, что сделает их популярными моделями среди широкой публики. В области строительства станций водородной заправки Южная Корея **рассматривает возможность предоставления субсидий на создание таких станций и сопутствующей инфраструктуры, а также снижения регулирующих ограничений с помощью таких механизмов, как «регуляторные песочницы», чтобы активно привлекать участие частного капитала. Корея также планирует распространить автомобили на водородных топливных элементах в сфере общественного транспорта, стремясь к тому, чтобы к 2040 году на дорогах было 40 тысяч таких автобусов. 　 Очевидно, что в настоящее время мировая индустрия водорода все еще находится на начальной стадии развития. Три основные проблемы, с которыми сталкивается массовое использование водорода в коммерческих целях — нехватка источников водорода, высокая цена и отсутствие необходимой инфраструктуры — в ближайшее время не смогут быть решены. Поэтому перспективы «эры водорода» кажутся весьма многообещающими, но на данный момент она все еще остается на уровне «мечты» и «истории». 　 Размышления и рекомендации: Необходимо смотреть на вещи в более широкой перспективе. Будь то сравнение с текущим уровнем развития ведущих стран мира, или анализ опыта развития таких новых отраслей, как солнечная и ветровая энергетика, а также производство литиевых батарей, можно сказать, что отрасль водородной энергетики в нашей стране ещё далека от того состояния, когда она сможет сиять, подобно прекрасным цветам лета. Одной фразой: нужно смотреть на всё с широкой перспективой. 　 В настоящее время, хотя наша страна уделяет большое внимание развитию индустрии водорода, считая автомобили на водородных топливных элементах одним из трех основных направлений развития новых видов транспорта, и принимает ряд мер для поддержки развития соответствующей промышленной цепочки, основы для коммерциализации и промышленного использования водорода и топливных элементов на его основе остаются самыми слабыми по сравнению с солнечной и ветровой энергией, которые также относятся к категории новых источников энергии, а также с гибридными и полностью электрическими автомобилями, также относящимися к категории новых видов транспорта. Рынок не верит в чудеса, и чудеса бывают крайне редко. Мы не считаем, что в отрасли водородной энергетики и водородных топливных элементов произойдут чудеса в виде смены поколений технологий или прорывного развития. До тех пор, пока не будут достигнуты значительные прорывы в решении трех основных проблем: получение водорода по низкой стоимости, экономическая целесообразность использования топливных элементов, а также наличие развитой инфраструктуры для заправки водородом, экономика водородной энергетики и соответствующая промышленная цепочка не смогут показать выдающихся результатов на рынке. На текущем этапе процесс его коммерциализации полностью зависит от **интенсивности поддержки и решимости**. По сути, речь идет о том, насколько у крупных и средних городов в стране есть финансовые возможности и желание служить примером для распространения автомобилей на водородном топливе. 　 В настоящее время в Шанхае уже действуют 500 грузовиков с топливными элементами на водороде, грузоподъемностью 7,5 тонны. До предоставления субсидий их цена составляла 1,48 миллиона юаней; даже после получения субсидий их стоимость остается около 400 тысяч юаней. В то же время грузовики на дизельном топливе аналогичных характеристик стоят всего лишь несколько сотен тысяч юаней. Кроме того, водород в стране относится к категории опасных химических веществ, и строительство станций по производству водорода требует согласования со множеством ведомств, таких как службы безопасности, контроля качества и пожарной охраны. Процедура утверждения значительно более сложна, чем при строительстве обычных заправочных станций. Статистика показывает, что по состоянию на конец 2018 года в нашей стране было построено менее 100 станций водородной заправки, что меньше, чем в Японии. 　 Основы индустриализации и коммерциализации слабы, тогда как рынок развивается стремительно. После анализа наша исследовательская группа пришла к выводу, что причин может быть три. Во-первых, недавно центральные и местные власти выпустили ряд директивных документов по развитию индустрии водорода, предоставив политическую поддержку в области технологических исследований и создания инфраструктуры. Особенно важной стала созданная Альянс по водороду – это позволило некоторым чутким к возможностям инвесторам быстро войти на рынок и захватить долю в нем. Конечно, многие местные власти также способствовали этому процессу. 　 Во-вторых, период с 2019 по 2022 год станет временем крупных событий в Китае: это будет 70-летие основания Нового Китая, год завершения строительства общества умеренного благосостояния, год оценки результатов реализации стратегии «Первого столетия», а также год проведения зимних Олимпийских игр. В связи с этим спрос на автомобили, работающие на водороде, в различных регионах значительно возрастет. Например, по мере приближения зимних Олимпийских игр 2022 года в Пекине, город-организатор Чжанцзякоу увеличил количество автобусов на водородном топливе и транспортных средств для перевозки пассажиров. Как общее количество таких автобусов, так и их доля среди всех автобусов в городе являются самыми высокими в стране. По мнению некоторых специалистов рынка, это предвестник настоящего взрывного развития отечественной промышленности по производству водорода — уникальная возможность, которую нельзя упустить. 　 В-третьих, нельзя исключать возможности того, что существуют стратегические инвесторы, обладающие ресурсами и технологическими возможностями, которые в целях своего долгосрочного развития стратегически вкладывают средства в развитие отрасли водородной энергетики и водородных топливных элементов. 　 Мы ожидаем, что этот период активного развития технологий водорода и автомобилей на водородном топливе, обусловленный государственной политикой, будет продолжаться примерно до 2023 года. После этого наступит длительный период стабилизации отрасли. Примерно к 2030 году, когда станут заметны результаты усердных усилий по совершенствованию внутренних возможностей и укреплению основ, мировая промышленность в области водорода и водородных топливных элементов наконец вступит в свою золотую эпоху. Исходя из этого, мы выдвигаем основную идею данной статьи: ни сомневаться, ни паниковать — давайте выберем стратегическое накопление капитала к 2030 году. 　 В связи с этим мы также предлагаем следующие рекомендации: 1. С учетом опыта развитых стран необходимо как можно скорее разработать национальную стратегию развития водородной энергетики. Включить водородную энергию в **энергетическую систему, разработать средне- и долгосрочные стратегические планы развития и соответствующие этапные цели. 　 Необходимо проявлять высокую бдительность по отношению к неразумному ажиотажу на рынке вокруг водородной энергетики. С одной стороны, следует учитывать стремление стратегических инвесторов и местных властей, с другой — осуществлять необходимое вмешательство и регулирование на общенациональном уровне, чтобы предотвратить паническое стремление к участию в этой сфере. 　 Во-вторых, отрасль должна с самого начала придерживаться принципа ориентации на решение проблем, сосредоточив внимание на «трех основных проблемах» в области водородной энергетики и технологий водородных топливных элементов. Необходимо без учета влияния рынка сосредоточиться на преодолении этих проблем. Особое внимание следует уделить укреплению международного сотрудничества с ведущими странами, чтобы Китай не отставал в глобальной конкуренции в области водородной энергетики и смог догнать лидирующие страны, заняв лидирующие позиции. 　 III. Благодаря почти 20 годам развития промышленности в области водорода и топливных элементов в Китае сейчас существуют довольно высокие барьеры для входа на этот рынок. В настоящее время для новых участников рынка наличие преимуществ в области ресурсов (приоритет отдается водороду, получаемому в качестве побочного продукта) и технологий (наличие ключевых технологий в области водородных топливных элементов) является двумя важнейшими условиями для создания эффективных барьеров против рисков. Это также является основанием для классификации таких инвестиций как стратегически значимые. 　 IV. **Энергетические группы, являясь лидерами отечественной индустрии водорода, должны взять на себя ответственность за разработку ключевых технологий, формирование институциональной структуры отрасли, развитие рынка, а также поддержание целостности промышленных цепочек и экосистемы. К ним возлагаются большие надежды со стороны граждан страны. **Энергетическая группа обладает способностью производить более 4 миллионов тонн водорода в год (что делает её лидером в мире), имеет преимущества во всей цепочке производства энергии, а также пользуется поддержкой крупных государственных предприятий. Такие преимущества являются чрезвычайно редкими в мировом масштабе. Поэтому в сфере производства водородных технологий в Китае, за исключением производства автомобилей на водородном топливе, будущее данной отрасли зависит от китайских энергетических групп. Хотя это утверждение звучит преувеличенно, оно не является абсурдным. Это и возможность, и ответственность.