Почему в SIS используются контакты с постоянно замкнутым состоянием, а в DCS — контакты с постоянно разомкнутым состоянием? Суть в том, что у клапана сбой: он либо открывается, либо закрывается. Кажется, разницы особой нет

Система SIS должна быть рассчитана на работу в условиях отказов.

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем 275340019 31.03.2019 в 22:04. С точки зрения защитного слоя, SIS находится на внешнем уровне DCS. SIS учитывает надежность в условиях отказов, а DCS — доступность управления. Например, в нормальных условиях кнопки панели управления SIS должны быть замкнутыми, чтобы отключить интерлокацию. Таким образом, блокировка произойдет как при соблюдении условий взаимосвязи, так и из-за отказа кнопок или линий. Если использовать кнопку в нормальном режиме работы, то она должна находиться в разомкнутом состоянии; при этом происходит замыкание. Линия прервана, оператор не может обнаружить эту неисправность, а при необходимости срочной остановки кнопка уже не функционирует. Например, в пневматических запорных клапанах системы SIS электромагнитные клапаны должны находиться в заряженном состоянии в нормальных условиях работы; реле, расположенные внутри устройства, также должны быть в замкнутом состоянии. При активации системы блокировки они переходят в разомкнутое состояние. Причина та же. DCS уделяет внимание доступности: даже в случае сбоя есть SIS в качестве резерва. Но DCS не всегда используется в режиме постоянного включения; необходимо анализировать каждый конкретный случай отдельно. Кроме того: при неисправности клапана на месте его положение открыто/закрыто не связано с тем, являются ли внутренние контакты в состоянии разомкнутого или замкнутого состояния.

Состояние неисправности клапана определяется условиями технологического процесса

Чушь собачья, в SIS используются контакты с постоянно открытым положением, а в DCS бывают как контакты с постоянно замкнутым, так и с постоянно открытым положением; я обычно использую контакты с постоянно открытым положением.

Программирование SIS — это 1 и 0, вот и всё

Последнее изменение в этом посте было сделано yunrun 17:43, 1 апреля 2019 года. В проектировании систем автоматического управления и механизмов взаимодействия обычно используется сигнализация о потере питания реле. Это связано с тем, что сигнализация о потере питания более надежна, чем сигнализация при наличии питания. Часто возникают вопросы: «Значит ли фраза „при нормальной работе реле происходит зарядка, а при неисправности — разрядка“ то, что сигнал о неисправности источника питания должен подаваться на закрытый контакт этого реле?» и т. д. Для решения этих проблем необходимо иметь правильное представление о контактах реле и состоянии сигнализации. http://yunrun.com.cn/upload/201604/08/201604081933414845.jpg Правильный выбор реле для сигнализации о нештатных ситуациях. В приборах, оборудованных функциями сигнализации и блокировки, а также в системах DCS и преобразователях частоты, неизбежно используются реле. Фактически, сигнализация и блокировка осуществляются через контакты реле, которые соединяются с соответствующими цепями. Как уже говорилось выше, «зарядка» означает, что катушка реле находится в состоянии под напряжением, а «разрядка» — что катушка находится без напряжения. Когда происходит сигнализация, лучше ли, чтобы катушка реле находилась в состоянии под напряжением или без него? Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из этих состояний с точки зрения надежности. yunrun.com.cn/tech/604.html Когда катушка реле находится под напряжением и срабатывает, это приводит к сигнализации о сбое в цепи. Это самый понятный способ работы реле. Однако существует один риск: если соединения не выполнены правильно и возникает разрыв цепи, или если возникают проблемы с питанием катушки реле, то при возникновении аварии необходимо сигнализировать о сбое. В таких случаях катушка реле должна срабатывать при наличии напряжения. Если по вышеуказанным причинам реле не срабатывает, последствия могут быть серьезными. Если изменить на сигнализацию об отсутствии питания, то при неправильном подключении прибора или возникновении разрыва цепи, проблемах с питанием катушки реле или неисправности самого прибора сигнал об отсутствии питания не будет генерироваться. Причина в том, что при отсутствии сигнала тревоги катушка реле находится в состоянии «под напряжением». Как только возникают вышеупомянутые аномалии, катушка реле возвращается в состояние «без напряжения» ； Операторы и технические специалисты будут искать причину сигнала тревоги из-за этого сигнала. Когда оказывается, что сигнал в норме, но всё равно поступает сигнал тревоги, они начинают искать другие причины и устраняют неисправности, чтобы восстановить нормальную работу схемы тревоги. Таким образом можно избежать ситуаций, когда сигнал тревоги не поступает. Очевидно, что использование сигнала тревоги при отсутствии напряжения является более надежным решением, чем использование сигнала тревоги при наличии напряжения. Как увеличить способность контактов реле выдерживать нагрузку? При использовании, если способность контактов к выдерживанию нагрузки не соответствует требованиям, можно решить эту проблему путем параллельного подключения нескольких пар контактов. Однако перед использованием необходимо произвести настройку, чтобы синхронность контактов соответствовала требованиям, в противном случае это приведёт к обратному эффекту. Лучший способ — использовать промежуточные реле или контакторы для увеличения нагрузочной способности контактов.

Поскольку при использовании режима постоянного включения при прерывании линии невозможно обеспечить безопасность.

Режимы постоянно открыто/закрыто не связаны с SIS и DCS. Это связано с надежностью сигнала.

4.5 Система безопасности должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать работу в условиях сбоев. Когда технологический процесс предъявляет особые требования к безопасности, его можно спроектировать в виде системы с функцией надежности при отказах. Система безопасности при отказе должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечивать остановку без подачи напряжения ； Устройства, не обеспечивающие безопасность при отказе, должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать остановку двигателя. Источник: Технические требования к системам безопасности SIS в компании Sinopec

:победа::победа::победа:

Требования определяются шаблоном. Системы безопасности в промышленности с процессными технологиями, как правило, работают в режиме с низкими требованиями. Для повышения надежности обычно используется конструкция с защитой от сбоев, поэтому контакты выполнены в виде закрытых. Действие аварийной остановки при отсутствии электропитания. Для автомобильной промышленности, например, для тормозных систем, в настоящее время действует режим высоких требований. Тогда будет наоборот