Значения скорости вращения, измеряемые с использованием метода магнитного сопротивления, увеличиваются до уровня, в 2 раза превышающего нормальную скорость вращения

Что значит «магниторезистивный»? Измерение скорости вращения с помощью импульсов — разве здесь может быть неточность? —— Глупые часы..., наверное, поврежден кварцевый генератор, поэтому время показывается некорректно. .

Эта проблема, возможно, связана с шестеренчатым диском. У американского стандарта API существуют специальные требования, но многие шестеренчатые диски в нашей стране изготавливаются не в соответствии с этими требованиями. Поэтому при измерении скорости вращения может возникать шум. Чтобы устранить этот шум, можно подключить в цепь резистор сопротивлением 250 ом, а также разместить его на выводах датчика скорости вращения.

1. У крупных компрессоров обычно имеется 6–7 датчиков скорости вращения: 3 из них используются для контроля скорости (выбирается максимальное значение из трех зон), ещё 1 датчик предназначен для индивидуального контроля; при сбое всех датчиков компрессор останавливается. В основном ради высокой надежности у разных компаний разные стратегии ； 3 защиты от превышения скорости ； 1 шт. для отображения скорости вращения на месте. Я смотрю скриншоты траекторий движения: кажется, скорость в другой точке находится в норме. Рекомендую сравнить её с другими значениями скорости. 2. Если проблема заключается только в скорости вращения, то это может быть связано с: а) неисправностью самого датчика MPU (AI-TEK, DYNALCO, WOODWARD) ； II. Неправильное расстояние между диском шестерни оборотов и устройством измерения (смотрите инструкцию к датчику соответствующей модели) ； III. Проблемы с линиями: заземление, экранирование, помехи на линиях. Рекомендуется исключать поэтапно. Вероятность неисправности самого датчика довольно высока. 3. Если проблемы есть со всеми скоростями вращения, то это скорее из-за причин, упомянутых выше. Зрелый экипаж, скорее всего, не является первым — обычно они не совершают таких примитивных ошибок. В приложениях P147–150 приведены конкретные требования к датчикам скорости вращения и зубчатым дискам.

Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем 6502855 21.04.2019 в 16:15. Благодарю за ответы. В данном устройстве имеется 7 датчиков скорости: один — резервный, три используются для защиты от превышения скорости, ещё три участвуют в регулировке скорости. У остальных 5 датчиков показатели скорости работают нормально. При остановке устройства были замечены колебания скорости; предполагается, что проблема заключается в самом датчике. Датчик был заменен на модель американской компании M.S.C. Инструкции к этому датчику не найдены. Размер зазора при монтаже составляет от 1 до 1,41 мм. После запуска устройства колебания скорости продолжались. Скорее всего, проблема не связана ни с самим датчиком, ни с размером зазора при монтаже. Также подозревают, что причиной могут быть помехи от линий и экранирования, но странно то, что помехи имеют регулярный характер и составляют вдвое больше значения, соответствующего нормальной скорости вращения (как показывают другие датчики). Хотел бы узнать, сталкивались ли кто-нибудь с похожей проблемой.

Это двигатель от компании Эллиотт; к тому же показатели скорости вращения остальных 5 двигателей находятся в норме, поэтому можно исключить проблему с шестеренчатым механизмом.

1. При наличии возможности замените кабели подачи сигналов с двумя разными скоростями, чтобы лучше понять: проблема в датчике скорости, расположенном снаружи, и соответствующих кабелях, или же проблема в канале карты 3511, расположенной внутри； 2. Осциллограф для проверки формы входного сигнала, уровней напряжения и частоты ； 3. В США M.S.C не использовался, есть ли конкретные компании и модели? Раньше чаще использовались AI-TEK, DYNALCO, WOODWARD.

Если эта проблема возникает только при низких скоростях, то, скорее всего, это связано с зазорами в конструкции или с самим датчиком. Попробуйте увеличить зазор монтажа — это может снизить чувствительность вторичного прибора. Если это не поможет, придётся заменить датчик. Что касается причин этого явления, я видел одно вполне логичное объяснение. Не говорю, верно оно или нет, просто привожу его в качестве справки: магниторезистивный датчик по своей сути представляет собой индуктор; изменение магнитного потока при прохождении зубчатых колес вызывает в катушке обратную электромотрическую силу. Когда этот обратный потенциал взаимодействует с определенной частотой вращения шестерни, возникает шум. Если уровень шума настолько велик, что его можно распознать с помощью квадратичного детектора, показания удваиваются.

Был ли когда-нибуд датчик с колебаниями заменен? Внутри датчика находится магнитный элемент, и у новых и старых моделей он может отличаться по размеру, в результате чего меняется и величина измеряемого напряжения. В следующий раз, если будет возможность, можно установить старый датчик без колебаний в это место, а новый — в другое.