Регулирующий клапан — это точка AI или точка AO?
Thread Content
DCS управляет ручным режимом для регулировки степени открытия клапана; это должно быть точкой AO. Если перевести управление DCS в автоматический режим, то будет отображаться степень открытия клапана. Разве это не является точкой AI? Или же при автоматическом управлении степень открытия клапана определяется не на основе данных с места, а системой автоматического управления путем измерения (например, изменений расхода)? Так понимать правильно? Возможно, формулировка не совсем профессиональная, но в общем-то именно это и имеется в виду
Да, при автоматическом режиме сигналы по-прежнему поступают в DCS для управления регулирующим клапаном, за исключением случаев, когда у регулирующего клапана есть аналоговая обратная связь по положению, тогда сигналы, поступающие в DCS, относятся к типу AI
Стандартные пневматические регулирующие клапаны — AO, электрические регулирующие клапаны с датчиком положения имеют обозначение AI/AO
У позиционера клапана есть сигнал входа и сигнал обратной связи. Сигнал входа позиционера соответствует параметру AO в DCS, а сигнал обратной связи подается в DCS и соответствует параметру AI
Может ли локатор с двухпроводной схемой одновременно подключать карты AI и карты AO? 、
В качестве примера возьмем позиционер Siemens 6DR5210-0NN01-0AA0. Цифра 1 в коде 0NN01 обозначает сигнал обратной связи от позиционера (4–20 мА)
Обычно это определяется в зависимости от регулируемых параметров процесса
Управление DCS находится в автоматическом режиме; значение степени открытия клапана отображается как выходной сигнал AO. А истинное значение степени открытия клапана — это сигнал, поступающий от позиционера клапана, то есть значение AI.
Статистика контрольных точек DCS не должна основываться на экране DCS, а должна соответствовать списку приборов.
Нельзя. Если это двухпроводная схема, то необходимо подключить AO
Прежде всего, необходимо выяснить, имеется ли у вашего позиционера клапана/платы управления обратная связь о положении клапана. Обычно клапаны подключаются только к линии управления клапаном — AO (сигнал тока 4–20 мА); в некоторых случаях, при наличии соответствующих требований, они подключаются также к линии обратной связи по положению клапана — AI (сигнал тока 4–20 мА). То, что вы видите, — это показатель степени открытия клапана на экране DCS. В режиме ручного управления указывается, сколько AO-сигналов вы генерируете вручную ； В режиме автоматики система DCS автоматически регулирует степень открытия клапана на основе параметров PID; это также показывает, каково текущее значение выходного сигнала AO.
AO — это выходное значение положения клапана, AI — это обратная связь о степени открытия клапана
Возможные сигналы на клапане: 1. AO – степень открытия управляющего клапана; для этого параметра необходимо всего два провода； 2. Обратная связь о степени открытия клапана с использованием ИИ, 3. Обратная связь о состоянии клапана с использованием DI (открыто/закрыто) ； 4. Электромагнитный клапан управления DO
Существуют определенные предпосылки: каким образом осуществляется соединение между клапанами и DCS — посредством жесткого подключения, технологии HART, FF, DP или же через серийную связь? Подождите!
Ставить такие вопросы — просто бессмысленно.
То, о чем вы говорите, — это заданное значение. Угол открытия клапана, отображаемый на экране, — это лишь выходное значение, записанное на экране; он не обязательно соответствует фактическому углу открытия клапана. Регулирующий клапан — это точка AO ； Реализация управления клапаном и обратной связи с использованием двухпроводной схемы тоже возможна; это, вероятно, будет осуществляться по протоколу HART.
Есть ещё один вариант: управление как из центральной контрольной комнаты, так и непосредственно на месте (система DCS в центральной комнате, обычные приборы непосредственно на устройстве). Такой вариант часто используется для управления клапанами компрессоров. При запуске обеспечивается местный контроль; по достижении нормального режима панель местного управления переводится в режим дистанционного управления (автоматический). В этом режиме приемлются и передаются сигналы управления от DCS, а также выдается аналоговый сигнал, получаемый от выходных устройств и направляемый на позиционер. Этот сигнал возвращается в DCS для мониторинга состояния работы местных приборов и сигналов, поступающих на позиционер. Некоторые проектировщики при настройке системы управления преобразуют этот сигнал обратной связи в сигнал положения клапана (хотя это неверно!) )
Формулировка неверна: регулирующий клапан — это не точка; у регулирующего клапана есть как AI, так и AO. Вы говорите о ручном установлении положения клапана с помощью AO, а в автоматическом режиме система также определяет положение клапана путем вычислений с использованием AO. Независимо от того, автоматически это или вручную, обратная связь по положению клапана осуществляется с помощью ИИ
Такое понимание у автора поста. . . Это серьезная проблема. Что касается регулирующего клапана (с обратной связью), то у него есть как сигнал AO, так и сигнал AI. Сигнал AO передается на позиционер клапана через карту AO в системе DCS; это сигнал команды на изменение положения клапана. Сигнал AI представляет собой информацию о текущем положении клапана, которая поступает от позиционера клапана обратно в карту AI системы DCS
Сигнал об положении клапана, который, по словам автора поста, определяется с помощью системы управления, как правило, получается через протокол HART в рамках системы AMS и отражает фактическое положение клапана на месте. Этот сигнал отображается только в системе DCS; он не передается через специальные карты, поэтому его нельзя считать сигналом типа AI или AO