Устранение неисправностей локатора с взрывозащищенным корпусом Siemens SIPART PS2

Thread Content

Описание неисправности: Оператор отметил, что после полного закрытия клапана FV-801 расходомер всё ещё показывал высокий уровень потока. На самом деле это шаровой клапан с углом поворота 90 градусов; позиционер SIPART PS2 не предоставляет сигнала об положении клапана. Когда оператор говорит, что клапан закрыт, это означает, что значение MV для устройства FIC-801 равно 0. Исходя из этого, оператор считает, что клапан действительно закрыт. Результат первой обработки: после получения отзывов оператора я также проверил диаграмму процесса в DCS. Действительно, значение MV для FIC составляло 0, но значение PV показывало 240 м3/ч. Я очень удивлён, ведь этот клапан находится в эксплуатации уже 10 месяцев, и такая проблема возникает впервые. Первое, что приходит мне в голову, — это возможность того, что кто-то изменил параметры настройки локатора 7.SDIR и 38.YDIR, в результате чего сигналы управления от DCS и фактическое направление открытия/закрытия клапанов на площадке противоположны друг другу. Прибыв на место, я посмотрел на дисплей локатора: в первой строке отображалось 0, а во второй — AUT0. Кажется, что всё в порядке, но при тщательном осмотре фактического положения клапана оказалось, что он находится примерно на уровне 80%. Первый способ, который пришел мне в голову, — это провести повторную автоматическую проверку. Перед автоматической проверкой были проверены настройки параметров 1 и 2, а также настройки выбирателя передаточного отношения; все они соответствовали требованиям исполнительных механизмов с угловым ходом. Затем, вручную переместив клапан в положение 50%, была проведена автоматическая проверка. На втором этапе на дисплее указывается ошибка d___U (этот символ трудно ввести; см. изображение 1). Согласно инструкции необходимо настроить фрикционный муфту (фрикционная муфта взрывозащищенного типа расположена снаружи дисплея; для ее регулировки можно использовать длинный шестигранный инструмент, который вставляется в отверстия, расположенные по периметру муфты, чтобы ее повернуть; см. изображение 2). После этого в нижнем ряду дисплея должно появиться значение d_0_U. Затем нажимается кнопка + для продолжения проверки. Автоматически перешло на третий шаг, ждали 10 минут, но он так и не закончился. Нажатие клавиши в форме отпечатка руки прервало автоматическую инициализацию. Попробовали выполнить ручную инициализацию, но при перемещении привода до концов хода выяснилось, что показания потенциометра выходят за допустимые пределы, то есть не находятся между «P5.0» и «P95.0». Я несколько раз настраивал фрикционный сцепление, но так и не смог добраться до уровней «P5.0» и «P95.0». В результате происходит принудительный переход в режим ручной инициализации, и, как и в случае с автоматической инициализацией, на третьем шаге продолжить невозможно. Нажатие кнопки в форме отпечатка руки прервало ручную инициализацию. Попытка автоматической инициализации снова зашла в тупик на третьем шаге, продолжить невозможно. Поэтому я вмешался вручную, аккуратно повернул фрикционный муфту, и клапан мгновенно сработал, перейдя от третьего к четвертому этапу, в результате чего была завершена автоматическая инициализация. При проверке положения клапана было обнаружено, что допуск в верхнем и нижнем положениях клапана довольно велик. В диапазоне от 0% до 90% хода существует отклонение примерно на 3% между заданным значением на дисплее (значение на второй строке дисплея) и показателем фактического положения (значение на первой строке дисплея). Когда заданное значение составляет 100, показатель положения на дисплее равен 90%. Также в нижней строке дисплея появляется код сигнала об ошибке ㄣ1. Потратив немало усилий, оператор спешил ввести оборудование в эксплуатацию, поэтому ему сказали, что клапан уже настроен и его можно использовать. Через месяц возникла та же неисправность снова. То есть после полного закрытия клапана расходомер всё ещё показывает высокий расход. Похоже, основная проблема так и не решена — причина сбоя до сих пор не найдена. Исходя из уроков прошлой неудачи, на этот раз мы сразу же сняли позиционер с исполнительного механизма, чтобы проверить, нет ли проблем в его соединениях. Как и ожидалось, соединительное колесо ослабло, и его можно было просто вытащить с оси позиционера. Согласно инструкции (см. страницы 9–10 приложения) были заново установлены и затянуты шкивы соединения. После повторной установки позиционера на исполнительный механизм была проведена повторная автоматическая инициализация. На втором этапе, согласно инструкции, был повернут фрикционный муфтовой элемент, что позволило устранить ошибку ㄣd___U (этот символ трудно ввести; см. изображение 1). Следующие этапы с третьего по пятый были выполнены без проблем. Затем было проверено положение клапана: установленные значения на дисплее (значения во второй строке) и показатели положения (значения в первой строке) имели отклонение не более 0,5, причем точность движения вверх и вниз также была высокой. Таким образом, эта проблема наконец была решена.