Thread Content
Датчик положения коленчатого вала, также называемый датчиком частоты вращения двигателя, является одним из основных датчиков в системе централизованного управления двигателем. Он служит для определения момента достижения поршнем верхней мертвой точки и угла поворота коленчатого вала; полученные сигналы передаются в ЭБУ двигателя для контроля момента зажигания и времени впрыска топлива. Кроме того, этот датчик также является источником сигналов для измерения частоты вращения двигателя. Блок управления двигателем определяет положение коленчатого вала на основе сигналов, поступающих от датчика положения коленчатого вала, что обеспечивает точное синхронирование момента впрыска топлива и момента зажигания. В то же время сигнал 1° от датчика положения коленчатого вала также может служить сигналом частоты вращения двигателя. Блок управления двигателем определяет базовое количество топлива, используя сигналы измерителя расхода воздуха и сигнал частоты вращения двигателя. Датчик положения коленчатого вала обычно устанавливается на переднем или заднем конце коленчатого вала. Распространенными типами датчиков коленчатого вала являются индукционные и Гольд-эффектные. При измерениях с осциллографом к каналу 1 подключается кабель типа BNC-в-розетку для бананового разъема: черный конец розетки подключается к крокодильчатому клипсу для заземления, а красный конец — к контакту датчика. Коэффициент затухания канала настроен на 1X, вертикальный масштаб — на 2 В/деление; временную шкалу можно соответствующим образом изменить в зависимости от скорости вращения двигателя. На рисунке ниже показана форма сигнала датчика положения коленчатого вала индуктивного типа. Частота сигнала датчика должна соответствовать частоте вращения двигателя. Особенности формы сигнала следующие: 1. Изменение доли времени, за которое сигнал генерируется датчиком по принципу Холла, означает, что мимо датчика проходят лопасти ротора разной ширины. Кроме того, любые другие изменения между импульсами означают неисправность. 2. Проверьте согласованность формы волновой формы, осмотрите углы в верхней и нижней частях волновой формы. Поскольку напряжение питания датчика остается неизменным, высота (амплитуда) всех импульсов должна быть одинаковой. На практике у некоторых форм волн могут быть небольшие дефекты, а их верхняя и нижняя части могут иметь слегка неравномерную форму; это, возможно, является нормальным. Главное здесь — наличие согласованности. 3. Если на уровне напряжения 0 В форма волны представляет собой прямую линию, то необходимо убедиться, что устройство для измерения формы волны и датчик правильно подключены ； Проверить, что все соответствующие детали (кривошипный вал и распредвал и т. д.) вращаются ； Проверьте с помощью осциллографа цепи питания датчика, а также цепи питания и заземления ЭБУ двигателя ； Проверьте напряжение питания и референсное напряжение датчика. 4. Если на графике формы волны при напряжении питания видна прямая линия, необходимо проверить целостность цепи заземления датчика ； Проверить, что все соответствующие детали (кривошипный вал и распредвал и т. д.) вращаются ； Если питание и заземление датчика в порядке, а устройство для анализа формы волны показывает прямую линию на уровне напряжения питания датчика, то, скорее всего, датчик поврежден. 5. Если присутствуют импульсные сигналы, необходимо определить критерии для оценки амплитуды, частоты и формы одного импульса по отношению к другому. Амплитуда цифровых импульсов должна быть достаточно высокой (обычно при запуске она равна напряжению питания датчика), время между двумя импульсами должно оставаться постоянным (за исключением синхронизирующих импульсов), а их форма — предсказуемо периодической. Влияние сигнала верхней мертвой точки на работу двигателя: 1. Отсутствие сигнала или его крайне слабое значение. В таком случае блок управления двигателем не может определить положение коленчатого вала и не может корректно выдавать команды на зажигание. Если блок управления двигателем не получает сигнал 1°, двигатель не может запуститься. 2. Сигнал определения цилиндра отсутствует или очень слабый; в таком случае влияние на двигатель будет зависеть от того, какую именно функцию выполняет сигнал определения цилиндра. Если сигнал датчика цилиндра является лишь сигналом для регулировки впрыска топлива, а не сигналом для регулировки зажигания, то двигатель может работать, и признаков неисправности не наблюдается. Это оказывает определенное влияние на экономичность и мощность двигателя. 3. Сигнал верхней точки отсутствует или очень слаб, и в таком случае также необходимо определить, какую именно роль выполняет сигнал верхней точки. Как правило, сигнал верхней мертвой точки используется в качестве эталонного сигнала для зажигания. Поэтому при отсутствии сигнала о крайней точке или при очень слабом сигнале двигатель не сможет запуститься.