Thread Content
Датчик давления во впуске — это датчик давления во впускном коллекторе. Применяется в электронных системах впрыска топлива типа D (в системах типа L для измерения количества входящего воздуха используется расходомер воздуха). Датчик давления во впускном потоке обычно устанавливается за дроссельным клапаном и определяет количество поступающего воздуха путем измерения изменений давления за дроссельным клапаном. Его функция — обнаруживать изменения давления в впускном коллекторе и преобразовывать давление воздуха во впускном коллекторе двигателя в электрический сигнал. Как и расходомер воздуха, это важный параметр, с помощью которого блок управления двигателем ECU рассчитывает базовый объем впрыска топлива и определяет оптимальное время зажигания. Распространенными датчиками давления во впуске являются аналоговые, цифровые и TMAP. У аналоговых и цифровых сигналов три линии: одна — для питания, одна — для заземления, одна — для сигнала. В то время как у TMAP по сравнению с этими двумя имеется дополнительная линия для сигнала от датчика температуры. Датчик давления в впускном коллекторе типа TMAP интегрирует в себя датчик температуры. Электроника двигателя сравнивает показания датчика температуры впускаемого воздуха и датчика температуры компрессионного воздуха; если разница температур превышает 8 градусов Цельсия, запускается насос для циркуляции охлаждающей жидкости. Мы используем осциллограф для измерения сигнала датчика давления во впускном коллекторе у модели Mazda 2007 мощностью 2,3 л в аналоговом формате. Подключите к каналу номер один осциллографа кабель типа BNC с разъемом в форме банана. Черный разъем такого кабеля подключите к клипсе для соединения с отрицательным полюсом аккумулятора, тем самым обеспечивая заземление. Красный разъем подключите к выводу сигнала датчика. Уровень усиления канала осциллографа установите на 1X, вертикальную шкалу — на 500 мс/деление, а временную шкалу — примерно на 500 мс. Чтобы избежать помех от избыточных колебаний формы волны, можно включить на осциллографе фильтр низких частот с частотой 30 КГц, затем быстро нажать на педаль газа, доведя регулятор давления топлива до максимума, и наблюдать за формой волны. Напряжение сигнала аналогового датчика давления изменяется в зависимости от уровня вакуума в двигателе. При холостом ходу дроссельная заслонка находится близко к состоянию вакуума, что означает, что в этот момент она практически закрыта. При увеличении объема входящего воздуха вакуум снижается, давление повышается, а форма кривой становится более высокой. Принцип заключается в том, что чем выше абсолютное давление в впускном коллекторе, тем больше становится деформация кремниевой мембраны; величина деформации пропорциональна давлению. При неизменной структуре датчика и входном напряжении, чем выше давление, оказываемое на круглую кремниевую пластину, тем выше выходное напряжение. Как правило, напряжение на выходе датчика давления во впуске при холостом ходу составляет 1,25 В; когда дроссель полностью открыт, оно немного ниже 5 В; при полном снижении скорости оно приближается к 0 В. Цифровой датчик давления воздуха, как тот, что используется в системе управления двигателем Ford, при изменении вакуума в двигателе меняет частоту своего сигнала (обычно это сигнал в виде квадратичной волны). Однако независимо от изменений вакуума в двигателе, напряженность сигнала остается неизменной.