Важные моменты, связанные с настройками сигнализации уровня масла в редукторе охлаждающей башни и параметрами остановки оборудования

Thread Content

Внимание к настройкам значения предупреждения и значения остановки двигателя оровентилятора о уровне масла. Существует два вида показателей уровня смазочного масла в коробке передач оровентилятора: один — при его покое, другой — при работе. Из-за высокой вязкости смазки и плохой её текучести на начальном этапе работы редуктора уровень смазки значительно меняется. Смазка заполняет зазоры между подшипниками. Более того, в процессе вращения шестерен и планетарных осей внутри редуктора смазка поднимается и бросается на внутренние стенки корпуса. Из-за высокой вязкости смазка не может быстро вернуться на свое место, в результате чего уровень смазки сильно снижается. Поэтому значения предупреждения о низком уровне смазки и значения, при которых необходимо остановить двигатель, нельзя задавать на основе фиксированных данных. Их необходимо определять исходя из уровня смазки в состоянии покоя и данных, получаемых в условиях динамической работы редуктора. Как правило, масло в коробку передач заливают на уровень выше минимального и ниже максимального уровня. Однако из-за того, что счетчик уровня масла не очень точен, достаточно просто находиться в предусмотренном диапазоне. Поэтому уровень масла в каждой отдельной коробке передач может отличаться. Когда коробка передач начинает работать, уровень масла в каждой из её частей снижается по-разному. Поэтому при установке значения для сигнализации и значения, при котором необходимо остановить оборудование, следует использовать минимально допустимый уровень масла. Например, у трех редукторов охлаждающих башен при покое уровень масла составляет 27 мм, 38 мм и 22 мм. Когда аппарат запускается, уровень масла снижается до 14 мм, 23 мм и 10 мм соответственно. Если исходить из привычных значений: порог сигнализации — 30 мм, а порог остановки — 20 мм, то в таком случае охлаждающие башни будут сигнализировать об ошибке и автоматически останавливаться. Однако, если изменить порог сигнализации на 5 мм, а порог остановки — на 2 мм, проблема исчезнет. Можно также установить значение остановки в 0 мм, хотя значение 0 соответствует уровню топлива, минимально необходимому для работы, но рекомендуется не ставить значение остановки равным 0 мм. Ведь у датчика есть допуск по погрешности, и с точки зрения повышения коэффициента безопасности лучше установить значение больше 0 мм. Если длина зонда, предназначенного для использования с тремя другими параметрами, не регулируется в соответствии с минимальным и максимальным уровнем масла в коробке передач, то при увеличении его длины падение уровня масла не будет заметно. Если значение, при котором происходит остановка оборудования, установлено на уровне 20 мм, это может помочь избежать сигналов тревоги, связанных с неисправностями охлаждающей башни. Однако данные о уровне масла будут неточными. В результате, когда в коробке передач действительно наступает утечка масла до уровня ниже нуля, данные все еще будут указывать на уровень выше нуля, что приведет к чрезмерному износу шестерен и их повреждению. Поэтому производители датчиков с трехпараметрической компоновкой прежде всего обеспечивают высокую точность измерений стержнем-датчиком и точность измерений. Значения, устанавливаемые при остановке оборудования, являются относительными и определяются на основе параметров в статическом и динамическом режимах. Таким образом можно не только обеспечить точность измерений, но и избежать последовательной остановки оборудования. Отдел технологий компании Changzhou Tianchuan Electromechanical Technology Co., Ltd. 08.05.2020