Внезапный перегруз по току у центробежной насосной станции
Thread Content
Вожу машину четыре года, и никогда раньше не было такого. Станции A/B, одна в эксплуатации, другая в резерве. ①Номинальный ток двигателя — 40,4, 22 кВт. Работа в одиночном режиме 19 (нормально). ②Выходной клапан закрыт, открыт только обратный клапан, ток 44. Выход полностью открыт, ток 46. (Ненормально! ) ③ На насосе нет неисправностей, вибрация подшипников в горизонтальной и вертикальной плоскостях в норме. Значение ge в норме, центрирование по сердцевине — OK. ④Замена оси, подшипников, уплотнений; двигатель того же типа. По-прежнему перегрузка тока, как показано в ②. ⑤Проверка обратного клапана на выходе показала отсутствие проблем, с входными трубопроводами также все в порядке. ⑥Электромагнитное сопротивление двигателя в норме, проверка изоляции не выявила проблем. ⑤ Ток работы соседнего агрегата — 34, выход полностью открыт. В настоящее время заменены только лопасти, все остальное, что можно было заменить, уже заменено. В чем проблема?
Центробежные насосы Flowserve.
Как двигатель? Что такое среда? Есть ли в ней примеси?
Поток данных на самом деле немного меньше, чем у резервной машины
Вращение вала происходит довольно плавно; содержание воды в среде составляет 99%
Перегрузка двигателя, метод исключения. Отключите оборудование и проверьте двигатель отдельно. Если с ним все в порядке, тогда можно перейти к рассмотрению насоса. При проверке насоса обратите внимание на участки трения: проверьте кольца, расположенные спереди и сзади рабочего колеса, герметичность соединения крышки насоса с валом, а также герметичность между динамическим и статическим кольцами. Также проверьте штифты, фиксирующие вал, а также зону между валом и лабиринтным или масляным уплотнителем. Если участков трения не обнаружено, следует обратить внимание на гидравлические параметры: не слишком ли велика зазорность кольцевых уплотнителей, есть ли явление обратного потока в корпусе и крышке насоса. Особое внимание уделите части насоса, расположенной ближе к входу жидкости. Увеличилась ли пустота в балансирующем колесе?
Перегрузка двигателя связана в основном с двумя факторами: во-первых, увеличивается механическое сопротивление, что требует проверки на наличие точек трения; во-вторых, снижается эффективность преобразования работы в кинетическую энергию, поэтому необходимо проверить зазоры во всех частях ротора, чтобы выяснить, где происходит потеря энергии.
Проверьте, ведь даже после замены двигателя ситуация осталась прежней — видимо, в насосе есть трение. Конечно, сначала измерьте ток на месте, чтобы выяснить, не в проблемах ли трансмиттера тока.
Однако ручное вращение вала происходит плавно, без заеданий. Полуоткрытый радиальный винт, при осмотре не обнаружено следов трения. Внутри корпуса насоса также нет следов трения, все зазоры в роторе были отрегулированы. В основном это кажется нелогичным: ток на выходе у переключателя практически не меняется, разница составляет всего 1 А.
Эх, всё проверили. Ротор уже почти пора менять.
Каков зазор спереди у полуоткрытого ротора?
Зазор между ротором и задней крышкой насоса составляет 0,65 мм; максимальное значение этого зазора может достигать 0,9 мм. Невозможно измерить зазор между рабочим колесом и передней частью корпуса насоса
Зазор между ротором и задней крышкой насоса составляет 0,65 мм; максимальное значение этого зазора может достигать 0,9 мм. Невозможно измерить зазор между рабочим колесом и передней частью корпуса насоса
Я сейчас запрашиваю цены у официального дилера Flowserve в континентальной части страны на покупку ротора для тестирования. Ожидается, что он прибудет через полгода. Главное — нельзя останавливать оборудование; в противном случае придётся снять ротор с соседнего агрегата для тестирования
Инструменты тоже проверяются, главное — чтобы резервный аппарат работал хорошо!
Материал не является коррозионным, 99% вода
Неужели сменили производителя механического уплотнения?
Посмотрим, какие роторы невозможно измерить