Проблема кавитации в насосе для охлаждения при газификации угольной водной суспензии
Thread Content
В процессе газификации водно-угольной суспензии охлаждающая вода под давлением подается из насоса в верхнюю часть очистительной башни в кольцо охлаждения газификационной печи; эта вода используется в качестве воды для охлаждения кольца охлаждения и для охлаждения в очистительной камере. Поскольку насосы для охлаждающей воды обычно проектируются как насосы с последовательной работой, разница давления на входе и выходе составляет примерно 15 кг. В то же время температура переносимой среды очень высока, что способствует возникновению эрозии насоса из-за пузырьков воздуха. Особенно высок риск эрозии во время запуска и остановки печи для газификации. Какие у всех есть хорошие способы избежать этой проблемы?
У всех не было такой проблемы?
Необходимо как можно скорее повысить давление в системе; достаточно, чтобы оно превышало насыщенное давление водяного пара при соответствующей температуре.
При остановке газификационной установки можно свободно контролировать давление в системе, что позволяет легко этого избежать. Если необходимо быстро остановить двигатель из-за нехватки времени, например при непрерывной работе, можно также быстро снизить температуру путем подачи деоксигенированной воды во вход пумпы в течение длительного времени. Но если во время работы установки в системе нет давления, а вода в процессе циркуляции через кулерные кольца и спускные трубы нагревается, температура воды в системе быстро повышается. Поэтому перед запуском котла возникает высокий риск возникновения эрозии. Не знаю, сталкивались ли с этой проблемой другие компании?
Существует два подхода: снижение температуры и повышение давления. . Снижение температуры — это добавление воды при остановке. Повысить напряжение? Высота установки? Попробуйте выкопать яму и установить там насос; P
Можно проложить трубопровод для высоконапорной воды к входу насоса для охлаждения
С таким во время вождения я действительно никогда не сталкивался
При парковке эффект кавитации не возникал. Это часто случается при вождении. В последние годы мы используем воду с низкой температурой для охлаждения двигателя; после езды, когда возникает давление, мы включаем насос с такой водой, и это предотвращает образование кавитации
Старайтесь поддерживать баланс между температурой холодной воды и давлением в системе
Выбор насоса и материал лопастей очень важны! ! ! Кавитация в насосе для охлаждения воды неизбежна! !
Мы используем высоконапорную серую воду для подачи материала, а затем запускаем насос холодной воды.
На этапе движения автомобиля возникает кавитация довольно часто, а на этапе остановки она также может происходить. По сути, причина заключается в нарушении баланса между температурой воды и давлением в системе. У каждого предприятия есть свои особенности и способы решения этой проблемы. Основная цель — поддерживать температуру воды и давление в системе в соответствующих пределах.
Где бы мы это ни встречали, сначала можно включить вакуумный насос для обработки осадка и воды, чтобы снизить температуру входящей высоконапорной серой воды в резервуар для деаэрации
Контролируют скорость повышения и снижения давления; у входа в насос для охлаждения добавляется вода из насоса высокого давления для золы. При возникновении эрозии кавитацией можно открыть клапан для подачи дополнительной воды
У нас никогда не было подобных проблем. Сначала мы использовали воду с низким давлением, а когда давление в системе повышалось, переходили на использование воды, обезвоженной от кислорода. Эта вода поступала напрямую от насоса для обезвоживания к входу в насос для охлаждения, что предотвращало возникновение эрозии в насосе.
Если добавить больше воды в корпус деаэратора, температура быстро снизится. Не окажет ли слишком низкая температура влияния на насос высокого давления?
Аэроэрозия в насосах для охлаждения воды чаще всего возникает на этапе нагрева котла для газификации. При создании отрицательного давления в котле снижается также давление в колонне для очистки газа. Одним из способов является охлаждение воды; также можно постараться повысить уровень жидкости в колонне для очистки.
В нашей компании труба входа холодного водяного насоса подключена к трубопроводу высокотемпературного горячего водяного насоса. Если давление на входе низкое, можно открыть подачу воды на вход для повышения давления и предотвращения аэрозоляции. 1. Для сброса давления при парковке необходимо следовать кривой температуры и давления для сброса давления, сохраняя при этом определенный диапазон безопасности. 2. При нагреве печи наша компания сначала использует предварительно нагретую воду; необходимо тщательно контролировать температуру воды на входе. Если температура слишком высока, можно доливать свежую воду в резервуар для осадка. 3. Накануне запуска двигателя на этапе прогрева котла создается большой цикл; при этом температура воды в большом цикле низкая, что позволяет избежать эрозии из-за газов. 4. Если на этапе повышения давления при подаче сырья возникает эрозия, необходимо включить насос высокого давления для подачи воды и тем самым повысить давление.
Повышение давления происходит во время движения автомобиля; быстрое повышение давления способствует предотвращению эрозии. Но нельзя учитывать только это, необходимо также учитывать вред для тарелок. Строгая разгерметизация необходима
У нас тоже бывает такая ситуация: 1. Можно спроектировать насос, предназначенный исключительно для нагрева печи. 2. Сократить время большого цикла по мере возможности. Ещё одна идея, которую можно обсудить: 1. Спроектировать насос для воды, предназначенный исключительно для охлаждения печи; после запуска установки для газификации, когда давление достигнет 20 кг, включить насос для охлаждающей воды и выключить насос для охлаждения печи. Такая конструкция требует значительных инвестиций и относительно сложна в эксплуатации, однако она способствует защите механического уплотнения насоса с холодной водой и общей производительности насоса.