У центробежного насоса дым
Thread Content
Во время работы нашего центробежного насоса в одноступенчатом режиме из корпуса подшипников начинал идти дым рядом с двигателем. Пришлось срочно остановить насос. Сначала предполагалось, что причиной является эмульгирование масла внутри корпуса подшипников, но после демонтажа насоса оказалось, что уплотнители масла в порядке, а признаков наличия воды не было. После второго ремонта в насос было заливано более половины объема масла. Но спустя полчаса работы снова возникла та же проблема: снова появился дым из корпуса подшипников. При демонтаже насоса оказалось, что лопасти насоса сильно приклеились к заднему колесу; их невозможно было отсоединить даже с помощью гидравлического инструмента. Во время ремонта все параметры насоса были в норме, а вибрация была незначительной. Если есть масло, то насос не должен был выйти из строя уже через полчаса работы. Хотел бы спросить у всех коллег, сталкивались ли вы с подобной проблемой? Лично я считаю, что если не не хватает масла и нет эмульсии, то насос обычно не перегревается и не дымит; также отсутствуют вибрации. Если есть масло, то подшипники тоже не должны перегреваться. Это кажется странным — ведь масло же добавлено. Могут ли быть ещё какие-то причины?
Возможно, у лопастей ротора плохой баланс, может быть, вал насоса изогнут, а также возможно наличие посторонних предметов между лопастями ротора и задней крышкой
Последнее изменение в этом посте было сделано пользователем zg402788469 14.05.2017 в 09:52. Ха-ха, возможно, смазка на подшипниках у вас не была тщательно удалена; из-за высокой температуры и возникает дым
Большой осевой толк, принцип токарной обработки ротора: токарная обработка ротора или создание балансирных отверстий в роторе
Функции подшипников различаются, и именно при повреждении толкательных подшипников возникает такое явление. Например, роликовые подшипники с конусностью обеспечивают как радиальную нагрузку, так и осевую упорную силу. При незначительном увеличении износа изменение положения вала усиливается, пока не наступает трение между ротором и статором. Также необходимо учитывать зазор в муфте: если зазор при установке слишком мал, то при нагреве ротора его длина увеличивается, что приводит к повреждению толкательных подшипников. . . . . Лучше отправить фото с обеих сторон ротора, чтобы можно было вести целенаправленное обсуждение.
Можно учесть несколько моментов: 1) проблемы с подшипниками — должна ли быть правильная зазорность между внутренним и внешним кольцами; при установке подшипников друг за другом или лицом к лицу необходимо учитывать возможность корректировки степени затяжки подшипников. При наличии такой возможности рекомендуется использовать универсальные подшипники модели SKF****BECBP или BECBM. Слишком высокая точность подшипников, что приводит к слишком маленькой зазорности, также может стать причиной проблем. 2. Есть ли проблемы с точностью обработки корпуса подшипника? Можно ли обеспечить совпадение центров? Правильно ли расположен окно для заливки масла? Если оно слишком низко, масло не сможет достигать подшипников, что приведет к утечке масла! 3. Баланс осевых сил нарушен: не подходит ли диаметр отверстий для балансировки ротора, заблокированы ли они, или же расположение входов в эти отверстия препятствует свободному протеканию воды? Или подходит ли зазор между задними лопастями ротора и задней крышкой. Зазор в крышке подшипника обычно составляет 0,10–0,30 мм!
После проверки вращения ротора проблем не обнаружено, уровень масла также в норме; ротор вращается плавно. После демонтажа насоса оказалось, что рабочее колесо прилипло к опорному колесу. У толкательного подшипника наблюдалась легкая перегреваемость — он приобрел фиолетовый оттенок. До запуска насоса, если было достаточно масла, ротор вращался нормально, а масляный слой обладал определенной прочностью. Даже при наличии некоторых вибраций температура должна была постепенно повышаться, а не приводить к утечке сразу после запуска. В итоге мы так и не выявили других проблем; решили немного увеличить зазоры и попробовать снова
Ещё есть тот подшипник: нужно проверить, не слишком ли сильно он изношен. Изменение положения упора также может быть фактором.
Кроме того, стоит проверить подшипник: убедиться, что его конусность не слишком снизилась из-за износа. Изменение положения толкателя также может быть фактором.
Возможно, из-за слишком малого осевого смещения, а также из-за теплового расширения, происходит защемление подшипника, в результате чего он начинает дымить. Рекомендация: проверьте, не слишком ли мала зазорная величина для осевой фиксации ротора.
Есть ли на валу кольцо для отвода масла, не сломалось ли оно и не упало ли на дно бака?
1: На сколько колеблется ось света в 5 точках? 2: Каков зазор между внутренним и внешним кольцами подшипника, а также между осью и корпусом подшипника? 3: Динамический баланс ротора 4: Каков зазор в кольце входа ротора? 5: Каков зазор пресс-крышки? (Не задавили ли?) ） 6: Каковы уровень вибрации, вертикальная вибрация и температура во время испытаний? 7: Каковы окончательные данные для выравнивания? Если следовать стандартам капитального ремонта центробежных насосов, то всегда удастся найти причину. В формах для учета ремонтных работ нужно измерить еще множество параметров
В целом согласен с мнением автора из 4-го этажа; ему следует проверить вопрос аксиальных нагрузок. Раньше у меня тоже был случай: была смазка, но корпус подшипника разогрелся до красна и загорелся. Дело не в том, что при наличии масла не будет дыма; ключевое — масло должно своевременно и полностью охлаждаться, чтобы обеспечить безопасную работу оборудования. Если причину невозможно выявить, следует использовать внешний источник охлаждения, например, охлаждение с помощью сжатого воздуха или водяной бани. Личное мнение, если не нравится — не обижайтесь. .
Лопасти ротора сильно прикреплены к заднему колесу; имеются проблемы с осевым балансом.
Аксиальная фиксация подшипника плохая, аксиальная нагрузка слишком велика.